Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1946–1968 жылдар аралығында Қытай Республикасының ЦРУ-ға тиесілі, жасырын операциялар үшін пайдаланылған әуе компаниясы.
1946–1968 CIA owned airline of the Republic of China used for covert operations
Азаматтық әуе көлігі (CAT) – бастапқыда ұлтшыл қытайлық әуе компаниясы болған, кейіннен АҚШ Орталық барлау агенттігіне (ЦРУ) тиесілі болды және Шығыс және Оңтүстік-Шығыс Азиядағы АҚШ-тың жасырын операцияларын қолдады. Ұлы Суық соғыс кезеңіндегі миссиялары 1949 жылғы Өзара қорғаныс көмегі туралы заңға сәйкес "Еркін әлем" одақтастарына көмек көрсетуден құралды.
Civil Air Transport (CAT) was a Nationalist Chinese airline, later owned by the U. S. Central Intelligence Agency (CIA), that supported United States covert operations throughout East and Southeast Asia. During the Cold War, missions consisted in assistance to "Free World" allies according to the Mutual Defense Assistance Act of 1949.
Шығу тегі
CAT компаниясы 1946 жылы Клэр Ченно мен Уайтинг Виллауэрлердің күшімен Қытайдың Ұлттық көмек және қайта құру басқармасы (CNRRA) әуе тасымалы ретінде құрылды. C 47 Dakota және C 46 Commando сияқты Екінші дүниежүзілік соғыстан қалған артық ұшақтарды пайдалана отырып, CAT соғыс зардап шеккен Қытайға жабдықтар мен азық-түлік жеткізіп берді. Көп ұзамай ол Чан Кайши мен оның Гоминьдан күштеріне Мао Цзэдун басқаратын коммунистермен азаматтық соғыста көмектесуге тартылды. Оның алғашқы ұшқыштарының көпшілігі – "Ұшқыш жолбарыстар" деп белгілі Ченноның Екінші дүниежүзілік соғыстағы жауынгерлік топтарының қатысушылары болды. (Ченноның басқа да қатысушылары "Flying Tiger Line" әуе тасымалы компаниясын құрды. Бұл компания Civil Air Transport және Air America-дан толығымен бөлек болды.) 1950 жылға қарай, Чан Кайши күштерінің жеңіліске ұшырауы мен Тайваньға шегінуінен кейін, әуе компаниясы қаржылық қиындықтарға тап болды. ЦРУ Делавэр штатында Airdale Corporation деп аталатын жеке корпорация құрды, ол CAT, Inc. деп аталатын еншілес компанияны құрды. Еншілес компания Civil Air Transport компаниясының номиналды үлестерін сатып алды. CAT жоспарлы жолаушылар рейстерін орындау арқылы азаматтық сыртқы түрін сақтап, сонымен бірге паркіндегі басқа ұшақтарды жасырын миссияларды орындау үшін пайдаланды. Коммунизмнің Оңтүстік-Шығыс Азияда таралуымен CAT-тың миссиясы өзгерді.
CAT was created by Claire Chennault and Whiting Willauer in 1946 as Chinese National Relief and Rehabilitation Administration (CNRRA) Air Transport. Using surplus World War II aircraft such as the C 47 Dakota and the C 46 Commando, CAT airlifted supplies and food into war ravaged China. It was soon pressed into service to support Chiang Kai shek and his Kuomintang forces in the civil war between them and the communists under Mao Zedong. Many of its first pilots were veterans of Chennault's World War II combat groups, popularly known as Flying Tigers. (Other of Chennault's veterans went on to form another air transport company, the Flying Tiger Line. This was a completely separate operation from Civil Air Transport and the follow on Air America.) By 1950, following the defeat of Chiang's forces and their retreat to Taiwan, the airline faced financial difficulties. The CIA formed a private Delaware corporation called Airdale Corporation, which formed a subsidiary called CAT, Inc. The subsidiary corporation purchased nominal shares of Civil Air Transport. CAT maintained a civilian appearance by flying scheduled passenger flights while simultaneously using other aircraft in its fleet to fly covert missions. With the spread of communism throughout Southeast Asia, CAT's mission changed.
Қытай Азамат соғысы
Қытай Азамат соғысы кезінде, Қытай Ұлттық үкіметімен және кейіннен ЦРУ-мен шарт жасасқан КАТ компаниясы, негізінен C-47 және C-46 ұшақтарын пайдалана отырып, Қытайдың құрлықтағы Гоминьдан әскерлеріне көмек көрсету үшін Қытайға жабдықтар мен оқ-дәрілер тасыды. 1949 жылы Гоминьдан жеңілген соң, КАТ мыңдаған қытайлықтарды Тайваньға эвакуациялауға көмектесті.
During the Chinese Civil War, under contract with the Chinese Nationalist government and later the CIA, CAT flew supplies and ammunition into China to assist Kuomintang forces on the Chinese mainland, primarily using C 47 and C 46 aircraft. With the defeat of the Kuomintang in 1949, CAT helped to evacuate thousands of Chinese to Taiwan.
Корей соғысы
Корея соғысы кезінде КАТ мыңдаған тонна соғыс материалдарын АҚШ әскери операцияларын қамтамасыз ету үшін, соның ішінде Бирмадағы Гоминьданның бекіністерін қолдау мақсатында (PAPER операциясы) әуемен тасыды. 1952 жылғы 29 қарашада КАТ С-47 ұшағы Сеулден шығыс Қытайдың солтүстік-шығысындағы бір қытайлық агентті ұстауға, "баған және сызық" әдісін қолданып, миссияға шықты. Миссияның құпиясы ашылғандықтан, қытай әскерлері оларды күтіп отырған. Жерге төмен ұшып келе жатқанда, ұшаққа шағын қарудан оқ атылып, Қытайдың Цзилинь провинциясындағы Анту қаласының жанына құлады. Ұшқыштар Роберт Снодди мен Норман Шварц құлау кезінде және одан кейінгі өртте қаза тауып, жақын жерге жерленді. Екі ЦРУ офицері Джон Т. Дауни мен Ричард Г. Фекто аман қалды және бірден қытай күштеріне түсті, олар ұшақты күтіп отырған. Дауни мен Фекто Қытайда шамамен жиырма жыл бойы тұтқындалып, үнемі тексеріліп отырды. 1972 жылы Никсонның Қытайға сапарынан кейін Фекто күтпеген жерден босатылды, ал Дауни Вашингтон 1973 жылы олардың тыңшылық миссиясын ресми мойындағаннан кейін ғана босатылды. Осы уақытта ұшқыштардың отбасыларына, ЦРУ-дың Қытайдағы жасырын операцияларын жасыру үшін, олар Токиоға бағытталған әдеттегі рейсте Жапон теңізіне құлағандығы айтылды. 2001 жылы Қытай АҚШ Қорғаныс министрлігінің Соғыс тұтқындары және із-түзсіз жоғалғандар (POW/MIA) кеңсесіне ұшқыштардың денелерін іздеуге рұқсат берді. 2005 жылы POW/MIA кеңсесі ДНК-талдау арқылы Роберт Сноддидің денесін анықтағанын хабарлады. Шварцтың денесі әлі табылмаған. 1952-1953 жылғы «Джейнс All The World's Aircraft» басылымында бас кеңсе мекенжайы: Suite 309, Kass Building, 711 14th Street, N. W., Washington, D. C. деп көрсетілген, сондай-ақ компания АҚШ-та қайта тіркелгендігі туралы ескерту берілген. Президенттік лауазымда Уайтинг Уиллауэр, ал паркте 23 Curtiss C-46 Commando және 4 Douglas DC-3 ұшағы бар екені тізілген.
During the Korean War, CAT airlifted thousands of tons of war materials to supply United States military operations, including support of Kuomintang holdouts based in Burma (Operation PAPER). On 29 November 1952, a CAT C 47 left Seoul on a mission to collect an anti Communist Chinese agent in the foothills of northeastern China, using a "pole and line" technique. The mission was apparently compromised and Chinese forces were waiting for them. Approaching low over the ground, it was attacked by small arms fire, and crash landed near the town of Antu in China's Jilin province. The pilots, Robert Snoddy and Norman Schwartz were killed during the crash and subsequent fire, and were buried nearby. The two CIA officers, John T. Downey and Richard G. Fecteau survived and were immediately taken prisoner by Chinese forces, who were waiting for the flight. Downey and Fecteau were held by China and regularly interrogated for nearly twenty years. Fecteau was released unexpectedly following Nixon's visit to China in 1972, but Downey was released only after Washington publicly acknowledged their spy mission in 1973. At the time the families of the pilots were told, in order to keep the CIA's covert actions in China secret, that they had crashed into the Sea of Japan on a routine flight to Tokyo. In 2001, China allowed the US Defense Department's Prisoner of War and Missing in Action (POW/MIA) office to conduct a recovery effort for the bodies of the pilots. In 2005 the POW/MIA office announced that it had identified the remains of Robert Snoddy using DNA analysis. Schwartz's remains have not been recovered. The 1952 1953 edition of Jane's All The World's Aircraft lists the head office address as Suite 309, Kass Building, 711 14th Street, N. W., Washington, D. C., with the footnote that the company had reregistered in the U. S. The president is given as Whiting Willauer, and the fleet listed as 23 Curtiss C 46 Commando and 4 Douglas DC 3 aircraft.
Бірінші Индокитай соғысы
1953 жылдың 1 мамырында "Сквау" операциясы басталды, ол КАТ-ты Лаостағы На-Сам қаласында қоршауға алынған француз әскерлеріне әуеден жабдықтарды түсіруге шақырды. Бұл операция – АҚШ-тың Бірінші Индокитай соғысына қатысуының бастапқы кезеңі болды. КАТ 1953 жылдың қарашасында "Кастор" операциясы барысында француз әскерлеріне жабдықтар мен әскер тасымалдады. КАТ Индокитай соғыстары кезінде француз үкіметіне әр түрлі уақытта көмек көрсетті, C 46 және C 47 көлік ұшақтарын пайдалана отырып, Ханойдың Джиа Лам әуежайына және басқа да аэродромдарға жабдықтар мен материалдар жеткізді. 1954 жылдың 29 қаңтарында "Squaw II" операциясы бекітілді және француз тарапымен келіссөздер жүргізілгеннен кейін 3 наурызда КАТ-қа 12 C 119 ұшағын басқаруға 24 ұшқышты жеткізу туралы келісімге қол қойылды. Диен-Бьен-Фу шайқасында КАТ француз гарнизонына әскерлерді парашютпен түсіріп, француз әуе күштерінің белгілері бар жасырын USAF C 119 ұшақтарымен жабдықтар жеткізді. 1954 жылдың мамырында Диен-Бьен-Фу қамалында КАТ-тың екі ұшқышы – Джеймс Б. Макговерн және Уоллес Бьюфорд қаза тапты. 2005 жылдың ақпанында Вашингтондағы француз елшілігінде өткен арнайы салтанатта шайқасқа қатысқан 37 ұшқыштың ішінде аман қалған жеті CAT ұшқышына Францияның Құрмет Легионы табысталды. 1958 жылдың сәуір айында екі КАТ ұшқышы Перместаның "Ангкатан Удара Революсионер" ("Революциялық әуе күштері") немесе AUREV үшін жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Уильям Х. Бил мен Аллен Поуп AUREV үшін ЦРУ-дың Douglas B 26 Invaders ұшақтарымен ұшты. Мамыр айында Бил операциядан шықты, сол кезде үшінші КАТ ұшқышы Конни В. Сейгрист ЦРУ-дың Consolidated PBY Catalina ұшағымен қосылды. ЦРУ Бил мен Поупқа индонезиялық қарулы күштерді ғана емес, сонымен қатар қарусыз шетелдік сауда кемелерін нысанаға алуды тапсырды, осы арқылы Индонезия суларынан теңіз саудасын қорқытып, Индонезия экономикасын әлсірету және Сукарно үкіметін құлатпақ болды. 1958 жылдың 28 сәуірінде Бил Шығыс Калимантандағы Баликпапан портындағы Royal Dutch Shell терминалына шабуыл жасап, британдық танкерді баттырды, ал Поуп Орталық Сулавесидегі Палу қаласының жанындағы Донгала портынан Грекия, Италия және Панамадан келген сауда кемелерін баттырды. 18 мамырда Амбон аралының батысында Поуп Индонезияның үкімет әскерін тасымалдап келе жатқан екі сауда кемесінің біріне шабуыл жасады. Индонезия әуе күштерінің P 51 ұшағы мен кемелерден ашылған оқтар B 26 ұшағын атып түсірді, ал Поуп пен оның индонезиялық радио операторы тұтқындалды. ЦРУ КАТ ұшқыштарына "стерильді" ұшуды бұйырған, яғни оларды анықтауға немесе АҚШ үкіметімен байланыстыруға болатын ешқандай құжатты алып жүрмеуді тапсырған. Алайда Поуп өзімен бірге 30-ға жуық құжат алып жүрген, олардың ішінде оның ұшу журналы, Индонезиядағы уақытша орналасу туралы құпия бұйрықтар, әскери қызметтен босату туралы құжаттар және КАТ жеке куәлігі болған. Поуптың осы құжаттармен тұтқындалуы ЦРУ-дың Перместа көтерілісіне көрсеткен қолдау деңгейін дереу аңғартты. 1968 жылдың қаңтарында Convair 880M ұшағы Boeing 727 ұшағымен ауыстырылды. 1968 жылдың 16 ақпанында Гонконгтан Тайбэйге ұшып бара жатқан 727 ұшағы Тайваньтың солтүстігіндегі Линкоу маңында апатқа ұшырап, 23 жылдық қызметке нүкте қойды. Жүк тасымалдау операциясының қалдықтары "Flying Tiger" компаниясына айналды. Flying Tiger International компаниясы FedEx компаниясымен біріктірілді.
On May 1, 1953, Operation Squaw began, calling for CAT to airdrop supplies to French troops besieged at Na Sam, Laos. This operation was the first U. S. involvement in what became the First Indochina War. CAT transported supplies and troops for French operations during Operation Castor in November 1953. CAT assisted the French government at various times during its Indochina wars, flying supplies and equipment into Hanoi's Gia Lam airport and other fields using C 46 and C 47 transport planes. Operation Squaw II was approved on January 29, 1954, and, after negotiations with the French, a contract was signed on March 3 for CAT to supply 24 pilots to operate 12 C 119s. At the Battle of Dien Bien Phu, CAT supplied the French garrison by parachuting troops and supplies with covert USAF C 119 inscribed with French Air Force insignia. Two CAT pilots James B. McGovern Jr. and Wallace Buford were killed in action during the siege of Dien Bien Phu in May 1954. Seven surviving CAT pilots out of the thirty seven involved in the battle received the French Legion of Honor in February 2005 during a special ceremony at the French embassy in Washington. In April 1958 two CAT pilots flew combat missions for Permesta's Angkatan Udara Revolusioner ("Revolutionary Air Force") or AUREV. William H. Beale and Allen Pope flew CIA Douglas B 26 Invaders for AUREV. In May, Beale withdrew from the operation, by which time a third CAT pilot, Connie W Seigrist, had joined flying a CIA Consolidated PBY Catalina. The CIA directed Beale and Pope to target not only Indonesian armed forces but also unarmed foreign merchant ships, in order to frighten overseas trade away from Indonesian waters, thereby weakening the Indonesian economy and undermining Sukarno's government. On April 28, 1958, Beale attacked the Royal Dutch Shell terminal at Balikpapan in East Kalimantan, sinking the British tanker , while Pope off the port of Donggala near Palu in Central Sulawesi sank merchant ships from Greece, Italy and Panama. On May 18 west of Ambon Island, Pope attacked one of a pair of Indonesian merchant ships that were carrying government troops for a counter offensive against Permesta. An Indonesian Air Force P 51 and anti aircraft fire from the ships shot down the B 26, and Pope and his Indonesian radio operator were captured. The CIA had ordered the CAT pilots to fly "sterile", i. e. with no documents that could either identify them or link them with the US government. However, Pope was carrying about 30 documents including his detailed flight log, secret orders for temporary deployment in Indonesia, military separation file and CAT identity card. Pope's capture with these documents immediately exposed the level of CIA support for the Permesta rebellion. The Convair 880M was replaced by a Boeing 727 in January 1968. On 16 February 1968 the 727, flying from Hong Kong to Taipei, crashed near Linkou in northern Taiwan, ending 23 years of operations. The remnants of the cargo operation became Flying Tiger. Flying Tiger International merged to FedEx.