Nissan NEO VVL және VVT технологиясы: SR20VE және SR20VET қозғалтқыштары

Кіріспе

Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing (көбінесе VVL & VVT деп аталады) – Nissan компаниясы әзірлеген автомобильдегі өзгермелі клапанды уақыттандыру технологиясы. VVL клапандардың ұзақтығы мен көтеруін екі түрлі камера тізбегінің арасындағы гидравликалық қысымды ауыстыру арқылы өзгертеді. VVT клапанның уақытын айналымдар диапазонында өзгертеді. Олар бірігіп Honda VTEC жүйесіне ұқсас жұмыс істейді. SR20VE NEO VVL технологиясымен ең көп таралған қозғалтқыш болып табылады. Бұл қозғалтқыштың екі негізгі нұсқасы болды. Бірінші нұсқасы қуатты және айналымдық моментті жасады. Бұл қозғалтқышты Nissan 1997 жылдан 2001 жылға дейін қолданды. Ол Nissan Primera, Nissan Bluebird және Nissan Wingroad модельдерінде кездеседі. SR20VE-нің екінші нұсқасы 2001 жылдан бастап шыққан P12 Nissan Primera-да қолданылды. Бұл нұсқасы қуатты және айналымдық моментті береді. Бұл қозғалтқыш SR20VE "20V" деп аталады. Автомобильдік терминологияда "20V" әдетте жиырма клапанды білдірсе де, бұл дұрыс емес. "20V" атауы – Nissan Primera модельдерінің комплектация деңгейінің атауы. Бұл SR20VE атауының қысқартылған түрі. Бұл қозғалтқышта SR20 қозғалтқыштарындағы сияқты 16 клапан бар. Бұл жаңа "20V" қозғалтқышы және SR20VET – SR20 қозғалтқыштарының клапан қақпақтары жаңартылған жалғыз үлгілері. Ол сондай-ақ ұзын коллекторлар мен үлкен дроссельді клапан (бұрынғы SR20VE-де 60 мм) бар жаңартылған сорғышпен бірге келді. VVL SR қозғалтқыштарының тағы бір нұсқасы – 1.6 л SR16VE. SR16VE қозғалтқышының блогы SR20VE-мен бірдей, цилиндрдің диаметрі де сондай. Коленвалдың ходы қысқа, бұл көлемін азайтады, бірақ қозғалтқыштың жоғары айналымдарда қауіпсіз жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Бұл қозғалтқыштың көлемі 1.6 литр болса да, камера тізбегінің спецификациясы күштірек. Бұл қозғалтқыштың камера тізбегі SR20VE иелері үшін жаңарту саналады. 1997-1998 жылдары Nissan 500 дана лимитті SR16VE N1 қозғалтқышын шығарды. Бұл қозғалтқыштарда жақсартылған камера тізбегі, сегіз форсунканы қолданатын жаңартылған сорғыш және үлкен дроссельді клапан болды. Бұл қозғалтқыштар Nissan Pulsar VZ R N1 лимиттік нұсқасында қолданылды. Олар тек Жапонияда сатылды. Әзірге ең қуатты VVL қозғалтқышы SR20VET болып табылады. SR20VET – турбожүктегішпен жабдықталған "20V" SR20VE. Ол Garrett GT2560LS турбинасын қолданады және қуатты береді. Nissan-ның осы қозғалтқыш туралы техникалық ақпаратында 9:1 қысу қатынасы көрсетілген, бірақ шындығында ол 8.8:1-ге тең. SR20DET-пен (Nissan Silvia және Bluebird-те қолданылады) салыстырғанда, SR20VET (VVL технологиясынан басқа) цилиндр басындағы ауа ағынын жақсарту, жоғары қысу және жақсартылған салқындатқыш жүйесіне ие. 1998 жылы Nissan RB қозғалтқышын да NEO Head технологиясын пайдаланып жаңартып, (бірақ VVL болмады) отынның үнемділігін арттырды және шығарындылар стандартына сәйкес келу үшін шығарындыларды азайтты. Honda VTEC жүйесінен айырмашылығы – NEO VVL сіңіру және шығару камераларын дербес ауыстырып, тегіс және тұрақты қуат диапазонын қамтамасыз етеді. SR20VE-де сіңіру камерасы 5000 айналымда, ал шығару камерасы 6500 айналымда ауыстырылады. Алайда, бұл ерекшелік жаңа "20V" нұсқасында қамтылмаған, өйткені екі камера да бірдей айналымдарда іске қосылады.

Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing (commonly known as VVL & VVT) is an automobile variable valve timing technology developed by Nissan. VVL varies the duration, and lift of valves by using hydraulic pressure switch between two different sets of camshaft lobes. VVT varies the valve timing throughout the RPM range. Together they function similarly to Honda's VTEC system. The SR20VE is the most common engine with NEO VVL. There have been two main versions of this engine. The first version made and torque. This engine was used by Nissan from 1997 to 2001. It is found in the Nissan Primera, Nissan Bluebird, and the Nissan Wingroad. The second variant of the SR20VE is found only in the 2001 and later P12 Nissan Primera. This version of the SR20VE makes , and torque. This engine is commonly known as the SR20VE '20V'. Although, in automotive terms, '20V' would normally be interpreted as having twenty valves, this is incorrect. The name '20V' is the name of the trim level of the Nissan Primera that it is found in. It is also a shortened version of the name SR20VE. This engine has 16 valves like the rest of the SR20 engines. This newer '20V' engine, along with the SR20VET, were the only SR20 engines to get restyled valve covers. It also came with an upgraded intake manifold, which has longer runners and a larger throttle body (earlier SR20VE has 60 mm). Another version of the VVL SR engines, is the 1.6 L SR16VE. The engine block for the SR16VE is the same as the SR20VE; it also has the same cylinder bore. The crankshaft has a shorter stroke, which lowers the displacement, but allows the engine to safely rev to higher RPM. Although this engine has 1.6 L of displacement, it has more aggressive camshaft specifications. It manages to make The camshafts from this engine are considered to be an upgrade for SR20VE owners. From 1997 to 1998, Nissan produced 500 limited edition SR16VE N1 engines. These engines made They had further upgraded camshafts, upgraded intake manifold using eight injectors and a larger throttle body. These engines were found in the limited edition Nissan Pulsar VZ R N1. They were only sold in Japan. The most powerful VVL engine so far is the SR20VET. The SR20VET is a turbocharged '20V' SR20VE. It uses a Garrett GT2560LS, and makes Nissan's technical information about this engine states that it is 9:1 compression ratio, but it really adds up to 8.8:1. Compared to the SR20DET (used in the Nissan Silvia, and Bluebird), the SR20VET (aside from having VVL technology) has improved airflow in the cylinder head, higher compression, and also improved coolant passages. In 1998 Nissan's RB engine was also improved using the NEO Head Technology (but no VVL), which provided the motor better fuel economy and lower exhaust emissions to keep up with emission standards. One difference from Honda's VTEC system is that NEO VVL engages the change of intake and exhaust cams independently for a flatter, more consistent power band. On the SR20VE, the intake camshaft is switched at 5000 rpm, and the exhaust at 6500 rpm. However this trait was not included on the newer '20V' version, as both camshafts engage at the same RPM.