Введение

Сжатый природный газ (СПГ) – это топливный газ, в основном состоящий из метана (CH4), сжатый до менее 1% от объема, который он занимает при стандартном атмосферном давлении. Он хранится и распределяется в прочных емкостях под давлением, обычно цилиндрической или сферической формы. СПГ используется в традиционных автомобилях с бензиновым/двигателем внутреннего сгорания, которые были модифицированы, или в автомобилях, специально предназначенных для использования СПГ: либо в качестве единственного топлива (специально), с раздельной системой подачи жидкого топлива для увеличения запаса хода (двухтопливные), либо в сочетании с другим топливом (битопливные). Его можно использовать вместо бензина, дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа (СНГ). Сжигание СПГ производит меньше вредных выбросов, чем указанные виды топлива. По сравнению с другими видами топлива, природный газ представляет меньшую опасность при утечке, поскольку он легче воздуха и быстро рассеивается. Может использоваться биометан, биогаз, полученный в результате анаэробного сбраживания или на полигонах. В ответ на высокие цены на топливо и экологические проблемы, СПГ используется в авторикшах, пикапах, автобусах (общественного транспорта и школьных) и поездах. Основным препятствием для более широкого и быстрого внедрения СПГ является стоимость и установка емкостей для хранения топлива. Именно поэтому муниципальные власти и транспортные средства общественного транспорта стали первыми, кто начал его активно использовать, поскольку они могут быстрее окупить инвестиции в новое (и обычно более дешевое) топливо. Несмотря на это, количество автомобилей, использующих СПГ в мире, неуклонно растет (на 30% в год). Благодаря стабильному росту отрасли, стоимость таких баллонов для хранения топлива снизилась до более приемлемого уровня. В частности, для баллонов СПГ типов 1 и 2 многие страны способны производить надежные и экономически эффективные баллоны для переоборудования.

Плотность энергии

Энергетическая плотность КПГ соответствует энергетической плотности сжиженного природного газа и составляет 53,6 МДж/кг. Его объемная энергетическая плотность, 9 МДж/л, составляет 42% от объемной энергетической плотности СПГ (22 МДж/л), так как КПГ не сжижен, и 25% от объемной энергетической плотности дизельного топлива.

История

Газы обеспечивали первоначальное топливо для двигателей внутреннего сгорания. Первые эксперименты со сжатыми газами были проведены во Франции в 1850-х годах. Природный газ впервые стал транспортным топливом во время Первой мировой войны. В 1960-х годах компания Columbia Natural Gas из Огайо провела испытания судна-перевозчика СНГ. Судно должно было перевозить сжатый природный газ в вертикальных баллонах высокого давления; однако эта конструкция оказалась неудачной из-за высокой стоимости сосудов высокого давления. С тех пор предпринимались попытки разработать коммерчески жизнеспособный перевозчик СНГ. Разработано несколько конкурирующих проектов морской транспортировки СНГ. Каждый проект предлагает уникальный подход к оптимизации транспортировки газа, максимально используя серийные технологии для поддержания конкурентоспособной стоимости.

Автомобильные транспортные средства

В 2011 году в мире насчитывалось 14,8 миллиона автомобилей, работающих на природном газе (NGV), при этом наибольшее количество было в Иране (4,07 миллиона), Пакистане (2,85 миллиона), Аргентине (2,07 миллиона), Бразилии (1,7 миллиона) и Индии (1,1 миллиона). Азиатско-Тихоокеанский регион лидировал с 5,7 миллионами NGV, за ним следовала Латинская Америка с почти четырьмя миллионами автомобилей. Стоимость переоборудования может достигать 8000 долларов США для легковых автомобилей и легких грузовиков и обычно применяется к транспортным средствам, которые проезжают большое количество километров в год. Компримированный природный газ (CNG) стоит примерно на 50% дешевле бензина и производит до 90% меньше выбросов, чем бензин.

Локомотивы

Локомотивы на КПГ эксплуатируются несколькими железными дорогами. В США винопоезд Napa Valley Wine Train успешно переоборудовал дизельный локомотив для работы на сжатом природном газе до 2002 года. Этот переделанный локомотив был модернизирован для использования системы впрыска топлива с компьютерным управлением в мае 2008 года и в настоящее время является основным локомотивом Napa Valley Wine Train. Ferrocarril Central Andino в Перу эксплуатирует локомотив на КПГ на грузовой линии с 2005 года. Локомотивы на КПГ обычно являются дизель-электрическими локомотивами, которые были переоборудованы для использования генераторов сжатого природного газа вместо дизельных генераторов для выработки электроэнергии, приводящей в движение тяговые двигатели. Некоторые локомотивы на КПГ способны выборочно включать свои цилиндры только при необходимости в мощности, что, теоретически, обеспечивает им более высокую топливную эффективность по сравнению с обычными дизельными двигателями. КПГ также дешевле бензина или дизельного топлива.

Транспорт природного газа

Сжатый природный газ (СПГ) используется для транспортировки природного газа по морю на средние расстояния с использованием судов-перевозчиков СПГ, особенно когда инфраструктура для трубопроводов или сжиженного природного газа (СПГ) отсутствует. На небольших расстояниях подводные трубопроводы часто оказываются более экономически выгодными, а на больших расстояниях – СПГ.

Сравнение с другими природными газами

Сжатый природный газ часто путают со СПГ (сжиженным природным газом). Оба являются хранимыми формами природного газа. Основное различие заключается в том, что СПГ хранится при температуре окружающей среды и высоком давлении, в то время как СПГ хранится при низкой температуре и почти атмосферном давлении. В соответствующих условиях хранения СПГ находится в жидком состоянии, а СПГ – в сверхкритическом. Сжатый природный газ имеет более низкую стоимость производства и хранения по сравнению с СПГ, поскольку не требует дорогостоящего процесса охлаждения и криогенных резервуаров. Однако для хранения эквивалентного количества энергии, содержащегося в бензине, СПГ требуется значительно больший объем, а также использование очень высоких давлений (3000–4000 psi, или 205–275 бар). В связи с этим, СПГ часто используется для транспортировки природного газа на большие расстояния по суше, морю или трубопроводам, где газ преобразуется в СПГ перед распределением конечному потребителю. В настоящее время проводятся эксперименты по хранению природного газа при более низком давлении в форме, известной как АНГ (адсорбированный природный газ), где он адсорбируется при 35 барах (500 psi – давление газа в магистральных газопроводах) в различных пористых материалах, таких как углерод и МОК (металлоорганические каркасы). Топливо хранится с такой же или большей плотностью энергии, чем СПГ. Это означает, что транспортные средства можно заправлять непосредственно из сети природного газа без дополнительного сжатия, а топливные баллоны можно сделать более компактными и легкими, используя менее прочные материалы. Возможно комбинирование технологий АНГ и СПГ для увеличения емкости хранения природного газа. В этом процессе, известном как АНГ высокого давления, баллон СПГ высокого давления заполняется адсорбентами, такими как активированный уголь (обладающий высокой удельной поверхностью), и хранит природный газ как за счет механизмов СПГ, так и АНГ. Сжатый природный газ иногда смешивают с водородом (HCNG), что повышает отношение H/C (водород/углерод) топлива и увеличивает скорость горения до восьми раз по сравнению со СПГ.

Коды и стандарты

Отсутствие гармонизированных кодексов и стандартов в различных международных юрисдикциях является дополнительным препятствием для проникновения на рынок NGV. Международная организация по стандартизации имеет активный технический комитет, работающий над стандартом для станций заправки природным газом для транспортных средств. Несмотря на отсутствие согласованных международных норм, автомобили на природном газе демонстрируют отличные показатели безопасности во всем мире. Существующие международные стандарты включают ISO 14469-2:2007, применимый к соплам и приемникам для автомобилей на сжатом природном газе (CNG), и ISO 15500-9:2012, который определяет испытания и требования к регуляторам давления. Кодекс NFPA 52 Национальной ассоциации противопожарной защиты охватывает стандарты безопасности автомобилей на природном газе в Соединенных Штатах.

Мировое распространение

Десять стран с крупнейшим парком транспортных средств на сжатом природном газе – 2013 (миллионы)
Ранг Страна Зарегистрированный парк Ранг Страна Зарегистрированный парк
1 3,50 6 0,82
2 2,79 7 0,46
3 2,28 8 0,45
4 1,75 9 0,42
5 1,58 10 0,38
Мировой итог = 18,09 млн транспортных средств на сжатом природном газе

Иран, Пакистан, Аргентина, Бразилия и Китай располагают самым большим количеством транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, в мире. Наибольшее распространение наблюдается в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в индийской столице Дели, а также в крупных городах, таких как Ахмадабад, Мумбаи, Пуне и Калькутта, и других городах, таких как Лакхнау, Канпур, Варанаси и другие. Использование сжатого природного газа также растет в Южной Америке, Европе и Северной Америке из-за повышения цен на бензин.

Африка

Египет входит в десятку стран по внедрению КПГ, насчитывая 128 754 транспортных средства на КПГ и 124 заправочные станции КПГ. Египет также был первой страной в Африке и на Ближнем Востоке, открывшей общественную заправочную станцию КПГ в январе 1996 года. Подавляющее большинство (780 000) автомобилей было произведено как двухтопливные автопроизводителем за последние два года, а остальные были переоборудованы с использованием комплектов для переоборудования на вторичном рынке в мастерских. По всей стране действует 750 действующих заправочных станций, еще 660 станций находятся в стадии строительства и ожидаются в эксплуатации. В настоящее время основной проблемой, стоящей перед отраслью в целом, является отставание строительства заправочных станций от производства двухтопливных автомобилей, что вынуждает многих использовать бензин. В Нигерии внедрение КПГ началось с пилотного проекта в городе Бенин, штат Эдо, в 2010 году компанией NIPCO Gas Limited. NIPCO Gas Limited является 100% дочерней компанией NIPCO PLC. По состоянию на июнь 2020 года в городе Бенин, штат Эдо, было построено семь станций КПГ, и около 7500 автомобилей работают на КПГ в городе Бенин, штат Эдо. В городе Бенин, штат Эдо, крупные компании, такие как Coca Cola, 7up, Yongxing Steel, используют КПГ для питания своих погрузчиков/грузовиков, а Edo City Transport Ltd (ECTS) также использует КПГ для некоторых своих автобусов. В 2019 году г-н Абхишек Шарма, руководитель отдела маркетинга (природный газ) компании NIPCO Gas Limited, открыл станции КПГ в Квале, Нигерия.

Китай

В Китае такие компании, как Sino Energy, активно расширяют сеть станций заправки КНГ в городах среднего размера во внутренних районах страны, где эксплуатируется как минимум два газопровода.

Малайзия

В Малайзии использование СНГ было первоначально внедрено для такси и аэропортовых лимузинов в конце 1990-х годов, когда новые такси выпускались с двигателями, работающими на СНГ, а операторам такси было рекомендовано отправлять существующие автомобили для полной переоборудования двигателей. Использование СНГ в основном ограничивалось такси, преимущественно в долине Кланг и Пенанге, из-за недостаточного интереса. Стимулы для использования двигателей на СНГ предоставлялись только владельцам такси, в то время как государственные субсидии на бензин и дизельное топливо делали обычные автомобили более выгодными для потребителей. Petronas, государственная нефтяная компания Малайзии, также монополизирует поставку СНГ для автомобилистов. По состоянию на июль 2008 года Petronas эксплуатировала около 150 станций заправки СНГ, большинство из которых находились в долине Кланг. К концу 2008 года ожидалось открытие еще 50 станций. С постепенной отменой топливных субсидий в Малайзии, начиная с 5 июня 2008 года, последовавший 41-процентный рост цен на бензин и дизельное топливо привел к 500-процентному увеличению количества установленных новых баллонов СНГ. Национальный автопроизводитель Proton рассматривал возможность оснащения своих моделей Waja, Saga и Persona комплектами СНГ от Prins Autogassystemen к концу 2008 года, а местный дистрибьютор автомобилей Hyundai, собираемых в Малайзии, предлагал новые модели с комплектами СНГ. Центры переоборудования, также извлекшие выгоду из стремления к снижению эксплуатационных расходов, выполняли частичное переоборудование существующих автомобилей, позволяя им работать как на бензине или дизельном топливе, так и на СНГ, стоимость которого варьировалась от 3500 до 5000 ринггитов для легковых автомобилей.

Мьянма

Министерство транспорта Мьянмы приняло закон в 2005 году, который требовал, чтобы все транспортные средства общественного транспорта – автобусы, грузовики и такси – были переоборудованы для работы на КПГ. Правительство разрешило нескольким частным компаниям заниматься переоборудованием существующих дизельных и бензиновых автомобилей, а также начать импорт моделей автобусов и такси, работающих на КПГ. Аварии и слухи об авариях, отчасти вызванные положением Мьянмы в региональной нефтегазовой политике, отпугивают граждан от использования транспортных средств на КПГ, хотя сейчас почти все такси и общественные автобусы в Янгоне, крупнейшем городе Мьянмы, работают на КПГ. Станции КПГ были установлены вокруг Янгона и других городов, но из-за нехватки электроэнергии автомобилям может приходиться часами стоять в очереди, чтобы заправить газовые баллоны. Бирманские оппозиционные движения выступают против перехода на КПГ, поскольку обвиняют эти компании в связях с хунтой и считают, что режим должен направлять нефтедоллары на укрепление обороноспособности, а не на улучшение инфраструктуры или благосостояние населения.

Индия

В Индии сейчас насчитывается более 4500 станций КНГ по всей стране, по сравнению с 2014 годом, когда их было около 900. Правительство стремится увеличить использование транспортных средств, работающих на КНГ, путем строительства новых станций КНГ, планируя увеличить их количество до 8000 в ближайшие два года. По состоянию на декабрь 2022 года, штат Гуджарат имеет наибольшее количество станций КНГ в стране, за ним следует Уттар-Прадеш, а Махараштра немного отстает от этих регионов.

Пакистан

В Пакистане правительство Карачи по решению Верховного суда в 2004 году сделало обязательным использование компримированного природного газа (КНГ) для всех городских автобусов и авторикш с целью снижения загрязнения воздуха. В 2012 году федеральное правительство объявило о планах по постепенному отказу от КНГ в течение примерно трех лет из-за нехватки природного газа, которая негативно сказывается на производственном секторе. Помимо ограничения выработки электроэнергии, нехватка газа в Пакистане также привела к увеличению издержек для ключевых отраслей промышленности, включая производство удобрений, цемента и текстиля.

Сингапур

В Сингапуре сжатый природный газ (CNG) использовался в общественном транспорте, таком как автобусы и такси, а также в грузовых автомобилях до 2018 года. В период наибольшей популярности, начиная с 2008 года, все больше владельцев частных автомобилей проявляли интерес к переоборудованию своих бензиновых автомобилей для работы также на CNG – из-за роста цен на бензин. Например, первоначальная стоимость переоборудования обычного автомобиля для работы на двух видах топлива в немецкой мастерской C. Melchers составляет около 3800 сингапурских долларов; с обещанием реальной экономии затрат, которую обеспечивают автомобили, работающие на двух видах топлива, в долгосрочной перспективе. В настоящее время в Сингапуре действует пять заправочных станций для природного газа. Sembcorp Gas Pte Ltd. управляет станцией на острове Джуронг и совместно с Singapore Petroleum Company – заправочной станцией на Джалан Буро. Обе эти станции расположены в западной части страны. Еще одна станция на материке находится в Мандай Линк на севере и управляется компанией SMART Energy. SMART также владеет второй станцией на Серангун Норт Авеню 5, которая была открыта в конце марта 2009 года. Пятая и самая большая в мире станция, расположенная в Тох Так, была открыта группой UNION в сентябре 2009 года. Эта станция признана Книгой рекордов Гиннесса как самая большая в мире, с 46 колонками для заправки. Группа UNION, которая эксплуатировала 1000 такси Toyota Wish на CNG, планировала ввести еще три дочерние станции и увеличить парк такси на CNG до 8000 единиц. В качестве ключевого стимула для использования этого экологически чистого топлива, Сингапур предоставляет скидку на экологически чистые транспортные средства для пользователей технологии CNG. Впервые введенная в январе 2001 года, программа GVR (Green Vehicle Rebate) предоставляет скидку в размере 40 процентов от стоимости OMV (open market value) вновь зарегистрированных экологически чистых пассажирских автомобилей. Эта инициатива завершится в конце 2012 года, поскольку правительство полагало, что к этому времени будет достигнута "критическая масса" автомобилей на CNG. Из-за проблем с надежностью и меньшей дальности хода, обеспечиваемой CNG (согласно отзывам пользователей), концентрации заправочных станций преимущественно в западной части Сингапура, а также растущего спроса на более экологичные решения, такие как гибридные технологии, использование CNG прекратилось, и как общественные автобусы, так и последние такси на CNG были выведены из эксплуатации к 2018 году.

Европа

В Италии насчитывается более 1173 станций СПГ. Использование метана для транспортных средств началось в 1930-х годах и продолжалось с перерывами до наших дней. С 2008 года наблюдалось значительное расширение рынка автомобилей на природном газе (СПГ и СУГ), вызванное ростом цен на бензин и необходимостью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. До 1995 года единственный способ получить автомобиль на СПГ заключался в его переоборудовании с помощью комплекта послепродажного обслуживания. Крупными производителями были Landi Renzo, Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs и AeB для электронных компонентов, используемых большинством производителей комплектов. Landi Renzo и Tartarini продают автомобили в Азии и Южной Америке. После 1995 года автомобили с двумя видами топлива (бензин/СПГ) стали доступны от нескольких крупных производителей. В настоящее время Fiat, Opel, Volkswagen, Citroën, Renault, Volvo и Mercedes продают различные модели автомобилей и небольших грузовиков, работающих на бензине/СПГ. Обычно компоненты для СПГ, используемые крупными автопроизводителями, фактически производятся производителями комплектующих для автомобильного вторичного рынка, например, Fiat использует компоненты Tartarini Auto, Volkswagen использует компоненты Teleflex GFI и Landi Renzo. В Бельгии СПГ – относительно новое топливо. В начале 2014 года насчитывалось всего 17 заправочных станций, все они находились во Фландрии, но их количество сейчас быстро растет. В начале 2015 года в Бельгии было 29 заправочных станций, все они находились во Фландрии. По состоянию на январь 2017 года в Бельгии действовало 76 заправочных станций, большинство из которых находились во Фландрии, поскольку только 7 из них располагались в Валлонии или Брюсселе. Как топливо, СПГ имеет более выгодное налогообложение по сравнению с бензином, с более низкими акцизными сборами (хотя НДС всегда уплачивается). Поскольку СПГ как автомобильное топливо не полностью освобождено от акцизов, автомобили на СПГ не платят повышенный дорожный налог, чтобы частично компенсировать государству потерю доходов. В отличие от этого, автомобили на СУГ платят повышенный дорожный налог в Бельгии, поскольку СУГ полностью освобожден от акцизов. Поскольку СПГ не полностью освобожден от акцизов, в Бельгии разрешено подключать автомобиль к домашней сети природного газа и заправлять автомобиль дома. Покупка автомобилей на СПГ субсидируется не правительством, а бельгийскими производителями и дистрибьюторами природного газа. Fiat и Volkswagen продают в Бельгии автомобили, оснащенные заводским оборудованием для работы на СПГ. В конце 2018 года в Бельгии эксплуатировалось 11 188 транспортных средств, работающих на СПГ. В Германии ожидается, что количество автомобилей, работающих на СПГ, увеличится до двух миллионов единиц автотранспорта к 2020 году. Стоимость топлива СПГ составляет от 1/3 до 1/2 стоимости других ископаемых видов топлива в Европе. В 2016 году в Германии насчитывалось около 900 станций СПГ, и крупные немецкие автопроизводители, такие как Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi, предлагают двигатели на СПГ для большинства своих моделей. Аугсбург – один из немногих городов, в котором с 2011 года используются только общественные автобусы, работающие на СПГ. В Турции муниципалитет Анкары все чаще использует автобусы на СПГ, их количество достигло 1090 к 2011 году. Стамбул начал в 2014 году с заказа 110 автобусов. В том же году в Конье было добавлено 60 автобусов. В Португалии по состоянию на 25 сентября 2017 года было 9 заправочных станций СПГ. В Венгрии есть четыре общественные заправочные станции СПГ в городах Будапешт, Сегед, Печ и Дьёр. Общественная транспортная компания Сегеда, Сольнока и некоторых районов Будапешта эксплуатирует автобусы, в основном на СПГ. В Болгарии по состоянию на июль 2011 года было 96 заправочных станций СПГ. Такие станции есть в большинстве крупных городов Болгарии. В столице Софии 22 станции СПГ, что делает ее, возможно, городом с наибольшим количеством общедоступных станций СПГ в Европе. Также есть несколько станций в Пловдиве, Русе, Старой Загоре и Велико-Тырново, а также в городах на Черном море – Варне, Бургасе, Несебаре и Каварне. Автомобили на СПГ становятся все более популярными в стране. Топливо в основном используется таксистами из-за его значительно более низкой цены по сравнению с бензином. В настоящее время (по состоянию на июль 2015 года) город София активно обновляет свой парк общественного транспорта автобусами MAN Lion's City, работающими на СПГ. Кроме того, многие компании переходят на грузовые фургоны на СПГ и даже на тяжелые грузовики для ежедневных перевозок в пределах города. В Северной Македонии есть одна станция СПГ, расположенная в столице Скопье, но она не предназначена для общего пользования. Только двадцать автобусов местной общественной транспортной компании были переоборудованы для использования смеси дизельного топлива и СПГ. Первая коммерческая станция СПГ в Скопье находится на продвинутой стадии разработки и, как ожидалось, начнет работу в июле 2011 года. В Сербии по состоянию на август 2019 года насчитывается около 20 общественных заправочных станций СПГ. Четыре в столице Белграде и остальные в городах Суботица (1), Нови-Сад (1), Зренянин (1), Панчево (2), Крушевац (1), Крагуевац (1), Чачак (2) и так далее. Подробный список доступен на веб-сайте CNGEurope. В Словении по состоянию на декабрь 2018 года есть четыре общественные заправочные станции СПГ. Две в столице Любляне и по одной в Мариборе и Есенице. Кроме того, планируется строительство как минимум 14 новых заправочных станций во всех городских муниципалитетах к концу 2020 года. Люблянский пассажирский транспорт эксплуатирует 66 городских автобусов, работающих на СПГ, по состоянию на май 2016 года. Его Мариборский аналог, Marprom, имеет 19 городских автобусов на СПГ в своем парке по состоянию на октябрь 2018 года. В Хорватии есть две общественные заправочные станции СПГ, расположенные недалеко от центра Загреба и в Риеке. Как минимум 60 автобусов на СПГ используются в качестве общественного транспорта (общественный транспорт Загреба). В Эстонии есть 11 общественных заправочных станций СПГ – четыре в столице Таллинне и по одной в Тарту, Пярну, Вильянди, Раквере, Йыхви и Нарве. С 2011 года в Тарту эксплуатируется пять автобусов Scania, работающих на СПГ, на внутренних городских маршрутах. В Швеции в настоящее время в распоряжении общественности имеется 90 заправочных станций СПГ (по сравнению с примерно 10 заправочными станциями СУГ), в основном расположенных в южной и западной частях страны, а также в регионе Мэлардален. Еще 70–80 заправочных станций СПГ находятся в стадии строительства или на поздней стадии планирования (завершение в 2009–2010 годах). Несколько из запланированных заправочных станций расположены в северной части страны, что значительно улучшит инфраструктуру для пользователей автомобилей на СПГ. В Швеции насчитывается около 14 500 автомобилей на СПГ (2007), из которых около 13 500 – легковые автомобили, а остальные – автобусы и грузовики. В Стокгольме общественная транспортная компания SL в настоящее время эксплуатирует 50 автобусов на СПГ, но имеет возможность эксплуатировать 500. Правительство Швеции недавно продлило субсидии на развитие заправочных станций СПГ с 2009 по 2012–31 до 2010 12 31. В Испании СПГ – относительно новое топливо, и заправочная сеть находится в стадии развития. В Мадриде EMT использует 1915 автобусов, работающих на СПГ. В начале 2015 года в Испании было 35 заправочных станций СПГ. Несколько автомобильных брендов продают новые автомобили, работающие на СПГ, в том числе Fiat, Volkswagen, Seat и Skoda и другие. По состоянию на 2013 год в Чешской Республике насчитывается 47 общественных заправочных станций СПГ, в основном в крупных городах. Местные производители автобусов SOR Libchavy и Tedom производят версии своих транспортных средств на СПГ с баллонами, установленными на крыше.

Иран

Иран обладает одним из крупнейших в мире парков транспортных средств, работающих на компримированном природном газе (КПГ), и сетей его распространения. В стране насчитывается 2335 станций заправки КПГ, с общим количеством 13 534 заправочных шлангов. Число транспортных средств, использующих КПГ в Иране, превышает 3,5 миллиона. Потребление КПГ транспортным сектором Ирана составляет около 20 миллионов кубических метров в сутки.

Канада

В Канаде природный газ используется в качестве моторного топлива уже более 20 лет. Благодаря поддержке федеральных и провинциальных исследовательских программ, демонстрационных проектов и программ по развитию рынка НГВ в 1980-х и 1990-х годах, количество автомобилей легкового транспорта на природном газе выросло до более чем 35 000 к началу 1990-х годов. Эта поддержка также способствовала значительному внедрению автобусов, работающих на природном газе, в общественном транспорте. Рынок НГВ начал сокращаться после 1995 года и в конечном итоге достиг сегодняшнего уровня – около 12 000 автомобилей. Позже различные активы компании Fuelmaker были приобретены корпорацией Fuel Systems Corporation из Санта-Аны, штат Калифорния.

Соединенные Штаты

Как и в Канаде, Соединенные Штаты реализуют различные инициативы и программы NGV с 1980 года, но добились ограниченного успеха в поддержании рынка. В 2000 году в эксплуатации находилось 105 000 транспортных средств на газовом топливе (NGV); эта цифра достигла пика в 121 000 в 2004 году и снизилась до 110 000 в 2009 году. В Техасе комиссар управления железными дорогами Дэвид Портер в октябре 2013 года запустил свою инициативу по природному газу, чтобы стимулировать использование природного газа в транспортном, разведочном и добывающем секторах. По состоянию на 2015 год Техас быстро становится лидером в развитии инфраструктуры природного газа в США, располагая 137 заправочными станциями природного газа (частными и общественными). По прошествии девяти месяцев 2015 финансового года комиссар Портер сообщил о 78-процентном увеличении продаж CNG и LNG в Техасе по сравнению с 2014 финансовым годом на текущую дату. По словам комиссара Портера, Управление транспорта Массачусетского залива уже в 2007 году эксплуатировало 360 автобусов на CNG и является крупнейшим потребителем в штате. Управление транспортной системы Нью-Йорка (MTA) в настоящее время имеет более 900 автобусов, работающих на сжатом природном газе, с автобусными парками CNG, расположенными в Бруклине, Бронксе и Квинсе. Nassau Inter County Express (или NICE Bus, ранее New York MTA Long Island Bus) эксплуатирует 100% автобусный парк Orion, работающий на CNG, для обслуживания фиксированных маршрутов, состоящий из 360 автобусов для обслуживания округа Нассау, частей Квинса, Нью-Йорка и западных районов округа Саффолк. Город Харрисбург, штат Арканзас, перевел часть городского транспорта на сжатый природный газ, чтобы сэкономить на расходах на топливо. Грузовики, используемые городскими департаментами дорожного хозяйства, водоснабжения, канализации и газа, были переоборудованы с бензина на CNG. Личное использование CNG в настоящее время является небольшим нишевым рынком, но благодаря текущим налоговым льготам и растущему количеству общественных заправочных станций он переживает беспрецедентный рост. Штат Юта предлагает субсидируемую общештатную сеть станций заправки CNG по цене 1,57 доллара США за gge, в то время как бензин стоит более 4,00 доллара США за галлон. В других частях страны розничные цены в среднем составляют около 2,50 доллара США за gge, а домашние заправочные установки сжимают газ из бытовых газопроводов менее чем за 1 доллар США за gge. Помимо переоборудования на вторичном рынке и государственных аукционов подержанных автомобилей, единственным в настоящее время производимым в Соединенных Штатах автомобилем на CNG является седан Honda Civic GX, который производится ограниченным тиражом и доступен только в штатах с розничными заправочными станциями. Недавно нефтяной магнат и предприниматель Т. Бун Пикенс начал инициативу, известную как «План Пикенса», которая призывает к расширению использования CNG в качестве стандартного топлива для большегрузных автомобилей. Избиратели Калифорнии отклонили Предложение 10 на всеобщих выборах 2008 года с существенным перевесом (59,8 процента против 40,2 процента). Предложение 10 представляло собой облигацию на сумму 5 миллиардов долларов, которая, среди прочего, предоставила бы скидки жителям штата при покупке автомобилей на CNG. 21 февраля 2013 года Т. Бун Пикенс и мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг представили мобильную пиццерию на CNG. Компания Neapolitan Express использует альтернативную энергию для работы грузовика, а также 100% переработанные и компостируемые материалы для своих коробок для еды на вынос. Конгресс поощряет перевод автомобилей на CNG, предоставляя налоговые льготы в размере до 50% от стоимости переоборудования автомобиля и стоимости домашней заправочной станции CNG. Однако, хотя CNG является гораздо более чистым топливом, для переоборудования требуется сертификат типа от EPA. Соблюдение требований к сертификату типа может стоить до 50 000 долларов США. Существуют и другие комплекты, не одобренные EPA. Полное и безопасное переоборудование на вторичном рынке с использованием комплекта, не одобренного EPA, может быть достигнуто всего за 400 долларов США без баллона.

Развертывание

AT&T заказала 1200 грузовых фургонов, работающих на сжатом природном газе (CNG), у General Motors в 2012 году. Это самый крупный заказ на автомобили, работающие на CNG, от General Motors на сегодняшний день. AT&T объявила о намерении инвестировать до 565 миллионов долларов для развертывания примерно 15 000 транспортных средств с альтернативным топливом в течение 10-летнего периода до 2018 года и будет использовать эти фургоны для предоставления и обслуживания услуг связи, высокоскоростного интернета и телевидения клиентам AT&T.