Введение
Обзор транспортной системы Ирана
Иран располагает развитой сетью асфальтированных дорог, соединяющих большинство городов и все крупные населенные пункты страны. В 2011 году общая протяженность дорог в стране составляла, из которых 73% были асфальтированы. В 2008 году на каждую тысячу жителей приходилось почти 100 легковых автомобилей. Поезда курсируют по 11 106 км железнодорожных путей. Основным морским портом страны является Бандар-Аббас, расположенный на Ормузском проливе. После прибытия в Иран импортируемые товары распространяются по всей стране грузовиками и товарными поездами. Железная дорога Тегеран – Бандар-Аббас, открытая в 1995 году, соединяет Бандар-Аббас с железнодорожной сетью Центральной Азии через Тегеран и Мешхед. К другим крупным портам относятся Бандар-э-Анзали и Бандар-э-Туркемен на Каспийском море, а также Хоррамшахр и Бандар-э-Эмам Хомейни на Персидском заливе. Десятки городов имеют аэропорты, обслуживающие как пассажирские, так и грузовые самолеты. Национальная авиакомпания Iran Air была основана в 1962 году и осуществляет внутренние и международные рейсы. Транспорт в Иране относительно недорог благодаря государственным субсидиям на топливо. Однако это приводит к значительному истощению государственных финансов, экономической неэффективности из-за чрезмерного потребления, контрабанде с соседними странами и загрязнению воздуха. В 2008 году в транспортном секторе было занято более миллиона человек, что составляло 9% ВВП.
Министерство дорожного хозяйства и транспорта
Министерство дорог и транспорта отвечает за изучение и определение ценовой политики в сфере транспорта, а также за выдачу лицензий на учреждение транспортных компаний. Помимо этого, Министерство отвечает за реализацию комплексной и интегрированной транспортной политики в Иране. По состоянию на 2016 год, планы по привлечению прямых иностранных инвестиций в транспортный сектор включают более 5600 км автомагистралей, 745 км скоростных автомагистралей и почти 3000 км основных дорог. Общая стоимость этих и других проектов составляет 25 миллиардов долларов (без учета закупок воздушных судов на сумму 50 миллиардов долларов).
Тегеранское метро
Тегеранское метро — это система скоростного транспорта в Тегеране, ежедневно перевозящая 5 миллионов пассажиров и состоящая из семи линий общей протяженностью 200 километров (~120 миль). Еще две линии находятся в стадии строительства. После завершения строительства всех девяти линий к 2028 году общая протяженность метро составит 430 километров (270 миль). Метро работает с 5:30 до 23:00 по всему городу, а стоимость проезда составляет от 3000 до 8000 IRR (от 0,10 до 0,30 доллара США) и зависит от расстояния поездки.
Автобусный экспресс Тегерана
Тегеранский автобусный скоростной транзит (BRT) — система скоростного транспорта, обслуживающая Тегеран, которая была официально запущена в 2008 году. Сеть BRT насчитывает более 150 километров и ежедневно перевозит 1,8 миллиона пассажиров. BRT включает в себя десять линий, и планируется дальнейшее расширение сети до общей протяженности 300 километров. Стоимость проезда в тегеранском BRT варьируется от 4000 до 9500 IRR (от 0,15 до 0,35 доллара США).
Городская железная дорога в Мешхеде
Городская железная дорога Мешхеда — это городская железнодорожная линия в Мешхеде, строительство первой линии которой началось в 1999 году и было открыто 24 апреля 2011 года. Вторая линия также была недавно открыта и строительство завершено. Кроме того, ведётся строительство или планируется строительство ещё четырёх линий. Городская железная дорога Мешхеда работает на единственной линии ежедневно с 6:30 до 21:30, перевозя 130 000 пассажиров в день. Общая протяжённость линии составляет 24 километра.
Исфаханское метро
Строительство первой линии Исфаханского метрополитена началось в 2001 году и завершилось открытием для пассажиров 15 октября 2015 года. Общая протяженность первой линии составляет 11 километров. Город планирует строительство второй линии, проходящей с востока на запад, для обслуживания города.
Метрополитен Шираз
Метро Шираза — система скоростного транспорта в Ширазе. Первая линия была официально открыта 11 октября 2014 года после строительства, начатого в 2011 году; эта единственная линия имеет протяженность 10,5 километров (6,5 миль) и включает шесть станций. В настоящее время ведется строительство второй линии протяженностью 15 километров (9,3 мили). Ежедневно метро перевозит 500 000 пассажиров, используя 27 поездов.
Метро в Тебризе
Метро Тебриза — это система метрополитена, обслуживающая город Тебриз. Первая линия была открыта 28 августа 2015 года, её протяжённость составляет 7 километров и включает шесть станций. Также планируется строительство региональной пригородной линии до города Саханд. Первая линия идёт с северо-запада от станции Эль-Голи до станции Остад Шахриар.
Общая длина
Общая протяженность линий метрополитена составляет 253 км.
Дорожные аварии
Иран занимает 23-е место в мире по количеству смертей в дорожно-транспортных происшествиях на 100 000 населения в год, с показателем 24,3, что составляет половину от показателя худшей страны – Эритреи. Иран занимает первое место в мире по числу дорожно-транспортных происшествий, в результате которых ежегодно погибает и получают травмы 38 000 человек. Другие источники указывают, что общее число погибших за последние 6 лет составило 100 000 человек, или в среднем 20 000 человек в год (в 2008 году). По данным транспортных органов, 46,8% автомобильных аварий происходят в городах, 21,5% – за пределами городов, 19,5% – на сельских дорогах, 4,2% – на городских магистралях и 4,2% – на пригородных магистралях. На пешеходов приходится 45% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Тегеране. Высокая смертность в дорожно-транспортных происшествиях объясняется превышением скорости, небезопасными транспортными средствами, повсеместным игнорированием правил дорожного движения и недостаточной эффективностью служб экстренной помощи. Мотоциклы являются причиной 50% шумового загрязнения в Тегеране и 40-45% всех аварий.
Водные пути
В Иране нет крупных рек. Лишь Карун судоходен, по которому суда с малой осадкой могут пройти от Хоррамшахра до Ахваза, на расстояние около 180 км (110 миль). Шатт-эль-Араб обычно судоходен для морских судов примерно на 130 км; канал углублен до 3 м и используется.
Способ перевозки
Более 90 процентов импорта и экспорта страны, особенно в секторах рыболовства и нефти, осуществляется морским путем (2009). В 2008 году 84% транзитных грузов, проходящих через Иран, перевозились автомобильным транспортом, а остальная часть – железнодорожным.
Порт въезда
В 2011 году Бандар-Аббас был самым загруженным пограничным пунктом страны по объему транзита (37%), за ним следовали Парвизхан (17%), Базарган (9%) и Башмак (7%). В 2008 году по всей стране функционировало около 24 пограничных переходов, за исключением Килеха в Сардаште (Западный Азербайджан) и Яздана в Южном Хорасане. Бандар-Аббас, обеспечивая 40,8% всех транзитных операций, считался наиболее динамично развивающимся в плане транзита грузов. Далее следовали Базарган (16,6%), Сарахс (14,1%), Бандар-Анзали (9,2%) и Пиле Савар (3,9%).
Экономика
Каждая тонна транзитного груза приносит стране 150 долларов США и создает 40 рабочих мест. Иран получит доход в 12 миллиардов долларов США, когда объем товаров, перевозимых через территорию страны, достигнет 40 миллионов тонн в год.
ТРАСЕКА
В сентябре 2009 года Иран официально присоединился к программе Транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия (TRACECA), также известной как "новый Шелковый путь". TRACECA была основана в 1998 году с целью содействия экономическим отношениям, торговле и транспортному сообщению между Европой, Кавказом и Азией. В состав программы входят ЕС и 14 государств-членов (включая Иран) из Восточной Европы и Кавказа. Стратегическое положение Ирана делает его ключевым транспортным коридором между Европой и Центральной Азией. Однако в августе 2010 года Иран заявил, что "не присоединился к проекту TRACECA", и сообщил, что вместо этого развивает транспортные связи посредством серии двусторонних соглашений с соседними странами. По словам первого вице-президента Ирана Мохаммада Резы Рахими, "если использовать весь потенциал транзитного сектора страны, он может приносить доход, сопоставимый с доходами от нефтяной промышленности". Он также объявил, что Иран в ближайшем будущем будет соединен с Китаем и Европой железнодорожным сообщением.