Кадиллак: История и современность американского люкса.

Введение

Подразделение по производству автомобилей класса люкс компании General Motors

Cadillac Motor Car Division, или просто Cadillac, (/ˈkædɪlæk/) — подразделение американского автомобильного производителя General Motors (GM), которое проектирует и производит автомобили класса люкс. Его основными рынками являются США, Канада и Китай. Модели Cadillac распространяются на 34 дополнительных рынках по всему миру. Исторически автомобили Cadillac занимали лидирующие позиции в сегменте роскошных автомобилей в Соединенных Штатах, однако с 2000-х годов их продажи уступают европейским брендам класса люкс, таким как BMW и Mercedes-Benz. В 2019 году Cadillac продал 390 458 автомобилей по всему миру, что стало рекордом для бренда. Cadillac входит в число первых автомобильных брендов в мире, уступая в Соединенных Штатах только Autocar Company (1897) и другим маркам GM – Oldsmobile (1897) и Buick (1899). Бренд назван в честь Антуана де ла Мота Кадиллака (1658–1730), основателя Детройта, штат Мичиган. Эмблема Cadillac основана на его гербе. К моменту приобретения компании General Motors в 1909 году Cadillac уже зарекомендовал себя как один из ведущих американских производителей автомобилей класса люкс. Полная взаимозаменяемость его прецизионных деталей позволила заложить основу для современного массового производства автомобилей. Компания была в авангарде технологических достижений, представив полноценные электрические системы, бесступенчатую механическую коробку передач и стальную крышу. Бренд разработал три двигателя, а его V8 стал стандартом для американской автомобильной промышленности. Cadillac стал первым американским автомобилем, удостоенным Dewar Trophy Королевского автомобильного клуба Великобритании за успешную демонстрацию взаимозаменяемости компонентов во время испытания на надежность в 1908 году; это положило начало фирменному слогану "Standard of the World" ("Эталон мира"). В 1912 году компания вновь завоевала этот трофей за внедрение электрического стартера и освещения в серийный автомобиль.

Основание

Кадиллак был образован из остатков компании Генри Форда. После разногласий между Генри Фордом и его инвесторами, Форд покинул компанию вместе с несколькими ключевыми партнерами в марте 1902 года. Финансовые спонсоры Форда, Уильям Мерфи и Лемуэль Боуэн, пригласили инженера Генри М. Леланда из компании Leland & Faulconer Manufacturing Company для оценки завода и оборудования с целью подготовки к ликвидации активов компании. Однако Леланд убедил их продолжить производство автомобилей, используя свой проверенный одноцилиндровый двигатель. 22 августа 1902 года была основана новая компания – Cadillac Automobile Company, занявшая завод компании Henry Ford Company на Касс-стрит и Амстердам-авеню. Она была названа в честь французского исследователя Антуана Лауме де Ла Мота, сеньора де Кадиллака, основавшего Детройт в 1701 году.

Знаменательные события: 19061912

Автомобильная компания Cadillac объединилась с Leland & Faulconer Manufacturing, образовав Cadillac Motor Company в 1905 году. С первых же лет своего существования Cadillac стремился к точности инженерных решений и стильной роскошной отделке, благодаря чему автомобили марки занимали одно из ведущих мест среди лучших в Соединенных Штатах. В 1906 году Cadillac стал первым производителем, начавшим серийный выпуск полностью закрытых автомобилей. В 1908 году Cadillac принял участие в испытании на взаимозаменяемость деталей в Соединенном Королевстве и был удостоен трофея Дьюара за наиболее значительное достижение года в автомобильной промышленности. 29 июля 1909 года Cadillac стал престижным подразделением General Motors, специализирующимся на производстве больших роскошных автомобилей. Линейка Cadillac также являлась базовой маркой GM для "коммерческих шасси" специализированных транспортных средств, таких как лимузины, автомобили скорой помощи, катафалки и автомобили для перевозки цветов в похоронных бюро, последние три из которых изготавливались на заказ сторонними производителями. Cadillac занял верхнюю ступень в иерархии автомобилей GM, поднявшись выше Buick, Oldsmobile, Oakland, а позднее Chevrolet. В 1912 году Cadillac первым в автомобильной промышленности внедрил электрическую систему, обеспечивающую запуск двигателя, зажигание и освещение.

Становление "стандартом мира" и Великая депрессия: 19151941

В 1915 году Cadillac представил 90-градусный двигатель V8 с плоским расположением цилиндров, развивавший мощность при 2400 оборотах в минуту и обладавший крутящим моментом, что позволяло автомобилям достигать высоких показателей. General Motors of Canada производил автомобили Cadillac с 1923 по 1936 год и LaSalles с 1927 по 1935 год. До Второй мировой войны автомобили Cadillac были хорошо спроектированными, мощными, серийно выпускаемыми роскошными автомобилями, ориентированными на рынок состоятельных покупателей. В 1930-х годах Cadillac расширил модельный ряд автомобилями с двигателями V12 и V16, многие из которых оснащались кузовами, созданными по индивидуальному заказу. В 1920-х и 1930-х годах автомобили Cadillac и Buick были популярны среди компаний, осуществлявших пассажирские перевозки на дальние расстояния, например, Nairn Transport Company на Ближнем Востоке (маршрут Багдад – Дамаск) и Newmans Coach Lines в Новой Зеландии. В 1926 году Cadillac пригласил автомобильного стилиста Харли Эрла в качестве консультанта, но его сотрудничество продлилось значительно дольше: к 1928 году Эрл возглавил новое подразделение Art and Color и проработал в GM более 30 лет, до выхода на пенсию. Первым автомобилем, разработанным им, стал LaSalle – новая, более компактная модель "компаньон", названная в честь другого французского исследователя и основателя Детройта, Рене Роберта Кавелье, сьера де Ла Салля. Эта марка оставалась в производстве до 1940 года. В 1927 году Cadillac начал использовать кузова, разработанные дизайнерами (в отличие от инженерных). В 1926 году было установлено ударопрочное стекло. Cadillac также представил "turret top" – первую полностью стальную крышу легкового автомобиля. Сдерживающим фактором для продаж Cadillac была политика, отражавшая общественные настроения того времени, которая препятствовала продажам афроамериканцам. Ник Дрейштадт, механик и национальный руководитель отдела обслуживания Cadillac, призвал комитет, созданный для определения дальнейшей судьбы бренда, отменить эту политику. После отмены политики продажи бренда в 1934 году увеличились на 70%, и Дрейштадт был назначен руководителем всего подразделения Cadillac. В 1941 году впервые за много лет все автомобили компании имели одинаковый базовый двигатель и трансмиссию. В 1941 году также была представлена опциональная Hydra Matic – первая серийно выпускаемая полностью автоматическая трансмиссия, впервые предложенная в прошлом году на Oldsmobile.

In 1915, Cadillac introduced a 90 degree flathead V8 engine with at 2400 rpm and of torque, allowing its cars to attain
General Motors of Canada had built Cadillacs from 1923 until 1936 and LaSalles from 1927 until 1935. Pre World War II Cadillacs were well built, powerful, mass produced luxury cars aimed at an upper class market. In the 1930s, Cadillac added cars with V12 and V16 engines to their range, many of which were fitted with custom coach built bodies. In the 1920s and 1930s Cadillac and Buick vehicles were popular with longer distance passenger service operators e. g. the Nairn Transport Company in the Middle East (Baghdad Damascus) and Newmans Coach Lines in New Zealand. In 1926, Cadillac recruited automobile stylist Harley Earl in a one time consulting capacity, but his employment lasted considerably longer: by 1928, Earl was the head of the new Art and Color division and he would ultimately work for GM until he retired, over 30 years later. The first car he designed was the LaSalle, a new, smaller "companion marque" car, named after another French explorer and founder of Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. That marque remained in production until 1940. Cadillac introduced designer styled bodywork (as opposed to auto engineered) in 1927. It installed shatter resistant glass in 1926. Cadillac also introduced the "turret top", the first all steel roof on a passenger car. Exacerbating sales performance for the Cadillac brand was a policy, reflective of the times, which discouraged sales to African Americans. Nick Dreystadt, mechanic and national head of Cadillac service, urged a committee—set up to decide whether the Cadillac brand would live on—to revoke that policy. After the policy was eliminated, brand sales increased by 70% in 1934, and Dreystadt was promoted to lead the entire Cadillac Division. For the first time in many years all cars built by the company shared the same basic engine and drivetrain in 1941. 1941 also saw the introduction of optional Hydra Matic, the first mass produced fully automatic transmission, offered the previous year on the Oldsmobile.

После Второй мировой войны и Великой депрессии: 19451959

Послевоенные автомобили Cadillac воплотили множество стилистических решений, ставших символом американских автомобилей конца 1940-х и 1950-х годов. Включая многие идеи тогдашнего главного стилиста General Motors Харли Дж. Эрла, они отличались хвостовыми плавниками, панорамными лобовыми стеклами и обильным использованием хрома. Хвостовые плавники впервые появились в 1948 году. 25 ноября 1949 года Cadillac выпустил свой миллионный автомобиль – Coupe de Ville 1950 года. В этом же году был установлен новый рекорд продаж в 100 000 автомобилей, а также совместно с Buick представлен первый серийный купе с жесткой крышей, кузов которого не имел центральной стойки ("B"-столба). Продававшийся под названием Coupe de Ville, он на долгие годы стал одной из самых популярных моделей Cadillac. В 1951 году Cadillac начал производство армейского танка M41 Walker Bulldog, который использовался в Корейской и Вьетнамской войнах. В 1953 году была представлена система "Autronic Eye" ("Автоматический глаз"). Эта функция автоматически переключала свет фар с дальнего на ближний для безопасности водителей встречного транспорта. В 1957 году Cadillac предпринял попытку подняться в более высокий ценовой сегмент, создав Eldorado Brougham Серии 70, собранный вручную. Он оснащался самовыравнивающейся подвеской, функцией памяти настроек сиденья и полностью транзисторным радиоприемником с автоматическим поиском станций, производимым компанией Delco Radio и устанавливаемым в качестве стандартного оборудования на Eldorado Brougham 1957 года. Несмотря на продемонстрированные технологические возможности, автомобиль был продан тиражом всего 904 экземпляра.

Луксозные вершины в мире: 1960-1976

Двойной резервуарный главный тормозной цилиндр с отдельными передней и задней гидравлическими системами был представлен в 1962 году, на шесть лет раньше федерального требования. Также появилась первая полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, а также трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic; она стала стандартной моделью GM на несколько десятилетий. Начиная с конца 1960-х годов, Cadillac предлагал оптоволоконную систему предупреждения о неисправных лампах. Использование обильного хрома в экстерьере и интерьере также уменьшалось с каждым годом после 1959 года. К 1966 модельному году даже задние бамперы перестали быть полностью хромированными — большие их части окрашивались, включая ободки фар. В 1966 году Cadillac достиг рекордных годовых продаж на тот момент, превысив 192 000 единиц (142 190 из них — de Ville), что на 60% больше. Этот результат был превзойден в 1968 году, когда Cadillac впервые превысил отметку в 200 000 единиц. 1967 и 1968 годы ознаменовались внедрением целого ряда обязательных федеральных требований безопасности, включая рулевые колонки и колеса, поглощающие энергию удара, мягкие ручки и кнопки на приборной панели, передние ремни безопасности и боковые габаритные огни. В 1967 году был запущен переднеприводный Eldorado, установивший новый стандарт для персональных автомобилей класса люкс. Его простой, элегантный дизайн резко отличался от плавников и хрома 1950-х годов. Успех Cadillac рос на фоне конкурентов Lincoln и Imperial, опередив продажи Chrysler в целом впервые в 1970 году. Новый двигатель, представленный в 1968 модельном году и рассчитанный на максимальную мощность, был увеличен до для Eldorado в 1970 году. Он был принят во всем модельном ряду, начиная с 1975 года. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира ("Система сдерживания подушкой безопасности") начали предлагаться на некоторых Cadillac, а также на других моделях класса люкс Buick и Oldsmobile в 1974 году, однако эта опция оказалась непопулярной и была отменена после 1976 модельного года. Выпуск безстолбного купе de Ville был прекращен с 1973 модельного года, в то время как седан de Ville оставался безстолбным до 1976 года. 1970-е годы ознаменовались новыми вершинами роскоши и размеров автомобилей. Fleetwood 1972 года был длиннее по колесной базе и в целом, чем Fleetwood Series 75 1960 года; базовая модель Calais 1972 года была длиннее, чем эквивалентная модель Series 62 1960 года, при той же колесной базе. Модели получили более плавный ход, а вес автомобиля, стандартное оборудование и объем двигателя были увеличены. Cadillac достиг рекордных продаж в 1973 году и снова в конце 1970-х годов. В мае 1975 года Seville был представлен как конкурент растущему рынку импортных автомобилей класса люкс и позиционировался как автомобиль "международного размера".

The dual reservoir brake master cylinder, with separate front and rear hydraulic systems, was introduced in 1962, six years ahead of the federal requirement. The first fully automatic heater–air conditioning system also appeared, as did the three speed Turbo Hydramatic automatic transmission; it would become the GM standard model for several decades. Starting in the late 1960s, Cadillac offered a fiber optic warning system to alert the driver to failed light bulbs. The use of extensive bright work on the exterior and interior also decreased each year after 1959. By the 1966 model year, even the rear bumpers ceased to be all chrome—large portions were painted, including the headlight bezels. In 1966, Cadillac had its best annual sales to that point, over 192,000 units (142,190 of them de Villes), an increase of more than 60%. This was exceeded in 1968, when Cadillac topped 200,000 units for the first time. The years 1967 and 1968 saw the introduction of a host of federally mandated safety features, including energy absorbing steering columns and wheels, soft interior and instrument panel knobs and surfaces, front shoulder belts, and side marker lights. The front wheel drive Eldorado was launched in 1967, setting a new standard for a personal luxury car. Its simple, elegant design was a far cry from the tailfin and chrome of the 1950s. Cadillac's success grew against rivals Lincoln and Imperial, which had division sales topping all of Chrysler for the first time in 1970. The new engine that debuted in the 1968 model year, designed for an ultimate capacity potential of , was increased to for the 1970 Eldorado. It was adopted across the model range beginning in 1975. Driver and front passenger airbags ("Air Cushion Restraint System") began to be offered on some Cadillac, as well as other Buick and Oldsmobile luxury models, in 1974, however this option was unpopular as was discontinued after the 1976 model year. The pillarless Coupe deVille ended with the 1973 model, while the Sedan deVille remained pillarless through 1976. The 1970s saw new extremes in vehicle luxury and dimension. The 1972 Fleetwood was some longer in wheelbase and overall, compared to the 1960 Series 75 Fleetwood; the entry level 1972 Calais was longer than the equivalent 1960 Series 62, on the same wheelbase. Models gained a smoother ride while vehicle weight, standard equipment and engine displacement were all increased. Cadillac experienced record sales in 1973 and again in the late 1970s. In May 1975, the Seville was introduced as a competitor to the growing import luxury car market and was marketed as "international size".

Снижение размеров и новые технологии, способствующие роскоши: 1977-1988

В 1977 году кузова Cadillac D испытали такое же "уменьшение" в размерах, как и остальные автомобили GM с кузовами "B" и "C". В 1977 году GM значительно уменьшил свои полноразмерные автомобили. Fleetwood Brougham потерял свою эксклюзивную длинную колесную базу и теперь использовал ту же новую, более короткую колесную базу в 121,5 дюйм, что и DeVille. И модели Fleetwood, и DeVille оснащались двигателями V8. Этот двигатель был, по сути, версией с уменьшенным рабочим объемом 472/500 (7,9 л/8,2 л) V8 предыдущих лет. 1977 год ознаменовал 75-летие Cadillac и стал годом представления уменьшенных купе и седанов DeVille. Переработанный Fleetwood Brougham теперь был похож по внешнему виду на более доступный Sedan de Ville. За исключением названия, внешние различия между Fleetwood Brougham и Sedan de Ville были незначительными. Интерьер Fleetwood был более роскошным и предлагал больше функций в стандартной комплектации. Эти новые автомобили имели более высокую линию крыши, что привело к уменьшению габаритов на девять дюймов в длину, на четыре дюйма в ширину и на полтонны в весе по сравнению с предыдущим годом, но при этом увеличился объем багажника и пространство для головы и ног. Это были также первые DeVille, которые продавались без брызговиков над задними колесами. 500-кубический V8 (развивавший 190 лошадиных сил) в 1977 году был заменен 425-кубическим V8 аналогичной конструкции, мощностью 180 лошадиных сил. Уменьшение размеров и веса было реализовано для повышения экономичности топлива и снижения выбросов в результате принятия федеральным правительством США правил, регулирующих среднюю экономичность топлива. В 1977 году в линейку вошли двухдверное купе Coupe de Ville (9654 доллара) и четырехдверный седан Sedan de Ville (9864 доллара). Пакет d'Elegance стоимостью 650 долларов, представлявший собой опцию для отделки интерьера, перенесенную с предыдущего поколения DeVille, оставался доступным для обеих моделей. Трехсекционные, обтекаемые задние фонари были особенностью только 1977 года (хотя они вновь появились в 1987 году). Популярная опция Coupe de Ville "Cabriolet" стоимостью 348 долларов включала заднюю половину крыши, обтянутую винилом, и дополнительные задние фонари. Опциональная версия с электронным впрыском топлива стандартного 7,0-литрового двигателя, добавляющая , была доступна за дополнительную плату в 647 долларов. Общий объем продаж составил 138 750 купе de Ville и 95 421 седан de Ville, что стало рекордным показателем продаж DeVille в количестве 234 171 автомобилей. Благодаря этим изменениям в размерах улучшилась экономичность топлива и управляемость. В 1979 году флагманское купе Eldorado также было уменьшено в размерах. В 1980-х годах многие модели, включая DeVille, Fleetwood, Eldorado и Seville, также претерпели уменьшение размеров. В 1980 году Cadillac представил радикально обновленный Seville с характерным дизайном задней части в стиле "bustle back" и переходом на то же переднеприводное шасси, что и Eldorado. В 1982 году Cimarron был представлен как первая компактная модель бренда. Провал Cimarron на рынке стал одним из событий 1980-х и 1990-х годов, которые подорвали репутацию Cadillac и привели к снижению доли подразделения на рынке США с 3,8% в 1979 году до 2,2% в 1997 году; его часто называют дном планирования продукции GM. Автомобильный журналист Дэн Нил включил Cimarron в свой список "Худшие автомобили всех времен" за 2007 год, заявив: "Все, что было неправильным, корыстным, ленивым и лживым в GM в 1980-х годах, было кристаллизовано в этом вопиющем оскорблении доброго имени и лояльных клиентов Cadillac". Он добавил, что Cimarron "почти убил Cadillac и остается его самым большим позором". Из-за задержки в производстве новых переднеприводных DeVille (которые теперь планировалось выпустить в качестве моделей 1985 года), 1984 год стал повторением заднеприводного Coupe de Ville (17 140 долларов) и его четырехдверного аналога, популярного Sedan de Ville (17 625 долларов). Это был также последний раз, когда DeVille использовал эмблему "V" под эмблемой Cadillac, поскольку модели 1985 года и более поздние использовали эмблему с венком и лавровыми листьями, ранее эксклюзивную для Fleetwood и Eldorado. Данные о продажах за 1984 год показывают, что было произведено в общей сложности 107 920 четырехдверных автомобилей и 50 840 двухдверных автомобилей (в эту цифру входят модели De Ville и Fleetwood). Новые переднеприводные Coupe de Ville и Sedan de Ville 1985 года появились в дилерских центрах Cadillac весной 1984 года, примерно на шесть месяцев раньше, чем большинство новых автомобилей, поэтому заднеприводные модели 1984 года и переднеприводные модели 1985 года продавались и производились (на разных сборочных заводах) одновременно почти полгода. В 1985 году были выпущены новые переднеприводные модели DeVille и Fleetwood после того, как задержки с качеством помешали запланированному выпуску в 1984 году. В 1986 году появились новые уменьшенные модели Eldorado и Seville. В 1987 году на рынок вышел совершенно новый родстер Allanté с кузовом, разработанным Pininfarina, и двигателем V8 HT 4100. Sixty Special вернулся в 1987 году в качестве флагманского Cadillac, предназначенного для владельцев, и был построен на переднеприводной платформе GM C с запланированным тиражом всего в 2000 автомобилей. Sixty Special 1987 и 1988 годов выпуска были уникальными, изготовленными на заказ автомобилями, с колесной базой на пять дюймов (127 мм) длиннее, чем у DeVille/Fleetwood, на базе которых они были созданы. Также в 1987 году был закрыт завод Detroit Assembly на Кларк-стрит в Детройте, где Cadillacs производились с 1921 года. В 1980-х годах также появились новые роскошные функции, основанные на технологиях. Среди них было возвращение опции памяти сиденья, которая отсутствовала с 1958 года на Eldorado Brougham. В 1981 году стандартными стали цифровые элементы управления отоплением и кондиционированием воздуха во всех моделях. В 1982 году был представлен двигатель High Technology. Первоначально его выпуск был запланирован на 1983 год, но затем был отложен до 1985 года, и предполагалось, что он будет использоваться в уменьшенных переднеприводных моделях, которые Cadillac представит в этом году. В 1983 году была представлена опция стереосистемы Delco/Bose, кассетная стереосистема стоимостью 895 долларов, доступная только на Eldorado и Seville. Эта система Bose в конечном итоге стала доступна на моделях DeVille и Fleetwood в их версиях FWD 1985 года. Бортовой компьютер, доступный для Eldorado в 1979 году и Seville в 1978 и 1979 годах, был заменен в 1981 году на цифровую приборную панель, некоторые функции бортового компьютера были заменены новой цифровой панелью управления отоплением и кондиционированием воздуха. Цифровая приборная панель стала доступна для новых переднеприводных серий DeVille и Fleetwood в 1985 году.

In 1977, Cadillac's D bodies experienced the same "downsizing" as the rest of GM's "B" and "C" bodied cars. In 1977, GM significantly downsized their full sized cars. The Fleetwood Brougham lost its exclusive longer wheelbase and now rode on the same new shorter 121.5" wheelbase as the DeVille. Both Fleetwood and DeVille models were powered by the V8s. This engine was basically a de bored version of the 472/500 (7.9 L/8.2 L) V8 of previous years. 1977 was Cadillac's 75th anniversary and saw the introduction of the downsized DeVille coupes and sedans. The redesigned Fleetwood Brougham was now similar in appearance to the lesser Sedan de Ville. Other than the name, there were only subtle exterior differences between a Fleetwood Brougham and Sedan de Ville. The interior of the Fleetwood was plusher and offered more features as standard. These new cars featured a higher roofline, resulting in a vehicle that was more than nine inches shorter, four inches narrower, and half a ton lighter than the previous year, but with a larger trunk and more headroom and legroom. These were also the first DeVilles to be marketed without fender skirts over the rear wheels. The 500 in3 V8 (which produced 190 horsepower) was replaced for 1977 by a 180 horsepower 425 in3 V8 variant of similar design. The reduction in size and weight was implemented to improve fuel economy and emissions as a result of the United States Federal Government passage of Corporate Average Fuel Economy regulations. For 1977, the lineup included the two door Coupe de Ville ($9,654) and the four door Sedan de Ville ($9,864). The $650 d'Elegance package, an interior dress up option carried over from the previous generation of DeVilles, continued for both models. Three sided, wrap around tail lamps were a 1977 feature only (although they would re appear in 1987). Coupe de Ville's popular "Cabriolet" option, priced at $348, included a rear half padded vinyl roof covering and opera lamps. An optional electronic fuel injected version of the standard 7.0 liter powerplant, adding , was available for an additional $647. Sales figures were 138,750 Coupe de Villes and 95,421 Sedan de Villes for an all time sales record of 234,171 DeVilles sold. With these downsizings, fuel economy and handling improved. In 1979, Cadillac's flagship Eldorado coupe would downsize. The 1980s saw further downsizing of many models including the DeVille, Fleetwood, Eldorado and Seville. Cadillac brought out a dramatic redesign for the Seville in 1980 featuring a bustle back rear end styling theme and a move to the same front wheel drive chassis as the Eldorado. In 1982, the Cimarron was introduced as the brand's first compact car. The Cimarron's market failure is one in a series of events throughout the 1980s and 1990s which sullied Cadillac's reputation and caused the division's share of the US market to fall from 3.8% in 1979 to 2.2% in 1997; it is routinely cited as the nadir of GM's product planning. Automotive journalist Dan Neil included the Cimarron in his 2007 list of the "Worst cars of all time", saying "everything that was wrong, venal, lazy, and mendacious about GM in the 1980s was crystallized in this flagrant insult to the good name and fine customers of Cadillac." He added that the Cimarron "nearly killed Cadillac and remains its biggest shame". Due to a delay in the production of the new front drive DeVilles (which were now scheduled for release as 1985 models), 1984 was a re run for the rear wheel drive Coupe de Ville ($17,140) and its four door companion, the popular Sedan de Ville ($17,625). It was also the last time DeVille used the "V" emblem below the Cadillac crest, as 1985 models and on would use the crest and wreath emblem—formerly a Fleetwood and Eldorado exclusive. For 1984, sales figures show a total four door production of 107,920 units, and an additional 50,840 two door units (figures include de Ville and Fleetwood models). The new front drive 1985 Coupe de Ville and Sedan de Ville arrived in Cadillac showrooms during the spring of 1984, about six months earlier than most new car introductions, so both the 1984 rear drive and 1985 front drive models were selling and being produced (due to separate assembly plants) at the same time for nearly half a year. 1985 saw the new front wheel drive DeVille and Fleetwood models released after quality delays prevented a planned 1984 model year introduction. 1986 saw new downsized Eldorado and Seville models. In 1987, the all new Pininfarina bodied Allanté roadster came to market featuring the HT 4100 V8 engine. The Sixty Special returned in 1987 as the top owner driven Cadillac in the front wheel drive GM C body lineup, with a planned production run of just 2,000 cars. The 1987 and 1988 Sixty Specials were unique, custom crafted automobiles, which featured a five inch (127 mm) longer wheelbase over the DeVille/Fleetwood on which they were based. Also in 1987, Detroit Assembly on Clark Street in Detroit, where Cadillacs had been made since 1921, was closed. The 1980s also saw the introduction of new, technology assisted luxury features. Among these was the return of the memory seat option, not available since the 1958 Eldorado Brougham. 1981 brought standard digital heating and air conditioning controls to all models. In 1982, the High Technology engine was introduced. It was originally scheduled for a 1983 release, later delayed to 1985, with its intended applications being the downsized front wheel drive models Cadillac would introduce that year. 1983 saw the introduction of the Delco/Bose stereo system option, a US$895 cassette stereo system available only on the Eldorado and Seville. This Bose system would eventually become available on the DeVille and Fleetwood models on their 1985 FWD editions. The trip computer, available for Eldorado in 1979 and Seville in 1978 and 1979, was replaced in 1981 with the availability of digital instrumentation with some Trip Computer functions being replaced by the new digital heating and air conditioning control panel. Digital instrumentation would become available for the new FWD DeVille and Fleetwood series in 1985.

Новые введения: 1989 - 1999

В 1991 году Cadillac представил двигатель Northstar, который являлся семейством высокопроизводительных 90° V-образных двигателей, производимых General Motors с 1991 по 2010 год. Считающийся самым технически сложным двигателем GM, оригинальная конструкция V8 с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров была разработана отделом исследований и разработок Oldsmobile, но наиболее тесно ассоциируется с серией Northstar от Cadillac. Система Northstar была зарегистрированным товарным знаком Cadillac для пакета функций повышения производительности, представленного в середине 1992 года, который объединял систему изменения фаз газораспределения, подвеску, реагирующую на дорожные условия, рулевое управление с изменяемым усилием и дисковые тормоза на все четыре колеса с высокопроизводительными двигателями Northstar, обладающими высоким крутящим моментом. В 1992 году Seville был переработан, чтобы лучше конкурировать с роскошными спортивными седанами из Европы, и позаимствовал некоторые элементы стиля у концепт-кара Cadillac Voyage 1988 года. В том же году он вошел в список "Десять лучших" журнала Car and Driver. Год спустя производство Brougham было прекращено и заменено совершенно новым заднеприводным Fleetwood 1993 года. Предыдущий переднеприводный Fleetwood был переименован в Sixty Special в 1993 году. В том же году производство Coupe deVille было прекращено из-за снижения популярности полноразмерных купе. В 1994 году DeVille был переработан, чтобы использовать платформу K-body, общую с Seville. Кузов был переработан, хотя колесная база осталась прежней – 113,8 дюймов, в отличие от 111 дюймов у Seville. Производство было перенесено в Хамтрамк, штат Мичиган. Также в 1994 году все модели DeVille включали в себя стандартную фронтальную подушку безопасности SRS со стороны водителя, а также полностью цифровую приборную панель с интегрированным информационным центром, который предоставлял важную информацию о состоянии автомобиля, текущей скорости, температуре окружающей среды и многое другое, с органами управления, расположенными слева от приборной панели. Также стандартной была двухзонная система HVAC с органами управления, расположенными справа от приборной панели, и пультом дистанционного управления на панели двери переднего пассажира. Фронтальная подушка безопасности SRS со стороны пассажира стала стандартным оборудованием после рестайлинга в 1996 году, который также принес обновленный внешний вид и новые аудиосистемы с анти-кражной технологией TheftLock. В 1995 году был прекращен выпуск высокотехнологичного двигателя, который использовался в автомобилях Cadillac с 1982 года. В 1997 году седан среднего размера Catera был представлен как новая модель начального уровня Cadillac. Catera был перелицованной версией Opel Omega B и производился компанией Opel в Рюссельсхайме, Германия. В том же году был переработан DeVille. В конце 1990-х годов Cadillac впервые представил модель в растущем сегменте внедорожников. Escalade, представленный в 1999 году, был выпущен на рынок для конкуренции с Lincoln Navigator и роскошными внедорожниками различных импортных марок.

In 1991, Cadillac introduced the Northstar engine, which was a family of high performance 90° V engines produced by General Motors from 1991 to 2010. Regarded as GM's most technically complex engine, the original double overhead cam, four valve per cylinder, aluminum block/aluminum head V8 design was developed by Oldsmobile's R&D, but is most associated with Cadillac's Northstar series. The related Northstar System was Cadillac's trademarked name for a package of performance features introduced in mid 1992 that coupled variable valve timing, road sensing suspension, variable power steering and four wheel disc brakes to the Division's high output and high torque Northstar engines. For 1992, the Seville was redesigned to better compete with luxury performance sedans from Europe and had adopted some styling cues from the 1988 Cadillac Voyage concept car. It also made Car and Driver magazine's Ten Best list that year. A year later, the Brougham was discontinued and replaced by the all new rear wheel drive 1993 Fleetwood. The previous front wheel drive Fleetwood was renamed Sixty Special for 1993. That same year, the Coupe deVille was discontinued due to the declining popularity of full size coupes. For 1994, the DeVille was redesigned to share the K body platform with the Seville. The body was redesigned, although the wheelbase remained 113.8 inches—rather than the 111 inches used on the Seville. Production moved to Hamtramck, Michigan. Also for 1994, all DeVille models included a standard SRS driver side front airbag, as well as fully digital instrumentation with an integrated message center, which provided important vehicle information and status, current speed, outside temperature and more, with controls mounted to the left of the instrument cluster. Also standard was a dual zone front HVAC system, with controls located to the right of the instrument cluster, and remote controls on the front passenger door panel. An SRS passenger's side front airbag became standard equipment after a restyling in 1996, which also brought revised exterior styling and new audio systems with TheftLock coded anti theft technology. In 1995, the high technology engine that had been used in Cadillacs since 1982 was discontinued. For 1997, the Catera mid size sedan was introduced as Cadillac's new entry level model. The Catera was a rebadged variant of the Opel Omega B and was manufactured by Opel in Rüsselsheim, Germany. The DeVille was also redesigned that year. The late 1990s saw Cadillac field its first ever entry in the growing SUV segment. The Escalade, introduced in 1999, was marketed to compete with the Lincoln Navigator and luxury SUVs from various import brands.

Эпоха "Искусство и наука": 2000настоящее время

В 2000 году Cadillac представил новую философию дизайна для 21-го века под названием "Искусство и наука", которая, как заявляет компания, "включает в себя резкие, четкие формы и острые грани — словарный запас форм, выражающий смелый, высокотехнологичный дизайн и отражающий технологии, использованные при его разработке". Этот новый язык дизайна распространился с оригинального CTS и на родстер Cadillac XLR. В модельный ряд Cadillac в основном входили задне- и полноприводные седаны, родстеры, кроссоверы и внедорожники. Исключениями были только переднеприводный компактный Cadillac BLS (который не продавался в Северной Америке) и Cadillac DTS, ни один из которых больше не производится. Cadillac BLS был разработан Saab в Троллхеттане, Швеция. BLS представлял собой перелицованную версию Saab 9-3 и предлагался как в кузове седана, так и универсала. В 2005 году Cadillac STS был представлен в качестве преемника Cadillac Seville, который, начиная с 1988 года, был доступен в виде спортивной версии STS (Seville Touring Sedan) и роскошной версии SLS (Seville Luxury Sedan). В следующем году STS получил новую систему Northstar от Cadillac, включая алюминиевый двигатель DOHC L37 Northstar V8. STS был самым дорогим седаном Cadillac, занимая по размеру промежуточное положение между CTS среднего размера и полноразмерным DTS. В 2006 году название DeVille было заменено на Cadillac DTS, аббревиатура, восходящая к 1986 году, когда впервые был предложен пакет опций "DeVille Touring Sedan". Новое название привело DeVille в соответствие с номенклатурой эпохи "Искусство и наука" Cadillac, в результате чего Seville был переименован в STS, а замена Catera получила название CTS. Последний DeVille сошел с конвейера завода в Детройте/Хамтрамке 23 июня 2005 года. Новый седан CTS-V второго поколения был представлен в 2009 году как прямой конкурент BMW M5. Автоматическая версия CTS-V, оснащенная наддувным двигателем OHV 6.2 L LSA V8, показала время круга на Нюрбургринге 7:59.32, что на тот момент являлось рекордом для серийных седанов. Последний DTS сошел с конвейера в 11:51 утра 27 мая 2011 года. Его заменил Cadillac XTS, дебютировавший в 2012 году как модель 2013 года. Компактный седан Cadillac ATS также дебютировал в 2012 году как модель 2013 года, а купе-версия ATS была добавлена два года спустя. В 2016 году был представлен Cadillac CT6, первый полноразмерный седан с задним приводом с момента прекращения выпуска Fleetwood в 1996 году. В начале 2017 года Cadillac запустил Book By Cadillac, сервис подписки на автомобили, который первоначально был доступен в Нью-Йорке. В ноябре 2017 года было объявлено о расширении Book by Cadillac на Даллас и Лос-Анджелес. Cadillac XT6, новый семиместный роскошный кроссовер среднего размера, был представлен 12 января 2019 года на Североамериканском международном автосалоне. Он поступил в продажу в третьем квартале 2019 года как модель 2020 года. Другими новинками в модельном ряду Cadillac на 2020 год стали CT5, роскошный седан среднего размера, заменяющий CTS, и CT4, компактный седан, заменяющий ATS. Также в 2020 году были добавлены высокопроизводительные версии "V" моделей CT4 и CT5.

In 2000, Cadillac introduced a new design philosophy for the 21st century called "Art and Science", which it states "incorporates sharp, sheer forms and crisp edges—a form vocabulary that expresses bold, high technology design and invokes the technology used to design it." This new design language spread from the original CTS and to the Cadillac XLR roadster. Cadillac's model lineup mostly included rear and all wheel drive sedans, roadsters, crossovers and SUVs. The only exceptions were the front wheel drive compact executive Cadillac BLS (which was not sold in North America) and the Cadillac DTS, neither of which is still in production. The Cadillac BLS was developed by Saab in Trollhättan, Sweden. The BLS was a rebadged variant of the Saab 9 3 and was offered in both sedan and station wagon configurations. In 2005, the Cadillac STS was introduced as the successor to the Cadillac Seville, which beginning in 1988 was available as an upscale performance oriented STS (for Seville touring sedan) version, and comfort oriented SLS (for Seville luxury sedan). The following year, STS received Cadillac's then new Northstar System, including the aluminium DOHC L37 Northstar V8 engine. The STS was Cadillac's highest priced sedan, falling in size between the mid size CTS and full size DTS. In 2006, the DeVille nameplate was replaced by Cadillac DTS, an abbreviation dating back to 1986, when a "DeVille Touring Sedan" package was first available. The new name brought the DeVille into line with Cadillac's Art and Science era nomenclature, which saw the Seville renamed the STS and the Catera replacement called the CTS. The last DeVille rolled off the Detroit/Hamtramck Assembly line on June 23, 2005. The new second generation CTS V performance sedan was introduced in 2009 as a direct competitor to the BMW M5. Powered by a supercharged OHV 6.2 L LSA V8 engine, an automatic version of the CTS V lapped the Nürburgring in 7:59.32, at the time a record for production sedans. The last DTS rolled off the assembly line at 11:51 a. m. on May 27, 2011. It was replaced by the Cadillac XTS which debuted in 2012 as a 2013 model. The Cadillac ATS compact sedan also debuted in 2012 as a 2013 model and a coupe version of the ATS was added two years later. In 2016, the Cadillac CT6 was introduced and was the brand's first full size rear wheel drive sedan since the discontinuation of the Fleetwood in 1996. In early 2017, Cadillac launched Book By Cadillac, a vehicle subscription service which was initially available in New York City. In November 2017, it was announced that Book by Cadillac would be expanding to Dallas and Los Angeles. The Cadillac XT6, a new seven seat luxury mid size crossover SUV, was introduced on January 12, 2019, at the North American International Auto Show. It went on sale in the third quarter of 2019 as a 2020 model. Other additions to the Cadillac lineup for the 2020 model year included the CT5 mid size luxury sedan, replacing the CTS, and the CT4 compact sedan which replaced the ATS. Performance "V" versions of the CT4 and CT5 were also added for 2020.

Автоспорты

До начала Второй мировой войны Cadillac (как и большинство производителей) участвовал в различных видах автоспорта. Многие автомобили Allard использовали двигатели Cadillac. В 1950-х годах Cadillac (как и все американские производители того времени) участвовал в NASCAR Grand National Series. К 1960-м годам бренд покинул серию. Cadillac оснащал прототип Le Mans – Cadillac Northstar LMP – в первые годы американской серии Le Mans с 2000 по 2002 год. После того, как прототип не показал успеха, Cadillac вышел из серии. Наиболее успешным участием Cadillac в автоспорте в последние годы стало использование CTS V в классе Grand Touring серии SCCA World Challenge. В 2017 году Cadillac вернулся к гонкам прототипов с Cadillac DPi V. R в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship, добившись значительных успехов. В 2023 году Cadillac выставил Cadillac V Series. R в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и чемпионате IMSA SportsCar Championship. Официальная заводская команда Chip Ganassi Racing участвовала в обоих чемпионатах – FIA World Endurance Championship и IMSA SportsCar Championship – на протяжении всего сезона. Они также предоставили автомобили для команд Action Express Racing. Участие продолжится и в 2024 году.

Формула 1

5 января 2023 года материнская компания Cadillac, General Motors, объявила о намерении вывести бренд Cadillac на старт чемпионата мира Формулы-1 совместно с Andretti Global. Cadillac планировал разработать двигатель для Формулы-1 для команды Andretti к сезону 2028 года. Однако 31 января 2024 года команда Andretti F1 была отклонена от участия в чемпионатах 2025/2026 годов, несмотря на одобрение FIA в июле 2023 года. Формула-1 по-прежнему не исключает возможности допуска Andretti и Cadillac к участию в 2028 году, при условии готовности двигателя Cadillac.