Кенмор (станция метро, Бостон): История и развитие

Введение

Станция метро в Бостоне, штат Массачусетс, США
Станция в Шейкер-Хайтс, штат Огайо.

История

2 января 1923 года некоторые рейсы шаттла по Плезант-стрит были продлены через метро Бойлстон-стрит до наземной станции Кенмор; круглосуточное обслуживание началось 10 октября. Большинство рейсов были продлены по линии Бикон-стрит до 14 декабря 1929 года. Обслуживание на Вашингтон-стрит было сокращено до Кенмора в июне 1930 года, но возобновлено в сентябре того же года. 7 февраля 1931 года маршруты на Комонвелл-авеню и Бикон-стрит были продлены с Парк-стрит до Лехмира, а существующие шаттлы до Лехмира были заменены шаттлами Кенмор – Парк-стрит. Станция метро открылась 23 октября 1932 года, заменив бывший подъем Kenmore Incline – арка портала которого до сих пор видна к востоку от площади Кенмор – и наземную станцию. Маршруты на Комонвелл-авеню и Бикон-стрит (ныне ветки B и C) проходили через станцию с момента ее открытия. Планировалось, что линия Комонвелл-авеню в конечном итоге будет переведена на использование вагонов высокой платформы (как и другие линии метро) и перемещена в туннель под Комонвелл-авеню, в то время как линия Бикон-стрит должна была использовать короткую петлю разворота вместо продолжения в метро Бойлстон-стрит. Пассажиры трамваев могли совершать пересадку на метро с переходом между платформами, аналогично недавно открытой станции Ашмонт. Трамвайные пути были размещены на деревянной конструкции на станции и на наземном подъеме в ожидании будущего расширения туннеля. Со временем стало ясно, что линию Комонвелл-авеню вряд ли переведут на полноценное железнодорожное сообщение. В 1980-х годах деревянная конструкция была демонтирована, а образовавшуюся полость заполнили землей и бетоном. Автобусное сообщение с Кенмором началось в 1933 году в качестве замены линии Ипсуич-стрит. Изначально автобусы останавливались у обочины, что требовало от них пересекать несколько полос движения, чтобы совершить разворот от прибывающих к отправляющимся. В начале 1939 года Торговая палата предложила организовать автобусную полосу в центре площади с прямым доступом к вестибюлю станции метро. Мэр Морис Дж. Тобин первоначально поддержал этот план, но вскоре отказался разрешить городу финансировать его. Предложение было вновь поднято в 1943 году, и Тобин заключил контракт на 24 063 доллара 28 июня. Автобусная полоса, имевшая бетонную платформу и деревянный навес, открылась вместе с прямой лестницей, ведущей в вестибюль, 4 ноября 1943 года.

On January 2, 1923, some off peak trips of the –Pleasant Street shuttle were extended through the Boylston Street Subway to the surface station at Kenmore; all day service began on October 10. Most trips were extended along the Beacon Street line to on December 14, 1929. The Washington Street service was cut back to Kenmore in June 1930 but resumed that September. On February 7, 1931, Commonwealth Avenue and Beacon Street service was extended from Park Street to Lechmere, and the existing shuttle services to Lechmere were replaced with Kenmore–Park Street shuttles. The subway station opened on October 23, 1932, replacing the former Kenmore Incline – whose portal archway can still be seen east of Kenmore Square – and the surface station. The Commonwealth Avenue and Beacon Street services – now the B and C branches – were routed through the station from its opening day. The Kenmore cutback was replaced with a pocket track at
The Commonwealth Avenue line was planned to be eventually converted to use high platform metro stock (like the other subway lines), and was to move into a tunnel under Commonwealth Avenue, while the Beacon Street line was to use the short turn loop rather than continuing into the Boylston Street subway. Streetcar passengers would make a cross platform transfer to subway trains, similar to the then recently opened Ashmont station. The streetcar tracks were placed on a wooden structure in the station and at the surface incline pending the future tunnel extension. Over the years, it became clear that the Commonwealth Avenue line was unlikely to be converted to heavy rail service. In the 1980s, the wooden structure was removed and the cavity was filled with dirt and concrete. Bus service to Kenmore began in 1933 as replacement for the Ipswich Street line. Buses originally stopped at the curb, which required them to cut across multiple lanes of traffic to loop from inbound to outbound. In early 1939, the Chamber of Commerce proposed a busway in the center of the square, with direct access to the station mezzanine below. Mayor Maurice J. Tobin initially supported the plan, but soon refused to allow the city to pay for it. The proposal was raised again in 1943, and Tobin awarded a $24,063 contract on June 28. The busway, which had a concrete platform and a wooden shelter, opened along with a direct stairway to the mezzanine on November 4, 1943.

Эпоха MBTA

Обслуживание на Хайлендской ветке (ныне ветка D) началось 4 июля 1959 года. До её закрытия в 1969 году ветка A до станции Watertown Yard использовала пути ветки B, проходя по Commonwealth Avenue до Packard's Corner, где она отделялась на Brighton Avenue. Новое укрытие для автобусной платформы имело стены из красного кирпича с волнистым бетонным и пластиковым навесом; был добавлен эскалатор, соединяющий мезонин с автобусной платформой. Работы по автобусной платформе были завершены в апреле 1968 года, а модернизация – в 1970 году. Работы включали добавление абстрактных муралов с изображением местных пейзажей на указателях станции. Станция была закрыта на два месяца в 1996 году после того, как река Muddy River вышла из берегов, полностью затопив платформу и часть мезонина. На время закрытия было организовано временное сообщение поездами пригородного сообщения между Riverside и South Station. Подобное наводнение произошло ранее, 6 октября 1962 года, потребовав закрытия станции на пять дней. В 2019 году MBTA установила стальные двери у портала Fenway для предотвращения будущих наводнений. Проектирование реконструкции для обеспечения доступности станции Kenmore началось в мае 1996 года, и предполагалось, что строительство продлится с 2002 по 2004 год. Отдельно, южный вход на станцию был перенесён внутрь отеля Commonwealth, финансируемого Бостонским университетом, во время его строительства в 2002-2003 годах. Контракт на строительство стоимостью 22,7 миллиона долларов был заключён 10 ноября 2004 года, а строительство началось в январе 2005 года. Во время строительства использовались временные автобусные остановки на Beacon Street. Работы включали строительство укрытия для автобусной платформы, поднятие платформ и добавление трёх лифтов и трёх эскалаторов. Ранее не задокументированные инженерные коммуникации задержали земляные работы, а поддержание работы станции во время строительства представляло трудности. Общая стоимость составила 50,6 миллиона долларов; первоначальная стоимость контракта увеличилась с 22,7 миллиона долларов до 40,7 миллиона долларов, почти исключительно из-за дополнительных соглашений, в которых была вина MBTA.