Введение
Мост Монтлейк — это двухстворчатый разводной мост, пересекающий шоссе 513 (бульвар Монтлейк) через Монтлейк-Кат в Сиэтле, часть судового канала озера Вашингтон, соединяющий районы Монтлейк и Университетский округ. Это самый восточный мост, перекрывающий канал. Длина моста составляет 105 метров, он был спроектирован Карлом Ф. Гулдом, одним из первых архитекторов кампуса Вашингтонского университета. Мост и его контрольные башни были спроектированы в соответствии с университетским стилем коллегиальной готики. Он обеспечивает габарит 14 метров и, по данным отчетов, обеспечивает 15 метров вертикального габарита над средним регулируемым уровнем озера Вашингтон для центральных 30 метров разводного пролета. Это один из четырех оригинальных разводных мостов над судоходным каналом, остальные — мосты Баллард, Фримонт и Университетский. Он был последним завершенным мостом, имеет наибольший габарит из четырех и является единственным, входящим в государственную систему шоссе. Он также входит в число шести разводных мостов, основанных на конструкции, происходящей от разводного моста в Чикаго, но уникален благодаря своим опорным опорам, использованным для избежания судебного иска о нарушении патента со стороны компании Strauss Bascule Bridge Company. Пирсы и опоры для постоянного моста были построены в 1914 году в рамках строительства судового канала, но серьезное предложение о строительстве моста в Монтлейке появилось только в 1916 году. Первым сооружением на его месте была временная пешеходная дорожка, сооруженная из барж управляющим выпускником Даром Мейснестом, чтобы позволить футбольным болельщикам пересечь канал для игры Вашингтон — Дартмут в 1920 году. Временный мост был настолько перегружен, что это продемонстрировало необходимость в постоянной конструкции, которая была завершена в июне 1925 года. Постоянный мост был открыт 27 июня 1925 года, на месяц раньше запланированного срока, и стал центральным элементом местного парада, собравшего тысячи жителей. Согласно отчету за 1993 год, в будние дни по мосту Монтлейк в среднем проезжало 60 900 транспортных средств, а другой отчет за 2001 год указывает, что в выходные дни трафик по мосту составлял около 40 000 транспортных средств в день. Большинство разводов моста осуществляются для прохода парусных лодок, поскольку большинство буксиров, работающих в этой восточной части канала, могут проходить под мостом в закрытом положении. Мост создает узкое место для движения транспорта, направляющегося к и от шоссе 520 (SR 520), и неоднократно предлагалось создание альтернативных маршрутов. Пробки могут достигать более километра, когда мост разведен, что можно увидеть на аэрофотоснимках. Планы по замене шоссе 520 включают строительство второго разводного моста через Монтлейк-Кат рядом с существующим мостом Монтлейк.
The Montlake Bridge is a double leaf bascule bridge that carries State Route 513 (Montlake Boulevard) over Seattle's Montlake Cut—part of the Lake Washington Ship Canal—connecting Montlake and the University District. It is the easternmost bridge spanning the canal. The bridge is 344 feet (105 m) long, and was designed by Carl F. Gould, one of the original architects of the University of Washington campus. The bridge and its control towers were designed in conjunction with the university's Collegiate Gothic style. It provides a clearance of 46 feet (14 m) and is reported as providing 48 feet (15 m) of vertical clearance above the mean regulated level of Lake Washington for the central 100 feet (30 m) of the bascule span. It is one of four original bascule type drawbridges over the Ship Canal, the others being the Ballard, Fremont, and University bridges. It was the last one to be completed, has the highest clearance of the four, and is the only one that is part of the state highway system. It is also one of six bascule bridges based on a design derived from the Chicago bascule bridge, but is unique because of its trunnion supports, employed to avoid a patent infringement lawsuit by the Strauss Bascule Bridge Company. Piers and abutments for a permanent bridge were built in 1914 as part of construction for the Ship Canal, but a serious proposal for a bridge at Montlake didn't come until 1916. The first bridge in its place was a makeshift walkway made from a series of barges, set up by graduate manager Dar Meisnest to allow football fans to cross for the Washington/Dartmouth game in 1920. The temporary bridge was so heavily traveled, it demonstrated the need for a permanent structure, which was finished in June 1925. The permanent bridge was opened on June 27, 1925, a month ahead of schedule and as the centerpiece for a local parade that drew thousands of residents. A report from 1993 states that the Montlake Bridge averaged a volume of 60,900 vehicles each weekday, while another report from 2001 puts normal weekend traffic across the bridge at about 40,000 vehicles each day. Most of the openings are for sailboats, as most of the tugs that operate this far east are able to pass under the bridge in its closed position. The bridge creates a bottleneck for traffic heading to and from State Route 520 (SR 520), and the creation of alternate routes has been proposed multiple times over the years. Traffic can become backed up for more than a mile when the bridge is open, as can be seen in aerial photographs. Plans to replace SR 520 include adding a second bascule bridge across the Montlake Cut next to the current Montlake Bridge.
Историческое значение
Мост Монтлейк известен как место проведения праздничных мероприятий, знаменующих "открытие" сезона на воде, в первую субботу мая. Мост был построен городом Сиэтл стоимостью 670 000 долларов. Стальные конструкции были изготовлены и смонтированы компанией Wallace Equipment Company. Строительством руководил А. Мунстер, исполняющий обязанности инженера моста города Сиэтл, городским инженером был Дж. Д. Блэкуэлл, а помощником инженера – Д. В. МакМоррис. В 1982 году мост был включен в Национальный реестр исторических мест и Реестр наследия штата Вашингтон. Мостом владеет и управляет Департамент транспорта штата Вашингтон. Для запроса на открытие моста можно использовать 13-й канал или подать соответствующий звуковой сигнал – один длинный и один короткий. Обычные ограничения на открытие моста с понедельника по пятницу, исключая федеральные праздники, отличаются от ограничений на всех остальных разводных мостах на судовом канале озера Вашингтон. Ограничения действуют с 7:00 до 9:00 и с 15:30 до 18:30 с 30 апреля по 1 сентября, а также с 7:00 до 10:00 и с 15:30 до 19:00 с 1 сентября по 30 апреля. Кроме того, развод моста может осуществляться только в целые и полуцелые часы с 12:30 до 15:30 и с 18:00 до 18:30. Дополнительные ограничения на судоходство можно найти в Кодексе федеральных правил и Уведомлении морякам.