Транспортная система Бостона: обзор и особенности

Введение

Обзор транспортной системы Бостона, штат Массачусетс, США

Транспортная система Бостона включает в себя автомобильные дороги, метро, региональные железные дороги, авиационное и морское сообщение для пассажирских и грузовых перевозок в Бостоне, штат Массачусетс. Массачусетское портовое управление (Massport) управляет портом Бостона, который включает в себя контейнерный терминал в Южном Бостоне и международный аэропорт Логан в Восточном Бостоне. Управление общественного транспорта Массачусетского залива (MBTA) осуществляет автобусные, метро, пригородные железнодорожные и паромные пассажирские перевозки по всему городу и региону. Amtrak обеспечивает пассажирское железнодорожное сообщение с крупными городами северо-востока, а крупный автобусный терминал на Южном вокзале обслуживается различными междугородними автобусными компаниями. Город пересекают основные автомагистрали I-90 и I-93, перекресток которых был подвергнут масштабной реконструкции, получившей название «Большой прорыв».

Ходьба и езда на велосипеде

Бостон известен туристическим агентствам как «Город для пеших прогулок Америки», был оценен как третий по удобству для пешеходов город в США по рейтингу Walk Score и также имеет высокий Transit Score. Бостон – компактный город, идеально подходящий для прогулок или езды на велосипеде. Согласно отчету журнала Prevention за 2003 год, в городе самый высокий процент жителей, добирающихся до работы пешком, среди всех городов США. В 2000 году, согласно данным переписи населения США, 13,36% жителей Бостона ходили на работу пешком. Это был самый высокий показатель среди крупных городов США, уступая лишь университетским городам, таким как расположенный поблизости Кембридж. В большинстве городов и поселков этого региона существуют постоянные комитеты, занимающиеся улучшением велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Первая организация по защите прав пешеходов в Соединенных Штатах, WalkBoston, была основана в Бостоне в 1990 году и помогла создать национальную организацию America Walks. Велосипед популярен в Бостоне как для отдыха, так и для поездок на работу. Некоторые велосипедные дорожки обозначены на дорогах, но полностью изолированных велосипедных дорожек для велосипедистов очень мало. Велосипедная дорожка Минутмена (проходит через несколько пригородов к северо-западу от Бостона) и велосипедные дорожки вдоль реки Чарльз пользуются популярностью у любителей велоспорта и туристов. Система парков и бульваров «Изумрудное ожерелье», разработанная Фредериком Лоу Олмстедом и его сыновьями, предлагает велосипедистам более приятные альтернативные маршруты. Велосипедная инфраструктура также присутствует в Юго-западном коридоре и на Восточной Бостонской зеленой зоне. Многие пассажиры MBTA используют велосипед, чтобы добраться до ближайшей станции, и количество велопарковок и шкафчиков для велосипедов было увеличено. Однако в мартовском выпуске журнала Bicycling за 2006 год Бостон был назван одним из трех худших городов США для велосипедистов. Это звание город получил из-за «плохих дорог, недостаточного количества и разрозненности велосипедных дорожек, а также пустых обещаний мэрии по поддержке велосипедистов, таких как найм координатора по велосипедным вопросам в 2001 году, а затем сокращение этой должности через два года». Соседний Кембридж получил похвальную грамоту как один из лучших городов для велосипедистов с населением от 75 000 до 200 000 человек. С сентября 2007 года, когда мэр Томас Меньино запустил программу Boston Bikes, направленную на улучшение условий для велосипедистов путем добавления велосипедных дорожек и парковок, а также внедрения программ проката велосипедов, город улучшил условия для велосипедистов во многих отношениях. Наименее заметным улучшением стало изменение правил зонирования и строительных норм для стимулирования установки душевых и шкафчиков в крупных офисных зданиях. Появляются более четкие указатели и разметка велосипедных полос. Началось более строгое соблюдение правил дорожного движения в отношении автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. В Бостоне действует группа Critical Mass, а MassBike – организация, поддерживающая велосипедистов в этом регионе. Альянс LivableStreets, штаб-квартира которого находится в Кембридже, является организацией, занимающейся защитой прав велосипедистов, пешеходов и созданием удобных для прогулок районов.

Boston is known to travel agents as "America's Walking City", has been rated as the third most walkable city in the US by Walk Score, and also has a high Transit Score. Boston is a compact city, sized right for walking or bicycling. According to a Prevention magazine report in 2003, the city has the highest percentage of on foot commuters of any city in the United States. In 2000, 13.36% of Boston commuters walked to work according to the US Census. This was the highest of any major US city, bested only by college towns such as nearby Cambridge. Most of the area's cities and towns have standing committees devoted to improvements to the bicycle and pedestrian environment. The first pedestrian advocacy organization in the United States, WalkBoston, was started in Boston in 1990, and helped start the national pedestrian advocacy organization America Walks. Cycling is popular in Boston, for both recreation and commuting. Some bicycle paths are marked on some roadways, but very few completely separated paths are available to cyclists. The Minuteman Bikeway (which runs through several suburbs northwest of Boston) and the Charles River bike paths are popular with recreational cyclists and tourists. The Emerald Necklace system of parklands and parkways, pioneered by Frederick Law Olmsted and his sons, provides some more pleasant alternative routes for cyclists. The Southwest Corridor also provides cycling infrastructure, as does the East Boston Greenway. Many MBTA riders use a bicycle to get to a nearby station, and the number of bicycle racks and lockers has been increased. However Bicycling magazine, in its March 2006 issue, named the city as one of its three worst cities in the United States for cycling. The distinction was earned for "lousy roads, scarce and unconnected bike lanes and bike friendly gestures from City Hall that go nowhere—such as hiring a bike coordinator in 2001, only to cut the position two years later". Neighboring Cambridge earned an honorable mention as one of the best cities for cycling with a population of 75,000 200,000. Since September 2007, when Mayor Thomas Menino started a bicycle program called Boston Bikes with a goal of improving bicycling conditions by adding bike lanes and racks and offering bikeshare programs, the city has improved accommodations for bicyclists in a number of ways. The least visible improvement is zoning and building code changes to encourage showering and locker facilities in major office buildings. Better signage and lane markings for bicyclists are starting to appear. More visible enforcement of traffic regulations on motorists, bicyclists, and pedestrians has commenced. Boston has an active Critical Mass ride group, and MassBike is a bike advocacy group active in supporting cyclists in the area. The LivableStreets Alliance, headquartered in Cambridge, is an advocacy group for bicyclists, pedestrians, and walkable neighborhoods.

Карты и путеводители

Бостонский региональный Совет по планированию столичного района (MAPC) публикует большую и подробную "Велосипедную и пешеходную карту Большого Бостона", которую он распространяет бесплатно. Карта также доступна в интернете и в виде загружаемого файла, и предложения по её улучшению принимаются от широкой публики. Кроме того, небольшая частная компания Rubel BikeMaps уже много лет издаёт и распространяет обширный ассортимент книг и карт, охватывающих Бостон, штат Массачусетс и прилегающие районы Новой Англии. Эти издания продаются во многих велосипедных магазинах и онлайн. В связи с недавним расширением сети велодорожек и других объектов инфраструктуры, а также с увеличением количества отзывов от населения, важно использовать самые свежие версии этих карт и путеводителей. Rubel BikeMaps также издаёт книгу "Car Free in Boston: Путеводитель для местных жителей и гостей", которая по состоянию на 2015 год вышла в десятом издании. Подготовленная Ассоциацией общественного транспорта (APT), эта книга содержит обширную информацию, полезную как велосипедистам, так и пешеходам, включая сведения об интермодальных перевозках и доступности для людей с ограниченными возможностями. Хотя общий обзор и советы по путешествиям в основном остаются актуальными, эта классическая книга не обновлялась с 2003 года и требует дополнения актуальной информацией из интернета. С широким распространением смартфонов и планшетных компьютеров, онлайн-сервисы, такие как Google Maps, стали популярными помощниками для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов. MBTA была одним из первых крупных транспортных операторов, принявших философию открытых данных, предоставив в открытый доступ информацию о маршрутах, расписании и местоположении транспортных средств в режиме реального времени в стандартном формате GTFS. В результате появилось множество сторонних приложений, доступных на различных аппаратных платформах, предлагающих пассажирам широкий выбор способов получения информации о поездках. Google Maps начала отображать карты интерьеров станций подземного метро, и эта информация доступна на смартфонах Android и iOS, а также в веб-браузерах.

Автобусы

162 автобусных маршрута MBTA обслуживают район Большого Бостона, перевозя в общей сложности около 375 000 пассажиров в день в одном направлении, что делает MBTA седьмым по загруженности автобусным оператором в стране. В систему MBTA входят четыре из немногих сохранившихся троллейбусных линий без контактной сети в США (71, 72, 73 и 77A), хотя они в основном курсируют в соседнем городе Кембридж. Стоимость проезда составляет 1,70 доллара США при использовании карты CharlieCard или 2 доллара США при оплате билетом CharlieTicket или наличными; доступны месячные проездные и льготные пересадки между большинством автобусных маршрутов и метро. Для обеспечения обслуживания со скоростью и пропускной способностью, промежуточной между метро и автобусами, MBTA начала проекты с использованием технологии скоростного автобусного транспорта (BRT). У MBTA есть одна линия BRT – Silver Line, однако она функционирует на двух разрозненных участках. Silver Line частично следует по выделенному троллейбусному туннелю, частично – по выделенным автобусным полосам на улицах, а частично – по обычным дорогам. Обслуживание в троллейбусном туннеле осуществляется двухрежимными автобусами, которые работают на электричестве в туннеле и на небольшом участке на поверхности, а на остальной части маршрута – на дизельном топливе. Massport управляет Logan Express – экспресс-автобусом, соединяющим международный аэропорт Логана с пригородными перехватывающими парковками. Несколько частных автобусных компаний осуществляют перевозки пассажиров между городом и пригородами. Транспортные ассоциации также управляют общественными шаттлами до конкретных центров занятости, например, EZ Ride для Kendall Square, а также шаттлами Route 128 Business Council вокруг Алевиф, Нидхэм и Уолтхэм. Partners HealthCare управляет общественными шаттлами между своими учреждениями. MASCO TMA управляет шестью пригородными шаттлами для сотрудников и студентов медицинского района Лонгвуд. Шаттл MASCO M2, курсирующий между Гарвардской площадью и районом LMA по проспекту Массачусетс, доступен для общественного пользования, однако билеты или предоплаченную карту необходимо приобрести заранее. Многие колледжи и университеты также организуют собственные шаттлы для студентов и сотрудников. В июне 2014 года кембриджский стартап Bridj начал предоставлять автобусные услуги, основанные на анализе данных, в центральных районах города. Он использует комбинацию фиксированных и динамических маршрутов и ценообразования в зависимости от того, куда и когда зарегистрированные пользователи хотят поехать.

162 MBTA bus routes operate within the Greater Boston area, with a combined ridership of approximately 375,000 one way trips per day, making it the seventh busiest local bus agency in the country. Included within the MBTA system are four of the few remaining trackless trolley lines in the US (71, 72, 73 and 77A), although these principally operate in the adjoining city of Cambridge. The bus fare is $1.70 with a CharlieCard, or $2 with a CharlieTicket or cash; monthly commuter passes are available, as are reduced fare transfers between most bus lines and the subway. In an effort to provide service intermediate in speed and capacity between subways and buses, the MBTA has begun projects using bus rapid transit (BRT) technology. The MBTA has one BRT line, the Silver Line, although this operates in two discontinuous sections. The Silver Line operates in part via dedicated trolleybus tunnel, in part via on street reserved bus lanes, and in part mixed with general street traffic. Service through the trolleybus tunnel is by dual mode buses, which operate electrically in the tunnel and within a short section on the surface, and which use diesel power for the rest of the route. Massport operates the Logan Express, an express bus service between Logan International Airport and suburban park and ride lots. Several privately owned commuter bus services take passengers between the city and suburbs. Transportation Management Associations also run public shuttles to specific employment centers, such as the EZ Ride for Kendall Square; and the Route 128 Business Council shuttles around Alewife, Needham, and Waltham; Partners HealthCare runs public shuttles among its locations. The MASCO TMA operates six commuter shuttles for the use of Longwood Medical Area employees and students run by the MASCO TMA for the Longwood Medical Area. The MASCO M2 shuttle between Harvard Square and the LMA via Massachusetts Avenue is available for public use, though tickets or cash card must be purchased in advance. Many colleges and universities also run private shuttles for students and employees. In June 2014, the Cambridge based startup Bridj began running "data driven" bus service in core neighborhoods. It uses a mixture of fixed and dynamic routes and pricing, depending on where and when registered members say they want to go.

Парковка

Поскольку автомобилей не существовало в 1630 году, когда Бостон был впервые заселён, вопрос парковки не рассматривался. Город, выросший вокруг и вдали от первоначального района Норт-Энд, неудобно приспособлен для автомобилей; парковка стоит дорого по всему городу. Парковочные места вне улиц продаются за более чем 160 000 долларов на Бикон-Хилл. Парковка на улице является нормой во многих районах, и город создал программу разрешений на парковку для жителей, чтобы зарезервировать места на улицах для постоянных жителей в определенных районах. Однако для жителей Бостона эти разрешения бесплатны, но программа перегружена; разрешенных мест по-прежнему не хватает. Стоимость парковки по счётчику по всему городу составляет 1,25 доллара в час, и места с паркоматами также часто трудно найти. Количество общественных парковочных мест в центре города ограничено с середины 1970-х годов. Количество парковочных мест в Восточном и Южном Бостоне, а также время их использования также ограничены государственными нормами. Это часть плана Департамента охраны окружающей среды штата, одобренного Агентством по охране окружающей среды США, для устранения несоответствия региона обязательным национальным стандартам качества атмосферного воздуха по озону. MBTA управляет несколькими крупными перехватывающими парковками на своих линиях метро и пригородных железных дорог, расположенными рядом с основными автомагистралями, обеспечивая доступ в центр города. Хотя большинство из них обычно заполняются в будние утра, они предоставляют посетителям удобное место для оставления автомобилей и осмотра города без проблем с парковкой по вечерам и в выходные дни.

Железнодорожные перевозки

В Бостоне существуют две различные железнодорожные сети. Одна из них, MBTA, широко известная под прозвищем "T", включает в себя элементы легкорельсового и уличного трамвайного движения, а также традиционные технологии метрополитена. (Красная, оранжевая, синяя и зеленая линии не имеют физических железнодорожных соединений друг с другом, хотя все они управляются MBTA и обеспечивают пересадку пассажиров на общих станциях.) Вторая сеть формирует бостонскую часть общесевероамериканской железнодорожной сети и предоставляет услуги пригородного, междугороднего пассажирского и грузового железнодорожного сообщения. Несмотря на то, что эти две сети в основном не связаны, в некоторых местах они проходят параллельно друг другу по одному и тому же полотну. Пересадочные станции позволяют пассажирам пересаживаться между метро и пригородными поездами, но не обеспечивают пересадку самих поездов. Некоторые участки сети метро также используют бывшие железнодорожные пути общего пользования.

Сеть метро

В Бостоне самая старая система метро в Северной Америке, с первым подземным трамвайным движением, датируемым 1897 годом. Сегодня вся сеть метро принадлежит и управляется Управлением транспорта Массачусетского залива (MBTA). В начале 1960-х годов недавно созданная MBTA наняла Cambridge Seven Associates для разработки нового фирменного стиля. Cambridge Seven предложила использовать круг с буквой "T" для обозначения таких понятий, как "транзит", "транспорт" и "туннель". Сегодня бостонцы называют свою сеть скоростного транспорта "T", и она является четвертой по загруженности в стране: ежедневно по линиям тяжелого рельса совершается 273 000 поездок, а по линиям легкого рельса – 90 700. Это сравнимо с ежедневным пассажиропотоком в 326 300 человек в Вашингтоне, 334 200 в Чикаго и 76 800 в Лос-Анджелесе, но значительно меньше, чем 6,335 миллиона в Нью-Йорке. В Большом Бостоне четыре линии метро: Красная линия, Зеленая линия, Оранжевая линия и Голубая линия. Цвета каждой линии имеют символическое значение: Голубая линия проходит под Бостонской гаванью; Красная линия ранее заканчивалась у Гарвардского университета (цветами которого является малиновый); Оранжевая линия ранее проходила по улице Вашингтон, которая когда-то называлась Оранжевой улицей; а Зеленая линия проходит вдоль части Изумрудного ожерелья, в зеленые пригороды Бруклина и Ньютона. Зеленая линия фактически состоит из четырех различных ветвей: она начинается как одна магистральная линия, а затем разделяется на четыре ветки – B (Бостонский колледж), C (Кливлендский круг), D (Риверсайд) и E (Хит-стрит). Поскольку разделение актуально только в направлении движения от центра, можно садиться на любой поезд в направлении центра, но при движении от центра необходимо внимательно следить за тем, чтобы сесть на нужную ветку. Красная линия также разделяется, поезда направляются на юг в Брэйнтри или Эшмонт. Хотя большая часть сети скоростного транспорта Бостона питается от третьего рельса, самые дальние участки Голубой линии, а также вся Зеленая линия и высокоскоростная линия Ashmont–Mattapan, питаются от воздушных линий. Название "метро" несколько неточно, поскольку, как и в других системах, значительные участки проходят над землей, вдали от центра города. Кроме того, Зеленая линия и высокоскоростная линия Ashmont–Mattapan технически являются линиями легкого рельса, использующими LRV и трамваи, а не традиционный тяжелый рельсовый подвижной состав. Линия Ashmont–Mattapan использует отреставрированные классические довоенные троллейбусы "PCC" на выделенной полосе; Зеленая линия использует современные высокопроходимые вагоны LRV из Японии и Италии. Как и в метро Нью-Йорка, бостонское метро теоретически следует точному расписанию. Начиная примерно с 2011 года, MBTA установила на платформах дисплеи, показывающие прогнозируемое время прибытия следующих двух поездов в каждом направлении. Кроме того, информация о местоположении поездов (и автобусов) в режиме реального времени доступна через протокол Open Data в Интернете, что позволяет большому количеству сторонних приложений для смартфонов и веб-сайтов отображать ожидаемое время прибытия по всей системе MBTA. Зеленая линия больше зависит от машинистов, чем от своей сигнальной системы, по сравнению с другими линиями, особенно там, где трамваи движутся по автомобильным полосам на наземных рельсах. Из-за недостатка данных, собираемых существующей системой, прогнозирование прибытия поездов Зеленой линии в режиме реального времени не ожидается до завершения модернизации инфраструктуры отслеживания в 2015 году.

Boston has the oldest subway system in North America, with the first underground streetcar traffic dating back to 1897. Today the whole subway network is owned and operated by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). In the early 1960s, the then newly formed MBTA hired Cambridge Seven Associates to help develop a new brand identity. Cambridge Seven came up with a circled T to represent such concepts as "transit", "transportation" and "tunnel." Today, Bostonians call their rapid transit network "the T", and it is the fourth busiest in the country, with daily ridership of 273,000 trips on its heavy rail and 90,700 on its light rail. This compares with the Washington Metro's heavy rail daily ridership of 326,300, the Chicago 'L''s 334,200, and Los Angeles's 76,800, but is overshadowed by New York City's 6.335 million average daily weekday trips. There are four subway lines in the metropolitan Boston area: the Red Line, Green Line, Orange Line, and Blue Line. The colors of each line have a symbolic meaning: the Blue Line runs under Boston Harbor; the Red Line used to terminate at Harvard University (whose school color is crimson); the Orange Line used to run along Washington Street, which was once called Orange Street; and the Green Line runs along parts of the Emerald Necklace into the leafy suburbs of Brookline and Newton. The Green Line is actually four different lines; it starts as one trunk line but then splits into four different branches, the B (Boston College), C (Cleveland Circle), D (Riverside) and E (Heath Street) trains. Because the split is only relevant on the outbound direction of travel, one may take any train inbound, but when going outbound one must be careful to board the correct train. The Red Line splits as well, with southbound trains going either to Braintree or Ashmont. Though most of Boston's rapid transit network is powered via third rail, the outermost portions of the Blue Line, as well as all of the Green Line and Ashmont–Mattapan High Speed Line, are powered via overhead lines. The name "subway" is something of a misnomer; as with other systems, large segments run above ground when far from the city's downtown. Additionally, the Green and Ashmont–Mattapan High Speed Lines are technically light rail services, using LRVs and streetcars rather than typical multiple unit heavy railcar equipment. The Ashmont–Mattapan line uses refurbished classic pre war "PCC" trolleys on an exclusive right of way; the Green Line relies on modern high capacity LRV cars from Japan and Italy. Like the New York City Subway, Boston's subway system in theory does keep to an exact fixed schedule. Starting around 2011, the MBTA introduced overhead displays at the train platform level which indicate estimated arrival times for the next two trains in each direction. In addition, real time information about train location (and bus location) is available via an Open Data protocol on the Internet, enabling a large number of third party smartphone apps and web sites to display expected arrival times throughout the MBTA system. The Green Line relies more on operators than its signal system compared to other lines, especially where trams are driven across or even in automobile lanes on surface rails. Due to a sparsity of data collected by the existing system, real time Green Line arrival predictions are not expected until tracking infrastructure upgrades are completed in 2015.

Железнодорожная сеть общего пользователя

В отличие от метро, которое принадлежит и управляется MBTA, сеть общего пользования принадлежит и управляется сочетанием различных государственных и частных организаций. В районе Бостона железнодорожные пути принадлежат комбинации MBTA и нескольких грузовых железных дорог. Пригородные железнодорожные перевозки осуществляются Keolis Commuter Services (KCS) по контракту с MBTA, междугородние пассажирские перевозки – компанией Amtrak, а грузовые перевозки – различными грузовыми железными дорогами. Права на использование путей позволяют поездам одной компании использовать пути, принадлежащие другой компании.

Подъездные железнодорожные пути

Пригородная железнодорожная система MBTA доставляет людей из таких отдалённых городов, как Уорстер и Провиденс (штат Род-Айленд), в Бостон. Ежедневно совершается приблизительно 125 000 поездок в одну сторону, что делает её пятой по загруженности пригородной железнодорожной системой в стране, уступая лишь различным системам, обслуживающим пригороды Нью-Йорка и Чикаго. В Бостоне расположены два основных железнодорожных терминала: Северный вокзал и Южный вокзал. Пригородные железнодорожные линии с Северного побережья и северо-западных пригородов начинаются и заканчиваются на Северном вокзале, а линии с Южного побережья и с запада – на Южном вокзале. Прямого железнодорожного сообщения между Северным и Южным вокзалами нет, поэтому для пересадки между ними обычно требуется воспользоваться двумя разными линиями метро (красной/оранжевой или красной/зелёной). Однако пассажиры пригородных линий, обслуживающих станцию Бэк-Бей, могут напрямую пересесть на Северный вокзал по Оранжевой линии, а пассажиры Фитчбургской линии – напрямую от станции Портер до Южного вокзала по Красной линии.

Межгородская железная дорога

Бостон обслуживается четырьмя междугородними железнодорожными направлениями, все из которых управляются компанией Amtrak. Сервисы Acela и Northeast Regional курсируют по Северо-Восточному коридору в Вашингтон, округ Колумбия, с остановками в таких городах, как Нью-Йорк и Филадельфия. Ветвь сервиса Lake Shore Limited соединяет Бостон с Чикаго. Сервис Downeaster соединяет Бостон с Брансуиком, штат Мэн. Сервисы Северо-Восточного коридора и Lake Shore Limited прибывают на Южный вокзал, как и Downeaster. Сервис Downeaster прибывает на Северный вокзал, главным образом потому, что железнодорожная линия Downeaster предназначена для направлений к северу от центра города. Сервисы Северо-Восточного коридора и Lake Shore Limited также делают остановку на станции Бэк-Бэй. Отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Северным и Южным вокзалами означает, что пассажиры, пересаживающиеся на Downeaster и обратно, вынуждены совершать пересадку между вокзалами. Хотя большинство таких пересадок можно осуществить по Оранжевой линии между Бэк-Бэй и Северным вокзалом, Amtrak рекомендует пассажирам с багажом воспользоваться такси. В районе Бостона большинство сервисов Amtrak используют пути пригородных железных дорог, принадлежащие MBTA, которая также владеет путями Северо-Восточного коридора до границы штата Род-Айленд. Другой крупной грузовой железнодорожной компанией в районе Бостона является Pan Am Railways (PAR; ранее известная как Guilford Rail System). PAR – железнодорожная компания класса II, обслуживающая линии к северу и западу от Бостона, соединяющие с пунктами назначения в Нью-Гэмпшире, Мэне, Нью-Йорке и Массачусетсе. Она также имеет право пользования путями на большей части северной половины пригородной железнодорожной сети MBTA. В мае 2008 года PAR объявила о создании совместного предприятия с Norfolk Southern Railway для создания совместно принадлежащего грузового коридора под названием Patriot Corridor, соединяющего Бостон с недавно модернизированным интермодальным терминалом в Механиквиле, штат Нью-Йорк, к северу от Олбани. В Бостоне или его окрестностях осталось лишь несколько клиентов грузовых железнодорожных перевозок, включая компанию по упаковке химической продукции в Олстоне, предприятия по распределению продуктов питания и перерабатывающий завод металлолома в Эверетте. Железная дорога Fore River класса III обслуживает двух крупных клиентов в Куинси. В 2013 году рассматривался план по доставке этанола по железной дороге на завод по смешиванию бензина в Ривере. В ответ на протесты местного сообщества и давление со стороны законодательного собрания штата компания отозвала свое предложение 2 июля, за несколько дней до крушения поезда в Лак-Мегантике.

Boston is served by four intercity rail services, all operated by Amtrak. The Acela and Northeast Regional services both operate on the Northeast Corridor to and from Washington, D. C., with stops in places such as New York City and Philadelphia. A branch of the Lake Shore Limited service operates to and from Chicago. The Downeaster service operates to and from Brunswick, Maine. The Northeast Corridor services terminate at South Station, as does the Lake Shore Limited. The Downeaster service terminates at North Station, primarily because the Downeaster Amtrak line is intended for points north of downtown. The Northeast Corridor and Lake Shore Limited services also stop at Back Bay station. The lack of a direct rail connection between North Station and South Station means that passengers transferring to and from the Downeaster are faced with a transfer between stations. Although most such transfers can be achieved using the Orange Line between Back Bay and North Station, Amtrak recommends passengers with luggage to use a taxi. Within the Boston area, most Amtrak services operate over commuter rail track owned by the MBTA, who also own the Northeast Corridor track as far as the Rhode Island state line. The other significant freight railroad in the Boston area is Pan Am Railways (PAR; formerly known as the Guilford Rail System). PAR is a class II railroad that operates lines to the north and west of Boston, reaching destinations in New Hampshire, Maine and New York as well as Massachusetts. It also has trackage rights over much of the northern half of the MBTA's commuter rail network. In May 2008, PAR announced a venture with Norfolk Southern Railway to create a jointly owned freight corridor, branded the Patriot Corridor, linking Boston to a newly refurbished intermodal yard in Mechanicville, New York, just north of Albany. Only a few rail freight customers remain in or near Boston, including a chemical packager in Allston, and food distribution facilities and a scrap metal processor in Everett. The Class III Fore River Railroad serves two major customers in Quincy. A plan to ship ethanol by rail to a gasoline mixing plant in Revere was reviewed in 2013. In the face of community opposition and pressure from the state legislature, the company withdrew its proposal on July 2, days before the Lac Mégantic derailment.

Порт Бостона

Порт Бостона — крупный морской порт и крупнейший порт в штате Массачусетс. Он играл важную историческую роль в развитии города и первоначально располагался в том, что сейчас является центром города. В результате рекультивации земель и их перепрофилирования, центральная часть города больше не обслуживает коммерческий транспорт, хотя береговая охрана США поддерживает там крупную базу, и по-прежнему активно используются паромы и суда для отдыха. Сегодня основные грузовые терминалы расположены в районах Бостона — Чарльстауне, Восточном Бостоне и Южном Бостоне, а также в соседнем городе Эверетт. В 2011 году порт обработал более 11,5 миллионов метрических тонн грузов, включая 192 000 контейнерных TEU. К другим основным видам грузов, обрабатываемых в порту, относятся нефть, сжиженный природный газ (СПГ), автомобили, цемент, гипс и соль. Круизный терминал Black Falcon, расположенный в Южном Бостоне, был отремонтирован и расширен в 2010 году. В 2012 году он принял 117 судов и более 380 000 пассажиров.

Услуги по обслуживанию пассажирских судов

Система лодок MBTA включает в себя несколько паромных маршрутов в Бостонской гавани. Один из них – маршрут внутри внутренней гавани, соединяющий центральную набережную с Бостонской военно-морской верфью в Чарльзтауне. Остальные маршруты – это пригородные, связывающие центр города с Хингемом, Халлом и Куинси. Некоторые пригородные маршруты проходят через международный аэропорт Логан. Все услуги оказываются частными компаниями по контракту с MBTA. Помимо системы MBTA, сезонные пассажирские паромы курсируют к Бостонским островам, в город Салем, расположенный к северу от Бостона, и в город Провинстаун на мысе Код. Водные такси предоставляют услуги по запросу из различных точек центральной набережной и из аэропорта Логан, особенно между аэропортом и центром города. Несколько компаний предлагают туристические круизы по гавани и реке Чарльз. Другие компании организуют экскурсии на амфибиях (в основном на базе DUKW времен Второй мировой войны), которые включают в себя как городские улицы, так и водные пути. В гораздо меньшем масштабе, но, пожалуй, более символичные для Бостона, – это лебединые лодки, курсирующие по озеру в Бостонском общественном парке.

Статистика общественного транспорта

Среднее время, которое люди тратят на поездки на общественном транспорте в Бостоне, например, на работу и обратно, в будний день составляет 83 минуты. 29% пользователей общественного транспорта ездят более двух часов ежедневно. Среднее время ожидания на остановке или станции общественного транспорта составляет 15 минут, при этом 24% пользователей ожидают в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 7 км, а 12% проезжают более 12 км в одну сторону.

Бостонский план "Золотое видение"

В 2015 году мэр Марти Уолш объявил о присоединении города Бостон к всемирной программе "Видение нуля". С 2015 года город Бостон принял ряд мер, направленных на снижение числа смертельных случаев, связанных с транспортом. Эти меры включают в себя установление общегородского ограничения скорости в 25 миль в час и внедрение программы "Медленные улицы в районах" – средства снижения скорости движения, предназначенного для уменьшения скорости автомобилей в жилых зонах. Число погибших пешеходов снизилось до 57 в 2019 году, по сравнению с 82 в 2017 году. Число погибших велосипедистов также уменьшилось с 10 в 2017 году до 3 в 2019 году. В настоящее время Бостон планирует расширить эту программу, увеличив финансирование, поскольку в настоящее время город тратит около пяти долларов на человека в год на программу "Видение нуля", в то время как такие города, как Сан-Франциско, тратят более семидесяти пяти долларов на человека в год.