Выведенные из эксплуатации шоссе

Введение

Дорога, которая больше не используется, или маршрут, больше не имеющий официального статуса или не поддерживаемый.

Выведенная из эксплуатации автомагистраль – это автомагистраль, исключенная из эксплуатации путем закрытия или лишенная статуса национальной, региональной или государственной автомагистрали, последнее также известно как передача полномочий. Вывод из эксплуатации может включать полное или частичное снесение или заброшенность старой дорожной конструкции, поскольку старая дорога утратила свою полезность, однако это не всегда так. Если старая автомагистраль сохраняет ценность, она, вероятно, остается местной дорогой, обеспечивающей доступ к участкам, которым закрыт доступ к новой дороге, или для использования медленной техники, такой как сельскохозяйственное оборудование и гужевой транспорт, которым запрещено использование новой автомагистрали. Вывод из эксплуатации также может включать удаление одного или нескольких из множества обозначений одного участка автомагистрали. Например, участок U.S. Route 60 (US 60) между Уикенбургом, Аризона, и Фениксом, Аризона, ранее использовался для маршрутов трех автомагистралей США (US 60, US 70, US 89) и одной региональной автомагистрали (Arizona State Route 93). Впоследствии маршрут US 60 был перенесен на другие дороги.

Соединенные Штаты

Выведенные из эксплуатации автомагистрали – обычное явление в Соединенных Штатах. Даже в первые годы существования системы пронумерованных шоссе США некоторые магистрали имели короткий срок службы в качестве федеральных трасс, особенно если сами были короткими маршрутами, как, например, ранний US 110 в Висконсине. Фактически, четырнадцать самых коротких федеральных трасс, которые когда-либо существовали, лишились статуса "US" в 1982 году или ранее. Продление федеральных трасс подразумевало упразднение более ранних обозначений; например, US 6, которая первоначально проходила не западнее реки Гудзон в штате Нью-Йорк, была продлена до Лонг-Бич, Калифорния, по маршрутам, включавшим старую Индианскую государственную дорогу 6, большую часть старой US 32 между Чикаго и Омахой, всю US 38 между Омахой и Денвером и старый Калифорнийский государственный маршрут 7, в основном в пустыне Мохаве. US 6 была впоследствии сокращена до Бишопа, Калифорния, в ходе Великой перенумерации дорог Калифорнии в 1964 году. По мере строительства штатами автомагистралей как нового класса дорог, штат может лишить старую дорогу ее прежнего номера или понизить ее статус. Например, US 66, соединявшая Лос-Анджелес и Чикаго с 1926 по 1985 год, утратила свое обозначение в пользу более быстрых и прямых межштатных автомагистралей, которые ее заменили. Некоторые дороги могут быть частично выведены из эксплуатации, например, два участка M 21 в Мичигане от Холланда до Гранд-Рапидс, замененные Interstate 196, и участок между Флинтом и канадской границей у моста Blue Water Bridge, замененный Interstate 69 (I 69), при этом M 21 осталась в эксплуатации между Гранд-Рапидсом и Флинтом. US 33 в Ланкастере, штат Огайо, получила обозначение US 33 Business после переноса US 33 и строительства в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей. Другие дороги были полностью выведены из эксплуатации в пользу новых межштатных автомагистралей, как, например, Техасское государственное шоссе 9. Однако обратное также возможно, например, I 170 в Балтиморе была упразднена в пользу US 40 (которая ранее проходила по параллельным односторонним улицам), поскольку ее основная трасса (I 70) была отменена из-за многолетней оппозиции. Некоторые государственные трассы, построенные по трассам автомагистралей, могут быть модернизированы до стандартов межштатных автомагистралей (или уже построены в соответствии с этими стандартами) и получить обозначение межштатной автомагистрали, как, например, в случае с Пенсильванским маршрутом 60, который в значительной степени был заменен I 376. С другой стороны, некоторые маршруты понижаются в статусе, как, например, US 61 в Миннесоте, которая стала Миннесотской государственной трассой 61 от Дулута до канадской границы. Иногда штат может отказаться от номера, если больше нет причин для обслуживания всего маршрута государством; Аризона передала короткий Аризонский государственный маршрут 62 правительству округа Мохаве после закрытия шахты в Клорайде и, соответственно, утраты экономического значения города. В крайнем случае, выведенная из эксплуатации дорога может быть снесена, как это было сделано с Калифорнийским государственным маршрутом 480. Ранее являясь частью системы межштатных автомагистралей, она требовала модернизации, чтобы оставаться в эксплуатации после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году, но вместо этого была снесена. "Альтернативные", "обходные" и маршруты с суффиксами (такие как US 6A в Коннектикуте, старый обход US 71 вокруг Канзас-Сити, который исчез в пользу Interstate 435 и Missouri Route 291, и бывший US 30S в Огайо) часто переименовывались в дороги более низкого класса в соответствии с политикой AASHTO, которая в настоящее время не одобряет такие дороги, особенно если они короткие и ограничены одним штатом. Некоторые штаты вывели из эксплуатации государственные трассы, которые входили в систему нумерации штата, поскольку значительная часть этих трасс не соответствовала государственным стандартам, например, не была асфальтирована и вряд ли когда-либо будет асфальтирована, как в случае с 49-й государственной трассой Невады. Индиана удалила все обозначения государственных и федеральных трасс в пределах кольцевой автомагистрали Interstate 465, либо укоротив трассу до кольцевой автомагистрали (US Highway 136), либо полностью удалив трассу (Indiana State Road 100), либо направив маршруты на кольцевую автомагистраль. Выведенная из эксплуатации дорога также может найти иное применение, помимо автомобильного. Заброшенная Пенсильванская магистраль, участок Пенсильванской магистрали, который включает в себя два автомобильных тоннеля, которые были перегружены после резкого увеличения трафика после Второй мировой войны, является, пожалуй, наиболее ярким примером этого, поскольку она превратилась в велосипедную и пешеходную дорожку и, благодаря использованию трассы для так и не построенной Южной Пенсильванской железной дороги, также неофициально является железнодорожной тропой. Даже по мере того, как скоростные автомагистрали заменяют старые дороги с твердым покрытием, некоторые исторические трассы привлекают внимание любителей старины (и коммерсантов), заинтересованных в сохранении этих маршрутов. US 66 в Среднем Западе и на Юго-Западе США является ярким примером таких усилий; таблички "Historic Route US 66", полностью неофициальные, обозначают большую часть старой дороги, некоторые участки которой имеют литературное значение (как в романе Джона Стейнбека "Гроздья гнева").

Decommissioned highways are common in the United States. Even in the early years of the United States Numbered Highway System, some highways had short lives as US Highways especially if they were themselves short routes, such as the early US 110 in Wisconsin. Indeed, the fourteen shortest U. S. Numbered Highways that have ever existed were stripped of "US" status in 1982 or earlier. Extensions of US Routes have implied the elimination of earlier designations; for example, US 6, which originally went no farther west than the Hudson River in New York, was extended to Long Beach, California over routes that included an old Indiana State Road 6, most of an old US 32 between Chicago and Omaha, all of US 38 between Omaha and Denver, and an old California State Route 7 mostly in the Mojave Desert. US 6 was itself pared back to Bishop, California, in the Great Renumbering of California in 1964. As the states build freeways as a new classification of highways, the state may strip the old highway of its old designation as a numbered highway or downgrade it to a lesser status. For example, US 66, which connected Los Angeles and Chicago from 1926 until 1985, lost its designation as a U. S. Highway in favor of faster, more direct Interstate Highways which had supplanted it. Some highways may be partly decommissioned, such as two segments of M 21 in Michigan from Holland to Grand Rapids as Interstate 196 and between Flint and the Canadian border at the Blue Water Bridge as Interstate 69 (I 69) supplanted much of it and M 21 remained in existence between Grand Rapids and Flint. US 33 in Lancaster, Ohio, was signed as US 33 Business following relocation of US 33 and construction to Interstate Highway standards. Other highways have been wholly decommissioned in favor of newer Interstates, as was the case with Texas State Highway 9. However, the reverse can also be done, such as I 170 in Baltimore being removed in favor of US 40 (which was previously routed on parallel running one way streets) because its parent route (I 70) had been cancelled due to longstanding opposition. Some state routes built on freeway alignments may be upgraded to Interstate Highway standards (or already built to Interstate standards) and receive Interstate designation, such as the case with Pennsylvania Route 60 being largely replaced by I 376. On the other hand, some routes are downgraded, as with US 61 in Minnesota, which became Minnesota State Highway 61 from Duluth to the Canadian border. At times, a state can abandon a number as the reason for state maintenance of the entire route no longer exists; Arizona transferred the short Arizona State Route 62 to the Mohave County government after a mine in Chloride closed and so did the economic purpose of the town. At the extreme a decommissioned route may be demolished, as was done with California State Route 480. Once part of the Interstate Highway System, it required retrofitting to remain in service after the 1989 Loma Prieta earthquake to remain in use; instead the highway was demolished. "Alternate", "Bypass" and suffixed routes (such as US 6A in Connecticut, the old US 71 bypass around Kansas City that disappeared in favor of Interstate 435 and Missouri Route 291, and the former US 30S in Ohio) have often been redesignated as lesser routes, in accordance with a policy of the AASHTO that now deprecates such highways, especially if short and confined to one state. Some states have decommissioned state highways which were within a state numbered system because significant parts of those highways were not up to state standards, such as being unpaved and unlikely to ever be paved, as with Nevada State Route 49. Indiana removed all state and US Highway designations within the Interstate 465 beltway, either truncating the highway at the beltway (U. S. Highway 136), deleting the highway altogether (Indiana State Road 100), or diverting the routes onto the beltway. A decommissioned route may also find other use besides automobile use. The Abandoned Pennsylvania Turnpike, a bypassed section of the Pennsylvania Turnpike that features two vehicle tunnels that were overcapacity after the Turnpike saw a surge in usage after World War II, is perhaps the most notable example of this, as it has since become a bike and pedestrian trail and, due to using the alignment for the stillborn South Pennsylvania Railroad, is also unofficially a rail trail. Even as superhighways supplant older surface routes, some historical highways get attention from those with antiquarian (and commercial) interests in the continued recognition of such routes. US 66 in the midwestern and southwestern United States is a prime example of such efforts; "Historic Route US 66" markers, completely unofficial, designate most of the old surface road, some of which has literary significance (as in John Steinbeck's novel The Grapes of Wrath).

Канада

Многие автомагистрали Квебека пришли на смену старым транзитным маршрутам. В Нью-Брансуике, когда строится объездная дорога или автострада, она обычно получает номер дороги, которую заменила, при этом участки старой дороги часто полностью исключаются из провинциальной сети автомагистралей. Большинство из них становятся местными или окружными дорогами; в некоторых случаях (например, шоссе Moncton – Fredericton Highway 2, объезд которого в виде автострады был завершен в 2001 году) часть старой дороги сохраняется как часть другой провинциальной трассы, поскольку она ведет к крупному городу, который новая дорога обошла. В 1997 и 1998 годах провинция Онтарио провела масштабный проект по исключению автомагистралей из системы, обслуживаемой провинцией, исключив из нее значительное количество километров дорог. Большинство бывших автомагистралей теперь имеют номера окружных дорог. Подробнее см. Список бывших провинциальных автомагистралей в Онтарио. Thousand Islands Parkway в Онтарио изначально представляла собой четырехполосную трассу и являлась частью Ontario Highway 401, самой загруженной автомагистрали Канады, до тех пор, пока движение по 401 не было перенесено вглубь страны после завершения строительства этой автострады в 1968 году. Две полосы находятся в ведении провинции для автомобильного движения через Комиссию парков Святого Лаврентия, а на месте двух других полос проложены пешеходные и велосипедные дорожки.

Европа

В Германии многие автобаны пришли на смену более старым магистральным маршрутам, таким как Bundesstraße 60 (лучше перевести как Федеральная трасса 60), которая исчезла после того, как её вытеснила автобана A40. В Республике Ирландия основные национальные маршруты часто перестраиваются после строительства новых участков автомагистралей, дорог с разделительной полосой или объездных дорог. Таким образом, старый маршрут теряет статус национального маршрута и обычно получает обозначение региональной дороги.

Новый Южный Уэльс

Большинство государственных и национальных маршрутов (старого образца) в Новом Южном Уэльсе являются недействующими маршрутами. Среди них — государственная трасса 30 между Райдом и Келливиллом, существовавшая с 1974 по 1993 год.