Межштатная автомагистраль I-19 в южной Аризоне: Описание и особенности километража.

Введение

Межгосударственная магистраль в южной Аризоне

Начинаясь с южной конечной точки на километровом столбе 0 (а не мильном столбе 0), I-19 первоначально ненадолго направляется на юг, а затем на запад по городским улицам, проходя через город Ногалес на 0,2 мили (0 км), прежде чем стать автомагистралью межгосударственного класса и повернуть на север в сторону Тусона. Она имеет съезды с двух других государственных трасс вблизи южного конца маршрута: трасса 189 (SR 189) на выезде 4 и трасса 289 (SR 289) на выезде 12. Съезд с SR 189 на выезде 4 служит для направления трафика в обход Ногалеса и Эроика-Ногалеса для путешественников, направляющихся в Эрмосильо или Мехико, и обеспечивает непрерывное движение грузового транспорта через крупный пограничный пункт Ногалес-Марипоса в Фед. 15, северный конец которого находится на границе США и Мексики с SR 189, а южный – в Мехико. Выехав из Ногалеса на север, I-19 проходит рядом и вокруг ряда малонаселенных городов и поселков для пенсионеров вдоль берегов реки Санта-Крус, включая Рио-Рико, Тубак, Амадо, Грин-Вэлли и Сахуарита. На протяжении нескольких миль вблизи Амадо и Грин-Вэлли вид на восток с I-19 открывает живописные виды на каньон Мадера и горы Санта-Рита в Национальном лесу Коронадо. Первоначально I-19 была обозначена по мере строительства, в рамках серии небольших контрактов, в которых использовались традиционные единицы измерения. В 1980 году ADOT заключил единый контракт на установку новых знаков, использующих метрические единицы, наложение выражений в традиционных единицах на некоторые существующие знаки с выражениями в метрических единицах, установку километровых столбов и обеспечение двуязычного обозначения в определенных местах. Схема обозначения, использованная в 1980 году, предусматривала явное указание единиц измерения на предварительных указателях, но не на знаках последовательности съездов или знаках подтверждения (расстояния) после съезда. Выражения на предварительных указателях имели вид "2 км" для расстояний свыше и "500 м" для расстояний менее, без указания дробных километров. На предварительных указателях выражения метрических единиц "км" и "м" размещались на базовой линии, где в противном случае находилось бы "MILES", но были подобраны по размеру так, чтобы высота строчных букв соответствовала высоте прописных букв "MILES" на знаках в традиционных единицах. Исключением была небольшая группа предварительных указателей на съезде с SR 86 (Ajo Way), на которых использовалось "KM" (в прописных буквах, в отличие от номенклатуры SI) на той же базовой линии и на той же высоте буквы, что и "MILES". Планы обозначения 1980 года также содержали детали проектирования знаков ограничения скорости и рекомендуемой скорости, использующих метрические единицы, при этом предельные значения были заключены в красный круг на знаке ограничения скорости и в черный круг на желтом фоне на знаках рекомендуемой скорости. Все эти знаки скорости имели явное указание единиц измерения, с "км/ч" под кругом, окружающим предельное значение. Однако знаки рекомендуемой скорости были отменены по распоряжению и не были установлены. Если бы был установлен знак ограничения скорости в метрических единицах, то установленное ограничение скорости на I-19 было бы, что является близким приближением существующего тогда национального максимального ограничения скорости. Поскольку в настоящее время максимальная скорость в Аризоне составляет, метрический эквивалент, скорее всего, будет читать. Информационные знаки трех различных конструкций также были размещены в различных местах на или рядом с I-19, чтобы сообщить водителям, что трасса обозначена в метрических единицах. Несмотря на метрические надписи, планы обозначения были выполнены полностью в футах и дюймах. В 1999 году ADOT заключил два контракта (рассматриваемых как единый строительный проект) на обновление знаков на всей протяженности I-19. Общий подход к метрическому обозначению отличался от подхода, принятого в 1980 году. Явное указание единиц измерения было дано не только на предварительных указателях, но и на знаках последовательности съездов, знаках подтверждения после съезда и знаках съездов, ведущих к населенным пунктам (последний из перечисленных не использовался в 1980 году). На знаках расстояния "км" появлялось после каждого километрового измерения, за исключением случаев, когда одно или несколько расстояний составляли долю километра. В таких случаях все расстояния указывались в метрах с "метрами" (написано полностью, а не "м") после каждого значения расстояния. В целом на знаках расстояния "км" или "метры" располагались на той же базовой линии и на той же высоте буквы, что и значения расстояния, а предварительные указатели были оформлены так же, как и в 1980 году. Поскольку типичный контракт ADOT на реконструкцию автомагистральных указателей также предусматривает замену дорожных знаков на прилегающих дорогах вблизи съездов с автомагистрали, знаки в метрических единицах также появились на местных дорогах вблизи I-19, указывая расстояния в километрах до туристических достопримечательностей, таких как Миссия Сан-Хавьер-дель-Бак. Как и в 1980 году, планы обозначения были выполнены в футах и дюймах. Однако ряд знаков вблизи съезда с Valencia Road были заменены или изменены, когда съезд был преобразован из неполноценного клеверного листа в съезд городского типа в 2000 году. На одном из этих знаков указан дробный километраж больше, чем, отображаемый как "1500 м", а на других используется "м" вместо "метров" в качестве обозначения единицы измерения. Выражения в метрических единицах на предварительных указателях, установленных или измененных в рамках этого контракта, располагаются на той же базовой линии, что и метрические значения, а не на приподнятой базовой линии, как на других предварительных указателях I-19. Опять же, планы были выполнены в футах и дюймах. Ссылаясь на путаницу водителей, вызванную метрическими знаками на I-19, округ Тусон ADOT объявил, что новые знаки на I-19 будут использовать традиционные американские единицы измерения. Чтобы избежать затрат на одновременную замену метрических знаков, знаки будут заменяться в определенных районах автомагистрали во время строительных работ в этих районах. Новые знаки были установлены между выездом 99 (Ajo Way) и выездом 101 (I-10) в 2004 году после завершения строительства нового съезда I-10/I-19. По состоянию на 2010 год остальная часть проекта была приостановлена из-за местного сопротивления, особенно со стороны предприятий, которым пришлось бы изменить свои указания. Проект реконструкции на северном конце автомагистрали с I-10 в Тусоне (на съезде, обычно называемом Crossing) начался в 2002 году и был завершен в августе 2004 года.

Starting from the southern terminus at kilometer post 0 (not milepost 0), I 19 initially heads briefly south then west on surface streets, navigating its way through the town of Nogales for 0.2 mile (0 km) before becoming an Interstate grade freeway and making the turn to head north toward Tucson. It has interchanges with two other state highways near the southern end of the route, State Route 189 (SR 189) at exit 4 and SR 289 at exit 12. The interchange with SR 189 at exit 4 both serves to funnel traffic so as to bypass around Nogales and Heroica Nogales for travelers bound to or from Hermosillo or Mexico City and provides for the continuous flow of freight and truck traffic through the larger Nogales Mariposa Port of Entry to Fed. 15, which has its northern terminus at the US–Mexico border with SR 189 and its southern terminus away in Mexico City. After exiting Nogales to the north, I 19 passes near and around a series of sparsely populated towns and retirement communities along the banks of the Santa Cruz River, including Rio Rico, Tubac, Amado, Green Valley, and Sahuarita. For several miles near Amado and Green Valley, the eastward view from I 19 provides scenic views of Madera Canyon and the Santa Rita Mountains in the Coronado National Forest. I 19 had originally been signed as it was constructed, in a series of small signing contracts that used customary units. In 1980, ADOT awarded a single contract to install new signs which used metric units, to overlay customary unit expressions on some existing signs with metric unit expressions, to install kilometer posts, and to provide bilingual signing in select locations. The signing scheme used in 1980 provided explicit units on advance guide signs, but not on interchange sequence signs or post interchange confirmation (distance) signs. The expressions on advance guide signs were of the form "2 km" for distances over and "500 m" for distances under , with no provision for fractional kilometrages. On advance guide signs, the metric unit expressions "km" and "m" were placed on the baseline where "MILES" would otherwise have gone but were sized so that their lowercase loop height matched the uppercase letter height of "MILES" on customary unit signs. The exception was a handful of advance guide signs for the SR 86 (Ajo Way) exit, which used "KM" (in uppercase, contrary to SI nomenclature) on the same baseline and at the same letter height as "MILES". The 1980 signing plans also provided design details for speed limit and advisory speed signs using metric units, with the limit values enclosed in a red circle on the speed limit sign and a black circle on the yellow background advisory signs. These speed signs all had explicit units, with "km/h" below the circle enclosing the limit value. However, the advisory signs were canceled by change order and not installed. Had the metric speed limit sign been installed, the signed speed limit on I 19 would have been , which is a close soft conversion of the then existing national maximum speed limit. As Arizona's current maximum speed limit is , the metric equivalent would most likely read Information signs, to three distinct designs, were also placed at various locations on or near I 19 to advise motorists that the highway was signed in metric. Notwithstanding the metric legends, the signing plans were dimensioned entirely in feet and inches. In 1999, ADOT awarded two contracts (administered as a single construction project) to renew the signs along the full length of I 19. The general approach toward metric signing differed from that taken in 1980. Explicit units were given not just on advance guide signs, but also on interchange sequence signs, post interchange confirmation signs, and community interchange signs (the last listed had not been used in 1980). On the distance signs, "km" appeared after each kilometer measurement except when one or more of the distances was a fractional kilometer. In such cases, all the distances were given in meters with "meters" (written out in full, not "m") after each distance value. On distance signs in general, "km" or "meters" appeared on the same baseline and with the same letter height as the distance values, while advance guide signs were formatted as in 1980. Since a typical ADOT freeway guide sign rehabilitation contract also replaces surface road signing near those roads' interchanges with the freeway, metric unit signs also appeared on local roads near I 19, giving distances in kilometers to tourist attractions such as Mission San Xavier del Bac. As was the case in 1980, the signing plans were dimensioned in feet and inches. However, a number of signs near the Valencia Road interchange were replaced or amended when it was converted from a partial cloverleaf interchange to a single point urban interchange in 2000. One of these signs has a fractional kilometrage greater than , rendered as "1500 m" , while others use "m" rather than "meters" as the unit expression. Metric unit expressions on the advance guide signs installed or modified as part of this contract appear on the same baseline as the metric values, rather than on a raised baseline as on other I 19 advance guide signs. Again, the plans were dimensioned in feet and inches. Citing motorist confusion arising from the metric signs on I 19, ADOT's Tucson district announced that new signs on I 19 would use US customary units. To avoid the cost of replacing the metric signs all at once, signs would be replaced in specific areas of the freeway during construction projects in those areas. New signs were put into place between exit 99 (Ajo Way) and exit 101 (I 10) in 2004 after the completion of the new I 10/I 19 interchange. as of 2010, the remainder of the project has been stalled due to local opposition, particularly from businesses that would have to change their directions. A reconstruction project at the Interstate's northern terminus with I 10 in Tucson (at the interchange commonly called the Crossing) began in 2002 and was completed in August 2004.

История

Первыми участками I-19, открытыми для движения, стали 5-километровый участок от I-10 до Валенсия Роуд в 1962 году и 3-километровый участок в Грин-Вэлли в 1963 году. Автомагистраль между Рио-Рико и Ногалесом была завершена в 1974 году. Основной участок между Грин-Вэлли и Рио-Рико был закончен в 1978 году. Официальной датой завершения участка I-19 между Тусоном (км 100) и Грин-Вэлли (фактически, дорога Хелмет-Пик на км 75) было 12 февраля 1972 года. Отчет о проекте ADOT за 1978 год указывает, что весь проект I-19 был "завершен", включая участки между Грин-Вэлли и Ногалесом.

Будущее

I-19 – это очень загруженный коридор в районе метрополитана Тусона. Автострада в настоящее время имеет по две полосы движения в обоих направлениях на большей части своей протяженности, за исключением участка у развязки с I-10 до Ирвингтон-роуд, где она расширяется до четырех полос. Текущие планы предусматривают расширение от Ирвингтон-роуд до Валенсия-роуд, увеличив количество полос до трех в каждом направлении. В дальнейших планах – расширение до пяти полос в каждом направлении к 2030 году от пересечения с I-10 до Сан-Хавьер-роуд. I-19 также является частью предлагаемого коридора I-11 между Ногалесом и Сахаритой.

Бизнес маршруты

Исторически автомагистраль I-19 имела два бизнес-кольца, оба из которых представляют собой бывшие участки федеральной трассы US 89, штатных трасс SR 93 и SR 789. Один из них в настоящее время действующий, а другой – упразднённый. Оба бизнес-кольца в настоящее время и ранее обозначались как Arizona State Route 19 Business (также известный как State Business Route 19), хотя обозначение не выносится на дорожные знаки.