Уошвуд-Хит: История и современность района Бирмингема
Washwood Heath
Район Washwood Heath в Бирмингеме: расположение, история (Metropolitan Cammell), и будущее – новый депо для поездов HS2. Информация о Ward End и Saltley.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Уошвуд-Хит – это район в Бирмингеме, входящий в состав административного округа Ходж-Хилл, примерно в трех километрах к северо-востоку от центра Бирмингема, Англия. Уошвуд-Хит включает в себя территории Бирмингема, расположенные между районами Нечеллс, Бордсли Грин, Стекфорд и Ходж-Хилл.
Washwood Heath is a ward in Birmingham, within the formal district of Hodge Hill, roughly two miles north east of Birmingham city centre, England. Washwood Heath covers the areas of Birmingham that lie between Nechells, Bordesley Green, Stechford and Hodge Hill.
География
Солтли на юго-западной стороне и Уорд-Энд на северо-восточной стороне Уошвуд-Хита – это два района, охватывающие всю территорию округа, хотя некоторые участки вблизи Нечеллс и Ходж-Хилл не входят ни в один из них и просто обозначаются как "Уошвуд-Хит". Одним из крупнейших работодателей в этом районе была железнодорожная мастерская, принадлежавшая компании Metropolitan Cammell (позже Alstom), но она была закрыта в 2005 году. В 2020-х годах в рамках проекта High Speed 2 планировалось строительство железнодорожного депо Washwood Heath для обслуживания и ремонта высокоскоростных поездов.
Saltley on the south western side and Ward End on the north eastern side of Washwood Heath are the two areas that cover the entire ward, though some parts near Nechells and Hodge Hill do not come under either of these and are simply headed under "Washwood Heath". One of the area's major employers was the railway works owned by Metropolitan Cammell (later Alstom), but it closed in 2005. In the 2020s, Washwood Heath railway depot was to be constructed as part of the High Speed 2 project to service and maintain the high speed trains.
Демография
Согласно переписи населения 2001 года, в районе проживало 27 822 человека, при плотности населения 5 335 человек на км² по сравнению с 3 649 человек на км² в Бирмингеме. Площадь района составляет 5,2 км². Уошвуд-Хит – это этнически разнообразное сообщество, где 57% (15 863) населения района составляют представители этнических меньшинств, по сравнению с 29,6% в Бирмингеме. Ранее здесь проживала большая ирландская община.
According to the 2001 Population Census, there were 27,822 people living in the ward with a population density of 5,335 people per km2 compared with 3,649 people per km2 for Birmingham. The area is 5.2 km2. Washwood Heath is an ethnically diverse community with 57% (15,863) of the ward's population being of an ethnic minority compared with 29.6% for Birmingham. It had been a major Irish community.
Образование
Район обслуживается Академией Уошвуд-Хит. Для детей дошкольного возраста есть детский центр.
The area is served by Washwood Heath Academy. For the younger population, there is a children's centre.
Политика
Район представлен в Бирмингемском городском совете тремя советниками: Мариам Хан, Ансар Али Хан и Мохаммед Идрис, все из Лейбористской партии.
The ward is represented on Birmingham City Council by three councillors: Mariam Khan, Ansar Ali Khan and Mohammed Idrees, all Labour.
Чемпион проекта
Проект Champion представлял собой проект по установке сети из 169 автоматических камер распознавания номерных знаков стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов для мониторинга транспортных средств, въезжающих и выезжающих из районов Washwood Heath и Sparkbrook. Его реализация была приостановлена в июне 2010 года в связи с обвинениями в том, что полиция намеренно вводила в заблуждение членов совета относительно целей проекта, после того как стало известно, что он финансировался как антитеррористическая инициатива, а не для "обеспечения безопасности и профилактики преступности".
Project Champion was a project to install a £3m network of 169 Automatic Number Plate Recognition cameras to monitor vehicles entering and leaving Washwood Heath and Sparkbrook. Its implementation was frozen in June 2010 amid allegations that the police deliberately misled councillors about its purpose, after it was revealed that it was being funded as an anti terrorism initiative, rather than for 'reassurance and crime prevention'.
Уровень замены работает
В 1914 году компания Electric & Ordnance Accessories Company Ltd (Vickers, Sons & Maxim) построила большой завод между улицами Common Lane и Drews Lane в районе Уорд-Энд в Уошвуд-Хите. Площадь завода составила при завершении строительства. Отличительной особенностью являлся административный корпус Бромфорд-Хаус с фасадом длиной 122 метра, выходящим на Дрюс-Лейн. Завод был сборочным предприятием и до начала военных действий производил легкий автомобиль под названием Stellite. В течение первых четырех лет завод также выпускал взрыватели для боеприпасов и гильзы для солдат, сражавшихся в континентальной Европе во время Первой мировой войны. После окончания войны 30 сентября 1919 года Vickers, владельцы компании Electric & Ordnance Accessories Company Ltd, передали завод в собственность дочерней компании Wolseley Motors. После смены владельца Wolseley заменила небольшие мастерские на большое сборочное здание. В 1920-х годах Wolseley столкнулась с трудностями и была спасена после покупки Уильямом Моррисом. В результате покупки производство автомобилей было полностью перенесено с площадки Аддерли-Парк, которая стала Morris Commercials, на завод Уорд-Энд. В 1930-х годах на заводе, наряду с производственной линией Wolseley, также производились двигатели для Morris Minor. С началом Второй мировой войны в 1939 году завод стал базой для производства танков и военной техники, а также мин. В 1941 году началось производство планеров Horsa. К концу войны завод был поврежден в результате налетов Люфтваффе в 1941 и 1942 годах, ущерб составил 500 000 фунтов стерлингов. В 1939 году на стороне Common Lane от завода Уорд-Энд был построен новый завод для пресс-цеха Morris Motors. В 1945 году он был переименован в Nuffield Metal Products. Производство автомобилей Wolseley возобновилось 4 сентября 1945 года. В 1948 году завод столкнулся с новыми проблемами, и было признано более эффективным перенести производство новых автомобилей Morris в Коули, Оксфорд. К 1950-м годам производство было сосредоточено в Коули, а завод Уорд-Энд использовался для выпуска продукции Nuffield Group. После образования British Motor Corporation в 1952 году там же производились детали для Austin Healey Sprite и моделей-близнецов Wolseley 1500/Riley 1.5. Образование British Leyland привело к тому, что завод был переименован в Трансмиссионный завод подразделения Austin Morris. На предприятии работало 4400 человек. После закрытия завода в Аддерли-Парке в 1972 году все производство автомобилей было перенесено на завод на Коммон-Лейн. В середине 1980-х годов на заводе произошел пожар, но других проблем не возникло. В 1989 году Freight Rover стала Leyland DAF Vans, а затем в 1993 году – LDV Group. Площадь территории составляла , при этом Бромфорд-Хаус использовался в качестве штаб-квартиры компании. Впоследствии завод был снесен. Бывшие площадки Metro Cammell и Leyland DAF Vans будут застроены депо Washwood Heath для высокоскоростной железной дороги High Speed 2.
In 1914 the Electric & Ordnance Accessories Company Ltd (Vickers, Sons & Maxim) constructed a large factory between Common Lane and Drews Lane in the Ward End area of Washwood Heath. The Ward End Works covered an area of upon completion. A distinctive feature was the Bromford House administrative block, with its 400 feet (122 m) façade fronting onto Drews Lane. The factory was an assembly plant and before the outbreak of hostilities produced a light car called the Stellite. During its first four years, the factory also produced munitions fuses and shell cases for soldiers fighting in mainland Europe during World War I. When the war was over, Vickers, the owners of Electric & Ordnance Accessories Company Ltd, put the factory under the ownership of another subsidiary Wolseley Motors on 30 September 1919. After the change in ownership, Wolseley replaced the small workshop sheds with a large assembly building. Wolseley began to encounter difficulties in the 1920s and it was saved after being purchased by William Morris. As a result of the purchase, car manufacturing was completely moved from the Adderley Park site, which became Morris Commercials, to the Ward End Works. Engines for the Morris Minor were also produced at the factory during the 1930s alongside the Wolseley production line. When World War II broke out in 1939 the factory became the production base for tanks and military vehicles as well as mines. In 1941, it also began to produce the Horsa glider. By the end of the war, £500,000 worth of damage had been inflicted on the plant by the Luftwaffe in raids in 1941 and 1942. In 1939 a new factory for the Morris Motors Pressing Branch was constructed on the Common Lane side of the Ward End Works. This was renamed Nuffield Metal Products in 1945. Production of Wolseley cars recommenced on 4 September 1945. In 1948 the works began to encounter new problems and it was seen to be more efficient for production of new Morrises to be moved to Cowley in Oxford. By the 1950s, production was centred at Cowley and the Ward End Works were used in the productions of Nuffield Group products. Following the formation of the British Motor Corporation in 1952, parts were also made there for Austin Healey Sprite, and the Wolseley 1500/Riley 1.5 twins. The formation of British Leyland resulted in the plant being redesignated the Austin Morris division's Transmission Plant. 4,400 workers were employed on site. When the Adderley Park plant closed in 1972 all vehicle production was moved to the Common Lane works. During the mid 1980s there was a fire at the factory however no other problems surfaced. In 1989 Freight Rover became Leyland DAF Vans, which then became the LDV Group in 1993. The site covered , with Bromford House being used as the company's headquarters. The works have since been demolished. The former Metro Cammell and Leyland DAF Vans sites are to be redeveloped as the Washwood Heath depot for High Speed 2.