Циклокросс: Гонки на велосипедах по пересеченной местности.

Введение

Циклокросс (cyclocross, CX, cyclo X или cross) – это вид велосипедных гонок. Гонки обычно проводятся осенью и зимой (международный сезон или «Кубок мира» – октябрь-февраль) и состоят из множества кругов по короткой трассе (2,5–3,5 км или 1,5–2 мили), включающей участки с асфальтом, лесными тропами, травой, крутыми подъемами и препятствиями, требующими от гонщика быстрого спешивания, переноски велосипеда через препятствие и повторного подъема в седло. Гонки для старших возрастных категорий обычно длятся от 40 минут до часа, при этом дистанция варьируется в зависимости от состояния трассы. Этот вид спорта наиболее развит в странах с традиционно сильным шоссейным велоспортом, таких как Бельгия (особенно Фландрия), Франция и Нидерланды. Циклокросс имеет сходства с маунтинбайком, кросс-кантри и критериумом. Многие лучшие гонщики циклокросса тренируются и в других велосипедных дисциплинах, однако циклокросс достиг такого масштаба и популярности, что некоторые спортсмены специализируются именно на нем, а многие отдают предпочтение гонкам циклокросса перед другими дисциплинами. Велосипеды для циклокросса похожи на шоссейные: легкие, с относительно узкими шинами и рулем-бараном. Они обычно отличаются увеличенным зазором для шин, пониженными передачами, более прочными рамами, кантилеверными или дисковыми тормозами и более вертикальной посадкой. Они также имеют общие черты с горными велосипедами, такие как шины с развитым протектором для лучшего сцепления и дисковые тормоза. Они должны быть легкими, поскольку гонщикам приходится нести велосипед, чтобы преодолеть барьеры или слишком крутые склоны для подъема в седле. Зрелище соревнующихся, преодолевающих грязевой подъем с велосипедами на плечах, – это классический образ этого вида спорта, хотя участки, на которых езда невозможна, обычно составляют лишь небольшую часть дистанции гонки. По сравнению со многими дисциплинами шоссейного и трекового велоспорта, тактика в циклокроссе относительно проста, и основной упор делается на аэробную выносливость гонщика и навыки управления велосипедом. Езда в группе (слинг), когда велосипедисты выстраиваются в линию, а ведущий гонщик прилагает больше усилий, уменьшая сопротивление ветра для остальных, имеет гораздо меньшее значение, чем в шоссейных гонках, где средние скорости значительно выше. Во время гонки гонщику разрешается менять велосипед и получать механическую помощь. Пока гонщик находится на трассе на одном велосипеде, его команда поддержки может очистить, отремонтировать и смазать запасной.

Form of bicycle racing

Cyclo cross (cyclocross, CX, cyclo X or cross) is a form of bicycle racing. Races typically take place in the autumn and winter (the international or "World Cup" season is October–February), and consist of many laps of a short (2.5–3.5 km or 1.5–2 mile) course featuring pavement, wooded trails, grass, steep hills and obstacles requiring the rider to quickly dismount, carry the bike while navigating the obstruction and remount. Races for senior categories are generally between 40 minutes and an hour long, with the distance varying depending on the ground conditions. The sport is strongest in the traditional road cycling countries such as Belgium (Flanders in particular), France and the Netherlands. Cyclo cross has parallels with mountain bike racing, cross country cycling and criterium racing. Many of the best cyclo cross riders cross train in other cycling disciplines; however, cyclo cross has reached such size and popularity that some racers are specialists, and many prioritize cyclo cross races over other disciplines. Cyclo cross bicycles are similar to road racing bicycles: lightweight, with somewhat narrow tires and drop handlebars. They are typically differentiated by their greater tire clearances, lower gearing, stronger frames, cantilever brakes or disc brakes and more upright riding position. They also share characteristics with mountain bikes in that they use knobby tread tires for traction and disc brakes. They have to be lightweight because competitors need to carry their bicycle to overcome barriers or slopes too steep to climb in the saddle. The sight of competitors struggling up a muddy slope with bicycles on their shoulders is the classic image of the sport, although unridable sections are generally a very small fraction of the race distance. Compared with many disciplines of road and track cycle racing, tactics are fairly straightforward, and the emphasis is on the rider's aerobic endurance and bike handling skills. Drafting, where cyclists form a line with the lead cyclist pedaling harder while reducing the wind resistance for other riders, is of much less importance than in road racing where average speeds are much higher than in cyclo cross. A cyclo cross rider is allowed to change bicycles and receive mechanical assistance during a race. While the rider is on the course on one bike, their pit crew can clean, repair and oil a spare.

История и происхождение

Существует множество историй о происхождении циклокросса. Одна из них гласит, что европейские шоссейные гонщики в начале 1900-х соревновались друг с другом до соседнего города, и им разрешалось срезать путь через поля, перепрыгивать через заборы или использовать любые другие сокращения, чтобы первыми добраться до финиша. Это иногда называлось «гонкой к шпилю», так как единственным заметным ориентиром в следующем городе часто был церковный шпиль. Это был способ поддерживать форму в зимние месяцы и внести разнообразие в шоссейные гонки. Кроме того, езда по бездорожью в более сложных условиях, чем гладкий асфальт, повышала интенсивность езды и улучшала навыки управления велосипедом на дороге. В гонки были включены вынужденные пешие участки, или пеший ход, чтобы обеспечить приток теплой крови к ногам и пальцам, а также задействовать другие группы мышц. Француз Даниэль Гуссо считается вдохновителем первых гонок по циклокроссу и организатором первого чемпионата Франции в 1902 году. Гео Лефевр, автор идеи Тур де Франс, также сыграл ключевую роль на заре развития этого вида спорта. После того, как Октав Лапиз приписал свою победу в Тур де Франс 1910 года тренировкам в межсезонье по циклокроссу, спорт начал распространяться в страны, граничащие с Францией. Бельгия организовала свой первый национальный чемпионат в 1910 году, Швейцария – в 1912 году, Люксембург – в 1923 году, Испания – в 1929 году, а Италия – в 1930 году. Циклокросс доказал, что это спорт, выходящий за рамки Франции, когда в 1924 году в Париже была проведена первая международная гонка Le Critérium International de Cross Country Cyclo Pédestre. Эти чемпионаты в Среднем Западе продолжались до 1969 года. Циклокросс начал набирать популярность в Соединенных Штатах в 1970-х годах, в Новой Англии и Калифорнии. Национальные чемпионаты по циклокроссу были возобновлены в 1975 году в Беркли, Калифорния, и с тех пор проводятся ежегодно в различных местах по всей территории Соединенных Штатов. Серия гонок Surf City, проводимая в Санта-Крусе, Калифорния, внесла свой вклад в историю циклокросса в Соединенных Штатах. С середины 1990-х годов этот вид спорта переживает рост популярности в Соединенных Штатах. В настоящее время в США регулярно проводятся гонки по циклокроссу осенью и зимой, и их популярность продолжает расти.

There are many stories about the origins of cyclo cross. One is that European road racers in the early 1900s would race each other to the next town over from them and that they were allowed to cut through farmers' fields or over fences, or take any other shortcuts, in order to make it to the next town first. This was sometimes called steeple chase as the only visible landmark in the next town was often the steeple. This was a way for them to stay in shape during the winter months and put a twist on road racing. In addition, riding off road in more difficult conditions than smooth pavement increased the intensity at which the cyclists were riding and improved their on the road bike handling abilities. Forced running sections, or portage, were incorporated to help deliver warm blood to the feet and toes, as well as exercise other groups of muscles. Daniel Gousseau of France is credited as having inspired the first cyclo cross races and organized the first French National Championship in 1902. Géo Lefèvre, the originator of the idea for the Tour de France, also played a key role in the early days of the sport. After Octave Lapize attributed his win in the 1910 Tour de France to his off season training in cyclo cross the sport began to spread to countries bordering France. Belgium organized its first national championship in 1910, Switzerland did so in 1912, then Luxembourg in 1923, Spain in 1929 and Italy in 1930. Cyclo cross proved itself as a sport extending beyond the boundaries of France when in 1924 the first international race, Le Critérium International de Cross Country Cyclo Pédestre, was held in Paris. These championships in the midwest continued until 1969. Cyclo cross began to become popular in the United States in the 1970s, in New England and California. The Cyclo cross National Championships restarted in 1975 in Berkeley, CA and have continued to be held every year at various locations throughout the United States. The Surf City race series held in Santa Cruz, CA has contributed to the history of cyclo cross in the United States. The sport has experienced a growth in popularity in the United States since the mid 1990s. Cyclo cross races are now regularly held in the fall and winter seasons throughout the United States and continue to grow in popularity.

Сезон гонок

Циклокросс — это вид спорта, который обычно проводится осенью и зимой, сезон в Северном полушарии длится с сентября по февраль. Чемпионат мира проходит в конце января. Чемпионат Канады проводится в ноябре, а чемпионаты США и Великобритании — в январе. В Соединенных Штатах после этого гонок практически не проводится, за исключением штатов с круглогодичным теплым климатом, таких как Флорида и Калифорния. Сезон гонок по циклокроссу в странах Южного полушария обычно длится с мая по август. В соответствии с правилами UCI, возрастные категории гонщиков в циклокроссе в настоящее время определяются их возрастом на 1 января, что приходится на середину международного сезона, то есть они соревнуются в той же возрастной категории, что и в следующем сезоне шоссейных гонок.

Велосипеды

Велосипеды Cyclo Cross обычно напоминают велосипеды для шоссейных гонок. Рамы, разработанные специально для циклокросса, отличаются увеличенным зазором для покрышек, покрышками с развитым протектором, кантилеверными или дисковыми тормозами и пониженными передачами. Тросы обычно прокладываются по верхней стороне верхней трубы, что позволяет удобно нести велосипед на правом плече на участках, где необходимо переносить его, и предотвращает загрязнение тросов грязью. На многих велосипедах циклокросс тормоза настроены таким образом, что правый тормозной рычаг управляет передним тормозом. Это сделано для того, чтобы левая рука контролировала скорость при приближении к препятствиям, требующим переноски велосипеда, а правая рука могла захватить раму, готовясь поднять велосипед на плечо, как только ноги велосипедиста коснутся земли. Как высококлассные велосипеды, предназначенные для конкретных спортивных соревнований, они также отличаются от обычных "гибридных или трекинговых" кросс-велосипедов, которые являются универсальными велосипедами общего назначения, оснащенными немного более широкими покрышками 700C для езды по грунтовым дорогам или тропам. Конструкция и геометрия рам велосипедов Cyclo Cross эволюционировали с течением времени. Первые велосипеды циклокросса были дорожными велосипедами туристического типа, использовавшимися из-за наличия креплений для кантилеверных тормозов, более расслабленной геометрии и увеличенного зазора для покрышек. Со временем, по мере формализации этого вида спорта, углы наклона рамы изменились для более маневренного управления, а высота кареточного узла была увеличена для преодоления неровностей. Большинство рам циклокросса имеют некомпактную конструкцию (плоская или почти плоская верхняя труба) для облегчения переноски на плече. Некоторые конструктивные особенности в последнее время претерпели изменения: например, повышенная высота кареточного узла была типичной более 10 лет назад; теперь многие рамы, разработанные специально для циклокросса, не имеют повышенной высоты кареточного узла, а у многих она даже ниже, чем у велосипедов для шоссейных гонок; это выгодно, поскольку более низкая высота седла облегчает повторный старт, а более низкий центр тяжести повышает устойчивость. Многие велосипеды циклокросс теперь оснащаются одной звездой спереди и защитой цепи от сброса. Использование одной звезды упрощает механику и снижает вероятность сброса цепи на неровной трассе. Те, кто предпочитает использовать две звезды спереди, обычно выбирают систему с передачами 36–46. Многие профессиональные велосипеды циклокросса оснащаются глубокопрофильными карбоновыми колесами с клинчерными покрышками, не для улучшения аэродинамики, а для того, чтобы колесо не застревало в глубоком песке или грязи. Клинчерные покрышки используются для предотвращения проколов, снижения сопротивления качению и повышения сцепления при более низком давлении в шинах. Кроме того, односкоростные велосипеды циклокросс становятся все более популярными по ряду причин, включая более низкую первоначальную стоимость, простоту использования и обслуживания, а также меньшую вероятность механических поломок на трассе.

Cyclo cross bicycles generally resemble road racing bicycles. Cyclo cross specific frames differ with their wider tire clearances, knobby tires, cantilever or disc brakes, and lower gearing. Cables are generally routed on the upper side of the top tube, which allows the rider to carry the bike comfortably on the right shoulder through portage sections, and prevents cable contamination by dirt. Popular on many cyclocross bikes is routing the brakes so that the right brake is often the front brake. This is done to allow the left hand to control speed while approaching obstacles requiring the bike to be carried, while the right hand grips the frame ready to lift the bike onto the shoulder as soon as the rider's feet touch the ground. As a high end bicycle purpose built for a specific sport competition, they also differ from ordinary "hybrid or trekking" cross bikes, which are general purpose utility bikes fitted with slightly wider 700C tires for use on unpaved paths or trails. Cyclo cross bike design and frame geometry has evolved over the years. The first cyclo cross bikes were touring type road bikes, used for their cantilever bosses, slacker angles and wider tire clearance. Over time as the sport became more formalized, frame angles changed for quicker handling and bottom brackets heights were raised to clear broken ground. Most cyclo cross frames have a non compact (flat or near flat top tube) frame design for easier shouldering. Some design features have recently begun to change, for example, a heightened bottom bracket was typical 10+ years ago; now many cyclo cross specific frames do not have elevated bottom brackets, in fact many have a lower bottom bracket than road racing bicycles; this is favorable since the lower seat height makes for easier remounting, and a lower center of gravity increases stability. Many cyclo cross bicycles are now set up with a single chainring and chain "drop" guards. A single chainring setup simplifies mechanics and reduces the chance of the chain derailing on a bumpy course. People who do run a double chain ring set up on their bicycles generally use a 36–46 gearing. Many professional level cyclo cross bikes are set up with deep section carbon tubular wheels, not for the purpose of aerodynamics, but to keep the wheel from being entrapped in deep sand or mud sections. Tubular tires are used to avoid pinch flats, decrease rolling resistance and increase grip with lower tire pressures. In addition, single speed cyclo cross bikes are becoming increasingly popular for a variety of reasons, including lower initial cost of setup, ease of use and maintenance, and decreased likelihood of mechanical failure on the course.

Одежда

Одежда похожа на одежду, используемую в шоссейных гонках. Однако, поскольку циклокросс – это вид спорта, практикуемый в холодную погоду, предпочтение отдается более теплой одежде, такой как длинные рукава, тайтсы, велосипедные шорты и гетры для рук и ног. Многие гонщики используют стандартные двухкомпонентные комплекты для шоссе, но существует явная тенденция к ношению цельных обтягивающих комбинезонов для максимальной свободы движений. Еще одно преимущество комбинезонов заключается в их плотной посадке, которая предотвращает зацепление за ветки деревьев на отдельных участках трассы. Цельная конструкция комбинезона также не позволяет ему оголять туловище, когда гонщик несет велосипед на плече. Используется обувь для горных велосипедов, поскольку она позволяет бежать, в отличие от обуви для шоссейных гонок, а также обеспечивает лучшее сцепление (по сравнению с гладкой подошвой шоссейной обуви). Шипы на носках используются для облегчения бега по крутым грязным склонам и в сложных условиях местности. Перчатки с полными пальцами являются необязательными, но обычно рекомендуются для защиты рук и улучшения сцепления в грязных или мокрых условиях. Опытные гонщики, участвующие в соревнованиях в сухую погоду, могут отказаться от перчаток, вероятно, для лучшей тактильной обратной связи через руль и более естественного переноса велосипеда.

Курсы

Гонки обычно состоят из множества кругов по короткой трассе, завершающихся по истечении лимита времени, а не после определенного количества кругов или заданной дистанции. Типичная продолжительность для взрослых соревнований – один час, а для младших категорий нормой являются гонки продолжительностью 30 и 45 минут. Обычно длина каждого круга составляет от 2,5 до 3,5 км, и 90% трассы пригодны для езды. Трассы, используемые в гонках, проводимых по правилам UCI, должны иметь ширину не менее 3 м, чтобы обеспечить возможность обгона, однако участки с одноколейной трассой часто встречаются в небольших гонках в США и Великобритании. Рельеф местности обычно разнообразен: от дорог до троп с короткими крутыми подъемами, участками с уклоном, множеством поворотов и, что является определяющей особенностью, участками, где гонщику может потребоваться или настоятельно рекомендуется спешиться и нести велосипед. Покрытие трассы может включать асфальт, твердый грунт, траву, грязь и песок. По сравнению с кросс-кантри на горных велосипедах, рельеф здесь более ровный. Меньше внимания уделяется преодолению неровной или каменистой местности, и больший акцент делается на увеличении скорости и преодолении различных типов технических препятствий. Езда в группе (слинг) имеет гораздо меньшее стратегическое значение, чем в шоссейных гонках, хотя ее все еще можно использовать на асфальтированных участках или в условиях сильного ветра. Вместо этого тактика в основном сосредоточена на выборе оптимальной траектории, стратегии темпа, технике обгона, а также на способности гонщиков выявлять и использовать участки трассы, благоприятные для атаки или восстановления. Обычно каждый участок трассы длится всего несколько секунд. Например, длинные подъемы избегают в пользу коротких, резких уклонов. Участки обычно связаны между собой, или длинные прямые прерываются крутыми поворотами. Это позволяет разместить трассу стандартной длины на относительно небольшой площади и заставляет гонщиков постоянно менять скорость и прилагаемые усилия. Разгон после поворота, а затем замедление перед следующим и снова разгон – типичная ситуация. Препятствия, вынуждающие гонщика спешиться и нести велосипед или выполнять "бани-хоп", включают в себя слишком крутые склоны, ступени, песчаные ловушки и деревянные барьеры. Помимо стартовой/финишной зоны, эти препятствия могут быть размещены в любом месте трассы по решению организатора гонки. Некоторые организаторы гонок пытались ограничить выполнение "бани-хопа" из соображений безопасности, размещая барьеры попарно или тройками (хотя по правилам UCI последовательно может быть не более двух барьеров). Максимальная высота барьера составляет 40 см. Поскольку разрешена внешняя помощь, на трассе предусмотрены зоны обслуживания (пит-стопы) для обеспечения постоянного места для ее оказания. Обычно пит-стоп располагается справа от трассы, так как большинство гонщиков спешиваются слева. На крупных соревнованиях предусмотрена отдельная пит-лейн, куда могут заезжать только те, кому требуется новый велосипед или другая помощь (такой тип был впервые использован на Кубке мира в Зеддаме, Нидерланды, в январе 1999 года). В некоторых случаях пит-стопы располагаются в двух разных частях трассы. Существуют также гонки длинного формата, в которых гонщики соревнуются в кросс-кантри. Примеры включают Three Peaks Cyclo Cross (гонка на 61 км), Barry Roubaix и American UltraCX Championship Series, которая состоит из семи этапов протяженностью от 80 до 115 км.

Races usually consist of many laps over a short course, ending when a time limit is reached, rather than after a specific number of laps or certain distance; the typical length for senior events is one hour, with 30 and 45 minute races for lower categories being the norm. Generally each lap is around 2.5–3.5 km and is 90% rideable. Races run under UCI rules must have courses that are always at least 3 m wide to encourage passing at any opportunity, but sections of singletrack are common for small races in the US and Great Britain. A variety of terrain is typical, ranging from roads to paths with short steep climbs, off camber sections, many corners and, a defining feature, sections where the rider may need, or would be best advised to dismount and run while carrying the bike. Under tire conditions include asphalt, hardpack dirt, grass, mud and sand. In comparison to cross country mountain bike events, terrain is smoother. Less emphasis is put on negotiating rough or even rocky ground with more stress on increased speed and negotiating different types of technical challenges. Drafting is of far less strategic importance than in road racing, though it can still be employed in paved sections or extremely windy conditions. Instead, tactics are chiefly focused on line choice, pacing strategy, passing technique, and racers' ability to identify and exploit sections of the course that are conducive to attacking or recovery. Each section of the course typically lasts no longer than a handful of seconds. For example, long climbs are avoided in favour of short, sharp inclines. Sections are generally linked together, or long straights broken up, with tight corners. This not only allows a standard length course to fit in a relatively small area, but also forces competitors to constantly change speed and effort. Accelerating out of corners, then having to decelerate for the next before accelerating again is a common theme. Obstacles that force a rider to dismount and run with their bike or to "bunny hop" include banks too steep to ride up, steps, sand pits and plank barriers. Besides the start/finish area, these obstacles may be placed anywhere on the course that the race director desires. Several race directors have tried to limit bunny hopping for safety reasons by placing barriers in pairs or in triple (although under UCI rule no more than two barriers can appear in succession). The maximum height for a barrier is 40 cm. Since outside assistance is allowed, pits are included to provide a consistent area for this to occur. A pit to the right of the course is normal since most riders dismount to their left. In larger events a separate pit lane is featured so only those wishing a new bike or other assistance need enter the lane (this type was debuted at the Zeddam, Netherlands World Cup of January 1999). In some cases pits are provided in two different parts of the course. Long format races, in which riders compete cross country also exist. Examples include the Three Peaks Cyclo Cross, a 61 km race, Barry Roubaix, and the American UltraCX Championship Series which consists of seven stages ranging from 80 to 115 km.

Техника

Трассы для циклокросса требуют от участников специфических технических навыков. Например, грунтовые одноколейные тропы и ручьи также иногда включаются в трассу, в зависимости от местности, и оба этих элемента требуют от гонщика опыта и техники. Некоторые участки трассы могут быть очень грязными, мокрыми или заснеженными, а другие – пыльными и песчаными. Большинство из этих условий обычно считаются слишком сложными для езды на стандартных покрышках 32c, поэтому значительная часть сложности циклокросса заключается в поддержании сцепления с рыхлой или скользкой поверхностью на скорости. Также часто встречаются ступени, барьеры, канавы, лестницы, крутые склоны и очень глубокая грязь или песок, которые требуют бега с велосипедом в руках. Поэтому ключевым является умение плавно спешиваться на скорости, поднимать и нести велосипед, затем ставить его на землю и снова начинать движение, не теряя импульса. Неумелая или медленная спешивка/подъем может стоить драгоценных секунд, привести к потере энергии или даже к падению. Часто, когда участки становятся слишком сложными или непроходимыми из-за эрозии от многократного использования или неблагоприятных погодных условий, гонщик предпочитает нести велосипед и бежать в течение продолжительного времени, чтобы сохранить силы. Более поздним развитием для преодоления препятствий, таких как барьеры и иногда канавы, стал ба́нни-хоп – техника, получившая известность в 1989 году, когда Дэнни Де Би использовал ее в своей победной гонке на чемпионате мира. Ба́нни-хоп стал менее популярен из-за стремления организаторов гонок предотвратить его использование, устанавливая два или три барьера подряд. Опытные гонщики все еще способны перепрыгивать через препятствия, несмотря на их расположение вплотную друг к другу. Многие гонщики, такие как Свен Нис, бывший велогонщик BMX, были известны своим мастерством в выполнении ба́нни-хопа через различные препятствия.