Трасса 50 в США: История и Маршрут

Введение

Шоссе США 50 было создано в 1926 году как часть первоначальной системы шоссе США. Первоначально запланированный в 1925 году маршрут проходил от Уодсворта, штат Невада, на восток до Аннаполиса, штат Мэриленд, по нескольким автомобильным трассам, включая шоссе Линкольна, Midland Trail и Национальную дорогу старых троп. Окончательный план 1926 года предусматривал прохождение US 50 от Сакраменто, штат Калифорния, на восток до Аннаполиса с разрывом в западном Юте, который был временно преодолен маршрутом, идущим на север через Солт-Лейк-Сити, прежде чем в 1950-х годах его перенаправили на US 6. В 1930-х годах US 50 было продлено на запад от Сакраменто до Сан-Франциско, заменив US 48; это было отменено в 1964 году, когда I 580 заменило большую часть маршрута между этими двумя городами. Кроме того, в 1949 году US 50 было продлено на восток от Аннаполиса до Оушен-Сити, заменив часть US 213. US 50 имело две разветвленные конфигурации – US 50N и US 50S, одна в Канзасе, а другая в Огайо и Западной Вирджинии; оба этих варианта были упразднены.

Западные штаты.

US 50 начинается как крупная автомагистраль на ее пересечении с Interstate 80 в Западном Сакраменто и продолжается в Сакраменто. Участок US 50 к западу от и включая ее развязку с Калифорнийским государственным шоссе 99 в Сакраменто также обозначен, но не отмечен дорожными знаками как Interstate 305. Дорожные знаки на этом участке шоссе указывают на Бизнес-петлю I 80 и на протяжении части пути (2 миль / 3,33 км) – как Калифорнийское государственное шоссе 99. Из Сакраменто шоссе направляется на восток как мемориальная магистраль имени Уильяма Александра Лейдесдорфа-младшего, продолжая движение как автомагистраль к подножию гор Золотой страны, затем следует вдоль реки Американ-Ривер вверх по Сьерра-Неваде как обычная дорога, пока не достигнет вершины Сьерры в Эхо-Саммите и не спустится к озеру Тахо, где шоссе входит в Неваду. В Неваде шоссе пересекает серию горных хребтов, разделяющих Невадскую пустыню, известных как Бассейн и Хребет. К востоку от Карсон-Сити дорога входит в сердце Большого Бассейна, проходя мимо немногочисленных населенных пунктов и с минимальным количеством услуг, что дало ей название «Самая одинокая дорога в Америке» до достижения Юты. В Юте US 50 также проходит через безлюдные, отдаленные районы с небольшим количеством жителей. После пересечения хребта Конфьюжн через каньон Кингс и хребет Хаус, дорога проходит вдоль северного берега эндемичного озера Сивер. В Холдене US 50 ненадолго пересекается с Interstate 15, чтобы пересечь хребет Паванта. Дорога начинается с гораздо более длительного пересечения с Interstate 70 в Салине, пересекая плато Васатч и впадину Сан-Рафаэль в Колорадо. US 50 покидает I 70 при въезде в штат и направляется на юго-восток через Гранд-Джанкшн и в южную часть Колорадо. Там дорога поднимается на свою наивысшую точку – 3448 м над уровнем моря в Скалистых горах и в перевале Монарх, где она пересекает Континентальный водораздел. После спуска со Скалистых гор US 50 проходит мимо Королевского ущелья возле Каньон-Сити и обслуживает город Пуэбло. Затем маршрут соединяется с U.S. Route 400 в Гранаде и следует вдоль реки Арканзас в Канзас.

US 50 begins as a major freeway at its junction with Interstate 80 in West Sacramento and continues into Sacramento. The portion of US 50 west of and including its interchange with California's State Highway 99 in Sacramento is also designated, but not signed as, Interstate 305. The signage along this portion of the highway indicates Business Loop I 80 and a portion of the way (2 miles/3.33 km) as California State Highway 99. From Sacramento, the highway heads eastward as the William Alexander Leidesdorff, Jr. Memorial Highway, continuing as a freeway to the Gold Country foothills, then following the American River up the Sierra Nevada as a conventional highway, until cresting the Sierras at Echo Summit and descending to Lake Tahoe, where the highway enters Nevada. In Nevada, the highway crosses a series of north–south running mountain ranges that break up the Nevada desert which are called Basin and Range. East of Carson City, the road enters the heart of the Great Basin, passing by few communities and minimal services, giving it the name "Loneliest Road in America" until reaching Utah. In Utah, US 50 also passes through desolate, remote areas with few inhabitants. After crossing the Confusion Range via Kings Canyon and the House Range, the road traverses the north shore of the endorheic Sevier Lake. In Holden, US 50 shortly overlaps Interstate 15 to cross the Pavant Range. The road begins a much longer overlap with Interstate 70 in Salina crossing the Wasatch Plateau and San Rafael Swell into Colorado. US 50 leaves I 70 upon entering the state and heads southeast through Grand Junction and into the southern part of Colorado. Once there, the road climbs to its highest elevation of 11312 feet (3448 m) over the Rocky Mountains and in Monarch Pass where it crosses the Continental Divide. After descending from the Rockies, US 50 passes by Royal Gorge near Cañon City and serves Pueblo. The route then joins U. S. Route 400 in Granada and follows the Arkansas River into Kansas.

Средний Запад США

По входе в Канзас, US 50, идущий параллельно с US 400, следует вдоль реки Арканзас до Додж-Сити, где US 50 отделяется от US 400 и направляется более северным курсом. US 50 продолжает проходить через сельскохозяйственные угодья и небольшие города Великих равнин, преимущественно как прямая двухполосная дорога, до Эмпории, где он соединяется с Interstate 35 и затем отделяется на Interstate 435, чтобы объехать центр Канзас-Сити. В Миссури, US 50 покидает I-435, переходя на Interstate 470, в районе Ли-Саммит. US 50 проходит как четырехполосная автомагистраль через Западную равнину до Седалии, где продолжает свой путь как двухполосная дорога до Калифорнии, штат Миссури, примерно в 20 милях к западу от Джефферсон-Сити. Дорога продолжается как четырехполосное шоссе до Джефферсон-Сити, где она соединяется с US 63 к югу от моста через реку Миссури. Далее она идет 12 миль к востоку от Джефферсон-Сити до реки Осаж, где US 63 отделяется на юг. Затем US 50 продолжает свой путь как двухполосная дорога, пересекая северные отроги Озаркского нагорья на восток до Юниона, где начинается участок, совпадающий с Interstate 44, проходящий через Пасифик. Маршруты расходятся в Сансет-Хиллз, где US 50 отклоняется к юго-востоку, обходя Сент-Луис, и присоединяется к Interstate 255 для пересечения реки Миссисипи в Иллинойс. Этот маршрут не заменял напрямую ни один из старых автотрактов, а объединял участки многих из них в единый непрерывный маршрут. Он следовал по исторической Северо-Западной платной дороге через Западную Вирджинию, а также по участкам других исторических дорог. Среди основных автотрактов, которые он включал, были Мидленд-Трейл в части Индианы, Иллинойса, Миссури, а также в некоторых частях Юты и Колорадо. Национальная дорога "Старые тропы" (Old Santa Fe Trail) была обозначена в Канзасе и восточном Колорадо, а автострада Линкольна была построена в Неваде. В большинстве штатов, где были пронумерованы их государственные шоссе, US 50 следовал по одному или двум номерам на территории штата. Один из основных споров касался предварительного маршрута US 50. Основной маршрут был назначен Старой тропе Санта-Фе, в то время как ответвление U.S. Route 250 следовало по конкурирующей Новой тропе Санта-Фе на юг. В качестве компромисса, Совместная комиссия по межштатным шоссе одобрила разделенную конфигурацию — U.S. Route 50N и U.S. Route 50S — в январе. Другая проблема возникла в западном Юте, где не существовало улучшенной дороги для использования US 50. Окончательный план нумерации, утвержденный в ноябре 1926 года, оставил разрыв в US 50 между Эли, Невада, и Тистл, Юта. В итоге, вместо того чтобы заканчивать US 50 в Уодсворте, где сливались автострады Линкольна и Виктории, маршрут был направлен по Пионерскому ответвлению автострады Линкольна, мимо южной стороны озера Тахо, в Сакраменто, Калифорния. Разрыв в Юте вскоре был преодолен, направив US 50 на север, пересекая пустыню Большого Солёного озера вместе с U.S. Route 40 до Солт-Лейк-Сити, и используя протяженные участки U.S. Route 93 в Неваде и U.S. Route 89 в Юте. В 1937 году был обозначен маршрут U.S. Route 6, который оставался частично не улучшенным, но в 1952 году он был полностью заасфальтирован, и через несколько лет на него был перенесен US 50. Еще одно выпрямление было произведено в 1976 году, когда US 50 в центральной части Юты был перенесен на юг на новое расширение Interstate 70 по просьбе Национальной федерации шоссе 50, организации, занимающейся продвижением US 50. Среди прочего, эта группа безуспешно добивалась продления Interstate 70 на запад вдоль US 50 до Калифорнии. Разделение на север и юг в Канзасе было устранено в конце 1950-х годов, при этом южный маршрут — который должен был стать US 250 — стал частью US 50, а большая часть US 50N вошла в состав нового U.S. Route 56. Другой разрыв существовал между Афинами, Огайо, и Элленборо, Западная Вирджиния, с конца 1920-х до середины 1930-х годов, когда US 50 вернулся к своему первоначальному южному маршруту; этот U.S. Route 50N теперь является Ohio State Route 550 и частью West Virginia Route 16. На западном конце US 50 был продлен на юг от Сакраменто вдоль U.S. Route 99 до Стоктона и на запад до залива Сан-Франциско, заменив U.S. Route 48 к началу 1930-х годов. В 1964 году, при перенумерации, US 50 был официально сокращен до Сакраменто и заменен Interstate 580, но еще несколько лет оставался на картах и дорожных знаках. В 1949 году US 50 был продлен на восток от Аннаполиса до Оушен-Сити, штат Мэриленд, за три года до открытия моста Чесапик-Бэй в 1952 году; это расширение заменило Maryland Route 404 между Аннаполисом и Вай-Миллс и U.S. Route 213 между Вай-Миллс и Оушен-Сити. До открытия моста US 50 использовал паром через Чесапикский залив между Сэнди-Пойнт и Матапик и следовал по современной Maryland Route 8 между Матапиком и Стивенсвиллем, прежде чем продолжить движение на восток.

Upon entering Kansas, US 50, concurrent with US 400, runs along the Arkansas River to Dodge City where US 50 splits from US 400 and takes a more northerly course. US 50 continues to traverse the farmlands and small towns of the Great Plains mostly as a straight two lane road until Emporia where it joins Interstate 35 and splits onto Interstate 435 to bypass the center of the Kansas City Area. In Missouri, US 50 leaves I 435 for Interstate 470 splitting at Lee's Summit. US 50 runs as a four lane divided highway across the Western Plain to Sedalia where it continues as a two lane road until reaching California, MO about 20 miles west of Jefferson City. The road continues as a four lane divided highway into Jefferson City where it joins US 63 just south of the Missouri River Bridge. It continues 12 miles east of Jefferson City to the Osage River where US 63 splits off to the south. It then continues as a two lane road as it traverses the northern sections of the Ozark Highlands east to Union where it begins an overlap with Interstate 44 which goes through Pacific. The routes separate in Sunset Hills where US 50 migrates southeast bypassing St Louis by joining Interstate 255 to cross Mississippi River into Illinois. The route did not directly replace any auto trail, instead combining portions of many into one continuous route. It followed the historic Northwestern Turnpike across West Virginia, and portions of other historic roads. Major auto trails followed, including the Midland Trail in part of Indiana, Illinois, Missouri, and parts of Utah and Colorado. The National Old Trails Road (Old Santa Fe Trail) was designated in Kansas and eastern Colorado, and the Lincoln Highway was constructed in Nevada. In most states that had numbered their state highways, US 50 followed only one or two numbers across the state. One major controversy related to the preliminary route of US 50. The through route had been assigned to the Old Santa Fe Trail, while the spur U. S. Route 250 followed the competing New Santa Fe Trail to the south. As a compromise, the Joint Board on Interstate Highways approved a split configuration—U. S. Route 50N and U. S. Route 50S—in January. Another problem was in western Utah, where no improved road existed for US 50 to use. The final numbering plan, approved in November 1926, left a gap in US 50 between Ely, Nevada and Thistle, Utah. Finally, rather than ending US 50 at Wadsworth, where the Lincoln and Victory Highways merged, it was sent over the Lincoln Highway's Pioneer Branch, past the south side of Lake Tahoe, to Sacramento, California. The gap in Utah was soon bypassed by taking US 50 to the north, crossing the Great Salt Lake Desert with U. S. Route 40 to Salt Lake City, and using long portions of U. S. Route 93 in Nevada and U. S. Route 89 in Utah. U. S. Route 6 was marked along the direct, but still partially unimproved, route in 1937; it was finally paved in 1952, and US 50 was moved to it within a few years. Another straightening was made in 1976, when US 50 in central Utah was moved south onto the new extension of Interstate 70 at the request of the National Highway 50 Federation, a group dedicated to promoting US 50. Among other things, the group has unsuccessfully pushed for an extension of Interstate 70 west along US 50 to California. The north–south split in Kansas was eliminated in the late 1950s, with the south route—which was to be US 250—becoming part of US 50, and most of US 50N becoming part of a new U. S. Route 56. Another split was located between Athens, Ohio and Ellenboro, West Virginia from the late 1920s to the mid 1930s, when US 50 went back to its original southern route; that U. S. Route 50N is now Ohio State Route 550 and part of West Virginia Route 16. At its west end, US 50 was extended south from Sacramento along U. S. Route 99 to Stockton and west to the San Francisco Bay Area, replacing U. S. Route 48, by the early 1930s. US 50 was officially cut back to Sacramento in the 1964 renumbering, replaced by Interstate 580, but remained on maps and signs for several more years. US 50 was extended east from Annapolis to Ocean City, Maryland in 1949, three years prior to the opening of the Chesapeake Bay Bridge in 1952; this extension replaced Maryland Route 404 between Annapolis and Wye Mills and U. S. Route 213 between Wye Mills and Ocean City. Prior to the bridge opening, US 50 used a ferry across the Chesapeake Bay between Sandy Point and Matapeake and followed present day Maryland Route 8 between Matapeake and Stevensville before continuing east.

Сопутствующие маршруты США

Трасса США 150
Трасса США 250
Трасса США 350
Трасса США 450
Трасса США 550
Трасса США 650
Специальные маршруты трассы США 50