Nissan NEO VVL: Технология изменения фаз газораспределения и подъема клапанов

Введение

Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing (обычно известный как VVL & VVT) – это технология изменения фаз газораспределения и подъема клапанов, разработанная компанией Nissan. VVL изменяет продолжительность и подъем клапанов, используя гидравлический переключатель давления между двумя различными профилями кулачков распределительного вала. VVT изменяет фазы газораспределения во всем диапазоне оборотов. Вместе они функционируют аналогично системе VTEC от Honda. SR20VE – наиболее распространенный двигатель с NEO VVL. Существовало две основные версии этого двигателя. Первая версия развивала и крутящего момента. Этот двигатель использовался Nissan с 1997 по 2001 год. Он устанавливался на Nissan Primera, Nissan Bluebird и Nissan Wingroad. Второй вариант SR20VE встречается только в Nissan Primera P12, начиная с 2001 года. Эта версия SR20VE развивает , и крутящего момента. Этот двигатель обычно известен как SR20VE '20V'. Хотя в автомобильной терминологии '20V' обычно интерпретируется как наличие двадцати клапанов, это неверно. Название '20V' – это обозначение комплектации Nissan Primera, в которой он устанавливался. Это также сокращенная версия названия SR20VE. Этот двигатель имеет 16 клапанов, как и все остальные двигатели SR20. Этот более новый двигатель '20V', наряду с SR20VET, был единственным из линейки SR20, получившим обновленные крышки клапанов. Он также оснащался модернизированным впускным коллектором с более длинными каналами и увеличенным дроссельным узлом (ранняя SR20VE имела 60 мм). Другая версия двигателей SR с VVL – 1.6 л SR16VE. Блок цилиндров SR16VE идентичен блоку SR20VE, и имеет такой же диаметр цилиндра. Коленчатый вал имеет меньший ход, что уменьшает рабочий объем, но позволяет безопасно раскручивать двигатель до более высоких оборотов. Несмотря на рабочий объем 1.6 л, этот двигатель имеет более агрессивные характеристики распределительных валов. Ему удается развивать . Распредвалы от этого двигателя считаются апгрейдом для владельцев SR20VE. С 1997 по 1998 год Nissan выпустил 500 экземпляров SR16VE N1 ограниченной серии. Эти двигатели развивали . Они были оснащены дополнительно модернизированными распределительными валами, модернизированным впускным коллектором с восемью форсунками и увеличенным дроссельным узлом. Эти двигатели устанавливались на Nissan Pulsar VZ R N1 ограниченной серии и продавались только в Японии. Самым мощным двигателем с VVL на сегодняшний день является SR20VET. SR20VET – это турбированный SR20VE '20V'. Он использует турбину Garrett GT2560LS и развивает . Техническая информация Nissan об этом двигателе указывает степень сжатия 9:1, но фактическая степень сжатия составляет 8.8:1. По сравнению с SR20DET (используемым в Nissan Silvia и Bluebird), SR20VET (помимо наличия технологии VVL) имеет улучшенную пропускную способность воздушного потока в головке блока цилиндров, более высокую степень сжатия и улучшенные каналы охлаждающей жидкости. В 1998 году двигатель RB от Nissan также был улучшен с использованием технологии NEO Head (но без VVL), что обеспечило двигателю лучшую экономию топлива и снижение выбросов выхлопных газов для соответствия экологическим стандартам. Одно из отличий от системы VTEC от Honda заключается в том, что NEO VVL включает изменение фаз впускных и выпускных распредвалов независимо друг от друга, обеспечивая более ровную и стабильную кривую мощности. На SR20VE впускной распредвал переключается при 5000 об/мин, а выпускной – при 6500 об/мин. Однако эта особенность не была реализована в более новой версии '20V', поскольку оба распредвала включаются одновременно на одних и тех же оборотах.

Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing (commonly known as VVL & VVT) is an automobile variable valve timing technology developed by Nissan. VVL varies the duration, and lift of valves by using hydraulic pressure switch between two different sets of camshaft lobes. VVT varies the valve timing throughout the RPM range. Together they function similarly to Honda's VTEC system. The SR20VE is the most common engine with NEO VVL. There have been two main versions of this engine. The first version made and torque. This engine was used by Nissan from 1997 to 2001. It is found in the Nissan Primera, Nissan Bluebird, and the Nissan Wingroad. The second variant of the SR20VE is found only in the 2001 and later P12 Nissan Primera. This version of the SR20VE makes , and torque. This engine is commonly known as the SR20VE '20V'. Although, in automotive terms, '20V' would normally be interpreted as having twenty valves, this is incorrect. The name '20V' is the name of the trim level of the Nissan Primera that it is found in. It is also a shortened version of the name SR20VE. This engine has 16 valves like the rest of the SR20 engines. This newer '20V' engine, along with the SR20VET, were the only SR20 engines to get restyled valve covers. It also came with an upgraded intake manifold, which has longer runners and a larger throttle body (earlier SR20VE has 60 mm). Another version of the VVL SR engines, is the 1.6 L SR16VE. The engine block for the SR16VE is the same as the SR20VE; it also has the same cylinder bore. The crankshaft has a shorter stroke, which lowers the displacement, but allows the engine to safely rev to higher RPM. Although this engine has 1.6 L of displacement, it has more aggressive camshaft specifications. It manages to make The camshafts from this engine are considered to be an upgrade for SR20VE owners. From 1997 to 1998, Nissan produced 500 limited edition SR16VE N1 engines. These engines made They had further upgraded camshafts, upgraded intake manifold using eight injectors and a larger throttle body. These engines were found in the limited edition Nissan Pulsar VZ R N1. They were only sold in Japan. The most powerful VVL engine so far is the SR20VET. The SR20VET is a turbocharged '20V' SR20VE. It uses a Garrett GT2560LS, and makes Nissan's technical information about this engine states that it is 9:1 compression ratio, but it really adds up to 8.8:1. Compared to the SR20DET (used in the Nissan Silvia, and Bluebird), the SR20VET (aside from having VVL technology) has improved airflow in the cylinder head, higher compression, and also improved coolant passages. In 1998 Nissan's RB engine was also improved using the NEO Head Technology (but no VVL), which provided the motor better fuel economy and lower exhaust emissions to keep up with emission standards. One difference from Honda's VTEC system is that NEO VVL engages the change of intake and exhaust cams independently for a flatter, more consistent power band. On the SR20VE, the intake camshaft is switched at 5000 rpm, and the exhaust at 6500 rpm. However this trait was not included on the newer '20V' version, as both camshafts engage at the same RPM.