"SS Oceanic": Первый лайнер White Star Line и начало новой эпохи пассажирских перевозок.

Введение

Британский пассажирский лайнер, спущенный на воду в 1870 году.

SS Oceanic был первым лайнером компании White Star Line и первым представителем класса Oceanic; он стал важным переломным моментом в проектировании пассажирских лайнеров. Начав эксплуатацию в 1871 году на трансатлантических рейсах, впоследствии в 1875 году был сдан в аренду компании Occidental and Oriental Steamship Company (O&O). Судно осуществляло пассажирские перевозки для O&O в Тихом океане до 1895 года, когда было продано на слом.

Дизайн и строительство

"Океаник" был построен компанией Harland and Wolff в Белфасте, спущен на воду 27 августа 1870 года и прибыл в Ливерпуль для своего первого рейса 26 февраля 1871 года. Приводимый в движение комбинацией пара и парусов, он был оснащен двенадцатью котлами, генерирующими пар под давлением 65 фунтов силы на квадратный дюйм (450 кПа), который питал один четырехцилиндровый паровой двигатель, а также 2 x и 2 x, с ходом. Одна дымовая труба отводила дым. Четыре мачты несли паруса: прямые паруса на первых трех мачтах и фор- и ахтерстевень на бизань-мачте, что соответствовало оснастке четырехмачтовой барки. Корпус был построен из железа и разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков. Экипаж судна состоял из 143 человек. "Океаник" мог перевозить около 1000 пассажиров третьего класса и 166 пассажиров первого класса, которые в то время назывались "стеридж" и "салон". White Star Line была одной из немногих трансатлантических пассажирских линий, разделявших места для пассажиров третьего класса: одинокие мужчины размещались в носовой части, а одинокие женщины и семьи – в кормовой. Каюты первого класса располагались в средней части корабля, вдали от качки и вибрации двигателей. Современная пресса описывала его как "скорее имперскую яхту, чем пассажирский лайнер". Инновационные особенности включали проточную воду и электрические звонки для вызова стюардов в каюты первого класса. Иллюминаторы на корабле были значительно больше, чем на современных лайнерах, обеспечивая больше света. Столовая в салоне была достаточно большой, чтобы разместить всех пассажиров первого класса одновременно. Строительство "Океаника" стоило 120 000 фунтов стерлингов (120 000 фунтов стерлингов в 1870 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время). Он стал первым кораблем White Star, название которого заканчивалось на "ic", положив начало традиции именования, которая просуществовала до конца существования компании. Он должен был стать головным судном класса "Океаник" – серии из шести сестринских кораблей, построенных один за другим: , , , и . Все они были примерно одинаковых размеров, с незначительными различиями в тоннаже, за исключением "Адриатика" и "Сельтика", проекты которых позже были изменены для незначительного увеличения их размеров.

Oceanic was built by Harland and Wolff in Belfast, and was launched on 27 August 1870, arriving in Liverpool for her maiden voyage on 26 February 1871. Powered by a combination of steam and sail, she had twelve boilers generating steam at 65 pounds force per square inch (450 kPa) powering a single four cylinder compound steam engine, 2 x and 2 x , with a stroke of A single funnel exhausted smoke. Four masts carried sail; square sails on the first three masts, and fore and aft sails on the mizzenmast, for a four masted barque rig. The hull was constructed of iron and divided into eleven watertight compartments. A crew of 143 operated the vessel. The Oceanic had a capacity of approximately 1,000 third class and 166 first class passengers, known at the time as 'steerage' and 'saloon' class. The White Star Line was among only a handful of trans Atlantic passenger lines to segregate their third class accommodations; single men were berthed in the bow while berthing for single women and families was in the stern. First class cabins were positioned amidship, away from ocean movements and the vibration of the engines. The contemporary press described her "more an imperial yacht than a passenger liner" Innovative features included running water and electric bells to summon stewards in the first class cabins. Portholes in the ship were much larger than on contemporary liners, providing more light. The saloon dining room was large enough to seat all first class passengers at once. Oceanic was built at a cost of £120,000 (120000.0 in 1870 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) She was the first White Star ship to use a name ending with ic, beginning a naming tradition which would last for the rest of the company's existence. She was to be the first ship of the Oceanic class; a series of six sister ships constructed in rapid succession: , , , and All were of the same approximate dimensions with differences in tonnage, with the exception of the Adriatic and the Celtic, the designs for which were later modified to slightly increase their sizes.

История службы

"Океаник" отправился в свой первый рейс из Ливерпуля 2 марта 1871 года. Это был первый рейс компании White Star Line по маршруту через Северную Атлантику в конкуренции с устоявшимися компаниями, и поначалу он не привлек большого числа пассажиров, поскольку на борту "Океаника" находилось всего 64 человека, в то время как на параллельном рейсе "Калабрии" компании Cunard Line – 300. Вскоре после выхода в море корабль был вынужден вернуться из-за перегрева подшипников. Его плавание возобновилось 16 марта. По прибытии в Нью-Йорк корабль посетили 50 000 человек. С этого момента дела пошли в гору, и "Океаник" стал успехом для White Star Line. 7 января 1890 года Нелли Блай поднялась на борт "Океаника" в Йокогаме, чтобы пересечь Тихий океан в рамках своего кругосветного путешествия, которое она планировала завершить за семьдесят два дня. Она прибыла в Сан-Франциско 21 января 1890 года, с опозданием на один день из-за неблагоприятных погодных условий. В 1895 году "Океаник" вернулся в White Star Line, которая планировала модернизировать судно и вернуть его в эксплуатацию. Корабль был отправлен обратно в Harland and Wolff для установки новых двигателей, но при тщательном осмотре выяснилось, что проведение этих работ экономически нецелесообразно. Вместо этого корабль был продан на металлолом за 8 000 фунтов стерлингов и 10 февраля 1896 года покинул Белфаст в последний раз под буксиром, направляясь на свалку на реке Темзе.