Авиакомпания ЦРУ: Тайные операции в Азии (1946–1968)

Введение

1946–1968 авиакомпания, принадлежавшая ЦРУ, Китайской Республики, использовавшаяся для проведения секретных операций.

Civil Air Transport (CAT) была китайской авиакомпанией, ориентированной на Гоминьдан, позднее принадлежавшей Центральному разведывательному агентству США (ЦРУ), и поддерживавшей секретные операции Соединенных Штатов в Восточной и Юго-Восточной Азии. В период холодной войны её задачи заключались в оказании помощи союзникам по "Свободному миру" в соответствии с Законом о взаимной обороне от 1949 года.

Происхождение

CAT была создана Клэр Ченно и Уайтингом Виллауэром в 1946 году как Управление воздушного транспорта Китайской национальной администрации помощи и восстановления (CNRRA). Используя излишки самолетов времен Второй мировой войны, таких как C-47 Dakota и C-46 Commando, CAT осуществляла воздушную доставку грузов и продовольствия в разоренную войной Китай. Вскоре ее привлекли к поддержке Чан Кайши и его сил Гоминьдана в гражданской войне против коммунистов во главе с Мао Цзэдуном. Многие из первых пилотов были ветеранами боевых групп Ченно времен Второй мировой войны, широко известных как "Летающие Тигры". (Другие ветераны Ченно основали другую авиакомпанию, Flying Tiger Line. Это была совершенно отдельная операция от Civil Air Transport и последовавшей за ней Air America.) К 1950 году, после поражения сил Чан и их отступления на Тайвань, авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. ЦРУ создало частную корпорацию в штате Делавэр под названием Airdale Corporation, которая, в свою очередь, создала дочернюю компанию CAT, Inc. Дочерняя корпорация приобрела номинальный пакет акций Civil Air Transport. CAT поддерживала имидж гражданской авиакомпании, выполняя регулярные пассажирские рейсы, одновременно используя другие самолеты из своего парка для выполнения секретных операций. С распространением коммунизма по Юго-Восточной Азии, задачи CAT изменились.

Китайская гражданская война

Во время китайской гражданской войны, по контракту с китайским националистическим правительством и позднее с ЦРУ, CAT осуществляла доставку грузов и боеприпасов в Китай для поддержки войск Гоминьдана на материковой части Китая, главным образом используя самолеты C-47 и C-46. После поражения Гоминьдана в 1949 году CAT помогла эвакуировать тысячи китайцев на Тайвань.

Корейская война

Во время Корейской войны CAT перевезла тысячи тонн военных материалов для снабжения военных операций Соединенных Штатов, включая поддержку остатков войск Гоминьдана, базировавшихся в Бирме (операция PAPER). 29 ноября 1952 года самолет CAT C-47 вылетел из Сеула с задачей забрать антикоммунистического китайского агента в предгорьях северо-восточного Китая, используя метод "удочки и лески". Миссия, по всей видимости, была скомпрометирована, и китайские войска ждали их. Приближаясь к земле на малой высоте, самолет подвергся обстрелу из стрелкового оружия и потерпел крушение недалеко от города Анту в китайской провинции Цзилинь. Пилоты, Роберт Снодди и Норман Шварц, погибли при крушении и последовавшем пожаре и были похоронены неподалеку. Два сотрудника ЦРУ, Джон Т. Дауни и Ричард Г. Фекто, выжили и были немедленно взяты в плен китайскими войсками, которые ожидали прибытия рейса. Дауни и Фекто находились в плену у Китая и подвергались регулярным допросам почти двадцать лет. Фекто был неожиданно освобожден после визита Никсона в Китай в 1972 году, но Дауни был освобожден только после того, как Вашингтон публично признал их разведывательную миссию в 1973 году. В то время семьям пилотов сообщили, чтобы сохранить в тайне секретные операции ЦРУ в Китае, что они потерпели крушение в Японском море во время обычного рейса в Токио. В 2001 году Китай разрешил Управлению по делам военнопленных и пропавших без вести (POW/MIA) Министерства обороны США провести операцию по поиску тел пилотов. В 2005 году управление POW/MIA объявило, что с помощью анализа ДНК идентифицировало останки Роберта Снодди. Останки Шварца не были обнаружены. В издании Jane's All The World's Aircraft за 1952-1953 годы указан адрес главного офиса: Suite 309, Kass Building, 711 14th Street, N. W., Washington, D. C., с примечанием, что компания была перерегистрирована в США. Президентом указан Уайтинг Виллауэр, а в составе флота числится 23 самолета Curtiss C-46 Commando и 4 Douglas DC-3.

Первая Индокитайская война

1 мая 1953 года началась операция "Сквоу", в рамках которой КАТ должна была десантировать грузы французским войскам, осажденным в На-Саме, Лаос. Эта операция стала первым вовлечением США в Первую Индокитайскую войну. КАТ перевозил припасы и войска для французских операций во время операции "Кастор" в ноябре 1953 года. КАТ оказывал помощь французскому правительству в различные периоды Индокитайских войн, доставляя грузы и оборудование в аэропорт Джа Лам в Ханое и на другие аэродромы на самолетах C-46 и C-47. Операция Squaw II была одобрена 29 января 1954 года, и после переговоров с французами 3 марта был подписан контракт с КАТ на предоставление 24 пилотов для эксплуатации 12 самолетов C-119. В битве при Дьенбьенфу КАТ снабжал французский гарнизон, десантируя войска и припасы на скрытых самолетах C-119 ВВС США, имевших опознавательные знаки французских ВВС. Два пилота КАТ, Джеймс Б. Макговерн-младший и Уоллес Бьюфорд, погибли в бою во время осады Дьенбьенфу в мае 1954 года. Семь выживших пилотов КАТ из тридцати семи, участвовавших в битве, были награждены французским орлегом Почетного легиона в феврале 2005 года на специальной церемонии в посольстве Франции в Вашингтоне. В апреле 1958 года два пилота КАТ выполняли боевые задания для Angkatan Udara Revolusioner ("Революционные ВВС") Перместы, или AUREV. Уильям Х. Бил и Аллен Поуп летали на самолетах Douglas B-26 Invader для AUREV. В мае Бил покинул операцию, к тому времени к ней присоединился третий пилот КАТ, Конни У. Сейгрист, пилотировавший самолет Consolidated PBY Catalina, предоставленный ЦРУ. ЦРУ поручило Билу и Поупу атаковать не только индонезийские вооруженные силы, но и невооруженные иностранные торговые суда, чтобы отпугнуть зарубежную торговлю от индонезийских вод, ослабив тем самым экономику Индонезии и подорвав правительство Сукарно. 28 апреля 1958 года Бил атаковал терминал Royal Dutch Shell в Баликпапане (Восточный Калимантан), потопив британский танкер, а Поуп у порта Донгала, недалеко от Палу (Центральный Сулавеси), потопил торговые суда из Греции, Италии и Панамы. 18 мая к западу от острова Амбон Поуп атаковал один из двух индонезийских торговых кораблей, перевозивших правительственные войска для контрнаступления против Перместы. Индонезийский самолет P-51 и зенитный огонь с кораблей сбили B-26, а Поуп и его индонезийский радист были захвачены в плен. ЦРУ приказало пилотам КАТ летать "в стерильном режиме", то есть без каких-либо документов, которые могли бы их идентифицировать или связать с правительством США. Однако у Поупа было около 30 документов, включая подробный бортовой журнал, секретные приказы о временном развертывании в Индонезии, документы о военной службе и удостоверение личности КАТ. Захват Поупа с этими документами сразу же раскрыл масштабы поддержки ЦРУ восстания Перместы. В январе 1968 года Convair 880M был заменен на Boeing 727. 16 февраля 1968 года Boeing 727, следовавший рейсом из Гонконга в Тайбэй, потерпел крушение недалеко от Линкоу на севере Тайваня, завершив 23 года эксплуатации. Остатки грузовой операции стали компанией Flying Tiger. Flying Tiger International объединилась с FedEx.

On May 1, 1953, Operation Squaw began, calling for CAT to airdrop supplies to French troops besieged at Na Sam, Laos. This operation was the first U. S. involvement in what became the First Indochina War. CAT transported supplies and troops for French operations during Operation Castor in November 1953. CAT assisted the French government at various times during its Indochina wars, flying supplies and equipment into Hanoi's Gia Lam airport and other fields using C 46 and C 47 transport planes. Operation Squaw II was approved on January 29, 1954, and, after negotiations with the French, a contract was signed on March 3 for CAT to supply 24 pilots to operate 12 C 119s. At the Battle of Dien Bien Phu, CAT supplied the French garrison by parachuting troops and supplies with covert USAF C 119 inscribed with French Air Force insignia. Two CAT pilots James B. McGovern Jr. and Wallace Buford were killed in action during the siege of Dien Bien Phu in May 1954. Seven surviving CAT pilots out of the thirty seven involved in the battle received the French Legion of Honor in February 2005 during a special ceremony at the French embassy in Washington. In April 1958 two CAT pilots flew combat missions for Permesta's Angkatan Udara Revolusioner ("Revolutionary Air Force") or AUREV. William H. Beale and Allen Pope flew CIA Douglas B 26 Invaders for AUREV. In May, Beale withdrew from the operation, by which time a third CAT pilot, Connie W Seigrist, had joined flying a CIA Consolidated PBY Catalina. The CIA directed Beale and Pope to target not only Indonesian armed forces but also unarmed foreign merchant ships, in order to frighten overseas trade away from Indonesian waters, thereby weakening the Indonesian economy and undermining Sukarno's government. On April 28, 1958, Beale attacked the Royal Dutch Shell terminal at Balikpapan in East Kalimantan, sinking the British tanker , while Pope off the port of Donggala near Palu in Central Sulawesi sank merchant ships from Greece, Italy and Panama. On May 18 west of Ambon Island, Pope attacked one of a pair of Indonesian merchant ships that were carrying government troops for a counter offensive against Permesta. An Indonesian Air Force P 51 and anti aircraft fire from the ships shot down the B 26, and Pope and his Indonesian radio operator were captured. The CIA had ordered the CAT pilots to fly "sterile", i. e. with no documents that could either identify them or link them with the US government. However, Pope was carrying about 30 documents including his detailed flight log, secret orders for temporary deployment in Indonesia, military separation file and CAT identity card. Pope's capture with these documents immediately exposed the level of CIA support for the Permesta rebellion. The Convair 880M was replaced by a Boeing 727 in January 1968. On 16 February 1968 the 727, flying from Hong Kong to Taipei, crashed near Linkou in northern Taiwan, ending 23 years of operations. The remnants of the cargo operation became Flying Tiger. Flying Tiger International merged to FedEx.