Введение
Чинде — город в Мозамбике, являющийся портом для долины Замбези. Он расположен на реке Чинде и представляет собой важный центр рыбной ловли. Чинде экспортирует копру и сахар, а его население в 1980 году составляло 16 500 человек. Город Чинде находится в районе Чинде провинции Замбезия.
История
Небольшой город Чинде, расположенный примерно в 64 километрах к югу от Квилимане, стал главной точкой въезда пассажиров и товаров для Британского протектората Центральной Африки, который был провозглашен в 1891 году. Благодаря своему благоприятному расположению на реке Чинде, части дельты реки Замбези, он имел потенциал для роста и превзошел Квилимане и Консейсау как наиболее подходящий порт въезда. До третьей четверти XIX века Квилимане, соединенный с рекой Замбези неглубоким каналом, был основным портом, обеспечивавшим доступ к Центральной Африке. Берлинский конгресс 1884 года установил свободу судоходства по Замбези и ее притокам, и многие британские миссионеры и торговцы, начавшие посещать и селиться в нынешнем Малави, использовали Замбези и Шир для путешествий. Когда канал из Квилимане заблокировался, поиск альтернативного маршрута привел к открытию устья Чинде на реке Замбези в 1889 году. В рамках англо-португальского договора 1891 года португальское правительство предоставило британскому правительству концессию Чинде сроком на 99 лет для создания порта, где морские суда могли перегружать свои грузы на речные пароходы. Внутренняя концессия, освобожденная от португальских таможенных пошлин, занимала площадь 10 гектаров с береговой линией длиной 366 метров. На ней располагались правительственные здания, коммерческие склады, мастерские и магазины. Дополнительные 50 гектаров без таможенных льгот, Внешняя концессия, предназначались для размещения растущего населения Чинде. Выбранная площадка представляла собой песчаную косу, с Индийским океаном на юге и рекой Чинде на севере. Приливный проток фактически отделял Концессию от материка, делая ее скорее островом, чем полуостровом. Чинде ненадолго процветал как порт для Британской Центральной Африки, которая в 1907 году стала Ньясалендом. В конце XIX века в Чинде океанские суда компаний Union Castle и German East Africa встречали небольшие речные пароходы, которые перевозили пассажиров и грузы вверх по течению реки Шир до Катунги – ближайшей точки на реке к Блантайру, главному городу Британского протектората Центральной Африки. Путешествие занимало около семи дней. Компания African Lakes Company имела торговый пост в Концессии и содержала около шести пароходов грузоподъемностью до 40 тонн на реках Замбези и Шир. Две другие британские компании располагали еще пятью пароходами грузоподъемностью от 20 до 30 тонн на этом маршруте. За несколько лет до 1922 года эрозия мягкого песка, на котором была построена Концессия, стала серьезной проблемой. Многие из первых зданий пришлось разбирать и восстанавливать, чтобы избежать разрушения или замены. К тому времени, когда в феврале 1922 года порт был сильно поврежден циклоном, он уже приходил в упадок, поскольку использовать его могли только относительно небольшие суда, а порт Бейра был лучшей альтернативой. Полное восстановление Чинде было бы трудным и очень дорогим, но была предпринята попытка устранить наиболее серьезные повреждения. Однако после завершения железнодорожного сообщения между Ньясалендом и Бейрой в 1922 году основная причина существования Концессии отпала. Британская концессия была заброшена, а договор аренды аннулирован в 1923 году. Чинде вернулся под португальский контроль: он перестал использоваться как порт для Ньясаленда, но продолжал функционировать как местный порт, особенно для экспорта сахара с сахарных плантаций Sena Sugar Estates из долины Замбези.
Until the third quarter of the 19th century, Quelimane, which was linked to the Zambezi river by a shallow channel, was the main port giving access to Central Africa. The Congress of Berlin in 1884 established free navigation of the Zambezi and its tributary rivers, and a number of British missionaries and traders who had started to visit and settle in what is now Malawi traveled there using the Zambezi and Shire River. When the channel from Quelimane became blocked, the search for an alternative route led to the discovery of the Chinde mouth of the Zambezi in 1889. As part of the Anglo Portuguese Treaty of 1891, the Portuguese government granted the British government the Chinde Concession for 99 years to establish a port where seagoing ships could transfer their cargoes to river steamers. The Inner Concession, which was exempt from Portuguese custom duties, had an area of 10 hectares, with a river frontage of 420 yards. This contained the government offices and the commercial warehouses, workshops and stores. A further 50 hectares without customs exemption, the Outer Concession, was designed to house the slowly growing population of Chinde. The site selected was a sandspit with the Indian Ocean to the south and the Chinde river to the north. A tidal creek virtually separated the Concession from the mainland, making it more of an island than a peninsula. Chinde briefly flourished as the port for British Central Africa, which became Nyasaland in 1907. At the end of the 19th century, ocean going ships of the Union Castle and German East Africa lines were met at Chinde by small river steamers which took passengers and goods up to the head of navigation on the Shire River at Katunga, the closest point on the river to Blantyre, the main town in the British Central Africa Protectorate, a journey of around seven days. The African Lakes Company had trading station at the Concession and maintained around six steamers of up to 40 tons on the Zambezi and Shire rivers. Two other British companies had five more steamers of 20 to 30 tons in this route. For several years before 1922, the erosion of the soft sand in which the Concession was built became an increasing problem. Many of the earlier buildings had to be taken down and re erected to avoid being washed away or replaced. By the time the port was severely damaged by a cyclone in February 1922 it was already in decline because only relatively small ships could use it and the port of Beira was a better alternative. It would have been difficult and very expensive to restore Chinde fully, but some attempt was made to repair the worst of the damage. However, once the rail link from Nyasaland to Beira was completed in 1922, the main purpose for the existence of the Concession was removed. The British Concession was abandoned and the lease was cancelled in 1923. Chinde returned to Portuguese control: it ceased to serve as a port for Nyasaland, but continued to act as a local port, particularly for the sugar exports of Sena Sugar Estates from the Zambezi valley.