MV Agusta: История и первые победы в мотоспорте

Введение

Итальянский производитель мотоциклов и гоночная команда MV Agusta (полное название: MV AGUSTA Motor S. p. A., оригинальное название: Meccanica Verghera Agusta или MV) – производитель мотоциклов высокого класса, основанный графом Доменико Агуста 19 января 1945 года как одно из подразделений авиационной компании Agusta недалеко от Милана, в Каскина-Коста, Италия. В конце 1946 года на заводе в Кашкина-Коста был собран специальный гоночный мотоцикл. Его основные преимущества перед серийной моделью 98 заключались в телескопической вилке и задней подвеске плунжерного типа. Рама оставалась простой трубчатой (закрытого типа) и была укорочена на 50 мм для улучшения управляемости. Руль был сужен, а подножки перенесены назад для более спортивной посадки. Двухтактный двигатель был улучшен за счет увеличения размеров каналов цилиндров, повышения степени сжатия и установки нового 20-мм горизонтального карбюратора. Количество передач было увеличено с двух до трех. В результате мощность возросла до 5 л.с. при 5400 об/мин, а максимальная скорость – до 95 км/ч. Вскоре почти все эти улучшения были применены и к серийной модели MV 98. К тому времени объем 98 куб. см. перестал быть актуальным в гоночном мире, который стал более организованным и перешел к классическим категориям 125, 250 и 500 куб. см. Мотоцикл оказался достаточно хорош, чтобы помочь Франко Бертони выиграть Гран-при наций 1948 года в Монце. В сезоне 1949 года класс 125 куб. см, или ультралегкий вес, приобрел новый престиж. Все больше производителей мотоциклов участвовали в первых чемпионатах мира, проходивших в Швейцарии, Нидерландах и Италии. Модель Mondial 125 cc DOHC доминировала в сезоне 1949 года. После короткого двадцатиминутного испытания на заводском стенде бывший гонщик Gilera Арчиско Артезиани показал достойное пятое место на непроверенной и неуклюжей MV 500. Его средняя скорость в гонке – 160,66 км/ч – была впечатляющей, но остаток сезона оказался сложным, и MV не оправдал ожиданий. Третье место Артезиани в Монце в Гран-при наций стало кульминацией сезона 1950 года, а Артезиани финишировал восьмым в общем зачете чемпионата мира. Первый гоночный успех MV пришел позже с 125cc DOHC четырехтактным двигателем. Сезоны 1950 и 1951 были годами разработки. Гоночные усилия принесли лишь пятое место на голландском ТТ в 1950 году. Результаты 1951 года были лишь немного лучше. В сезоне 1952 года на гоночном мотоцикле 125 см³ были установлены телескопические вилки, полноширокие алюминиевые тормозные ступицы и обтекаемый топливный бак. Британский пилот Сесил Сэндфорд пилотировал новый MV 125 к победе на TT острова Мэн в 1952 году и выиграл первый чемпионат мира MV Agusta. А в сентябре того же года Лесли Грэм сделал графа Агусту самым счастливым человеком на свете, выиграв первый Гран-при 500 куб. см на священном асфальте Монцы, обогнав Умберто Масетти из Gilera на 58 секунд. Джузеппе Коммендаторе Жилера был настолько возмущен, что подал протест, утверждая, что двигатель MV был больше положенного. Это было не так. В июле 1954 года MV начала предлагать очень ограниченную гоночную модель 175 CSS (Super Sport). Двигатель был дополнительно доработан от модели CS, включая более высокую степень сжатия и больший карбюратор, чтобы выдавать 15 л.с. при 8800 об/мин. Детали мотоцикла были такими же, как у модели CS, за исключением того, что он был оснащен вилками Earles. В 1955 году MV Agusta разработала 175 CSS 5V для гоночной серии Formula Sport Derivata объемом 175 куб. см. "Squalo" (англ. "акула"), как его обычно называли, имел более легкую раму, основанную на раме, используемой на заводских гонщиках, более крупные тормоза, магнето, вилки Earles и пятиступенчатую коробку передач. Этот мотоцикл вошел в историю мотогонок благодаря первой победе молодого Майка Хейлвуда, будущего девятикратного чемпиона мира. Майк выиграл свою первую гонку на одной из этих машин, расточенной до 196 куб. см, в гонке 200 куб. см в Оултон-парке в 1957 году. Около 200 моделей были изготовлены в период с 1954 по 1957 год. Двигатель 175 куб. см стал известен не только в гонках на дорогах. С 1955 по 1958 год MV также производила внедорожные гоночные мотоциклы. Но, пожалуй, самым неожиданным вариантом, изготовленным в те же годы, был трицикл Motocarro грузоподъемностью 300 кг. К сожалению, семейство 175 куб. см. имело существенный недостаток. Фактически, это обратная сторона его преимуществ. В конце концов, мотоцикл был спроектирован гоночным инженером, который провел большую часть своей жизни, следуя правилу, блестяще сформулированному Фердинандом Порше: "Идеальный гоночный автомобиль первым пересекает финишную черту, а затем распадается на составные части". Четырехтактные двигатели MV Agusta объемом 175 куб. см. отличались отличной динамикой для своего времени, но не долговечностью. Им даже дали прозвище "Хрупкие бриллианты". Кроме того, верхний распредвал усложнял процедуру очистки от нагара, которая требовалась несколько раз за сезон из-за качества масла и топлива. Поэтому для нового мотоцикла 125 куб. см, который должен был заменить двухтактные модели, была разработана упрощенная версия четырехтактного двигателя с штангами, приводящими в действие клапаны. Модель дебютировала в 1954 году в двух версиях: Turismo Rapido (6,5 л.с.) и Rapido Sport (7,5 л.с.). Но общие продажи были далеки от блестящих. В результате успеха, на который надеялись, не достигли: было произведено всего 544 машины объемом 250 куб. см и около 500 машин объемом 300 куб. см. Пытаясь полностью избавиться от сомнительной славы "хрупких бриллиантов", инженеры компании полностью переработали систему смазки к сезону 1959 года: они установили высокопроизводительный масляный насос, центробежный масляный фильтр и увеличили объем поддона. Основной рекламный посыл нового MV Agusta 125 TRE был сосредоточен на его надежности и гарантированном пробеге в 100 000 км без каких-либо проблем, за что модель получила прозвище "Centomila" (англ. "сто тысяч"). В 1958 году, реагируя на новый итальянский дорожный кодекс (итал. Codice della strada), который закрыл автомагистрали для мотоциклов объемом 125 куб. см и менее, компания выпустила 150-кубовую версию MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Его 10-сильный двигатель, разгоняющий мотоцикл до 110 км/ч, позволял ему оставаться в потоке (самый популярный автомобиль того времени – Fiat 500 – имел более низкую максимальную скорость). Тот же двигатель, дефорсированный до 7 л.с., также был установлен на небольшой трехколесный скутер Centauro. Эта машина грузоподъемностью 350 кг уже имела кабину. В 1957 году MV произвела более дешевую версию двигателя 175 куб. см с распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров. Позже, в 1959 году, этот двигатель, расточенный до 232 куб. см, стал сердцем нового мотоцикла – Tevere (англ. Тибр). Фактически, 11-сильный Tevere был более динамичной и менее доступной версией MV Agusta 150 RS, поэтому модель вскоре была снята с производства. Но сам двигатель объемом 232 куб. см, оснащенный принудительным охлаждением, производился до 1968 года, чтобы завершить грузовой скутер Trasporto Tevere. Новая семья ультралегких (всего 83 кг для базовой версии) мотоциклов Checca дебютировала в 1960 году, чтобы заменить модель Ottantatrè. Технически Checca была похожа на 125 куб. см Centomila, но с уменьшенными деталями. Базовая версия GT была оснащена 83-кубовым 4-сильным двигателем, версия GTE более высокого уровня – 99-кубовым 5,15-сильным двигателем, а спортивная версия – 99-кубовым 6,5-сильным двигателем. В 1962 году семейство было дополнено версией GTL с 125-кубовым 5,5-сильным двигателем. Семейство находилось в производстве в общей сложности 9 лет, однако не имело большого коммерческого успеха. Итальянский дорожный кодекс 1958 года (итал. Codice della strada) определил новую категорию "ciclomotore": двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя 50 куб. см или менее и скоростью 40 км/ч или менее. Итальянская мотоциклетная промышленность увидела в новом законе возможность привлечь более молодую аудиторию. MV Agusta со своей стороны представила семейство Liberty в 1962 году. Фактически, это была та же Checca, но еще более легкая и упрощенная, с 47,7-кубовым 1,5-сильным двигателем при 4500 об/мин. Интересный факт, что продажи версии Liberty Sport значительно превысили продажи базовой Liberty Turismo. После...

Italian motorcycle manufacturer and racing team

MV Agusta (, full name: MV AGUSTA Motor S. p. A., original name: Meccanica Verghera Agusta or MV) is a high end motorcycle manufacturer founded by Count Domenico Agusta on 19 January 1945 as one of the branches of the Agusta aircraft company near Milan in Cascina Costa, Italy. In the end of 1946, a special racing motorcycle was assembled at the factory in Caschina Costa. Its main advantages over the serial model 98 were a telescopic fork and a plunger type rear suspension. The frame remained a simple tubular (closed type) and was shortened by 50 mm to improve the handling. The handle bar was narrowed and the rearsets were moved back to make a sportier riding position. The two stroke engine was improved by enlarging the cylinders ports, raising the compression ratio and installing a new 20 mm horizontal carburetor. The number of gears was increased from two to three. As a result, the power increased to 5 hp at 5,400 rpm, and the maximum speed increased to 95 km/h. Soon almost all of these improvements were also applied on the production model MV 98. By that time, the capacity of 98 cc was no longer relevant in racing world, which had become more organized and moved on to the classic 125, 250 and 500 cc categories. The bike was good enough to help Franco Bertoni to win the 1948 Grand Prix of Nations at Monza. In the 1949 season, the 125 cc, or ultra light weight class, gained new prestige. More motorcycle manufacturers were competing in the inaugural world championships that were held in Switzerland, Netherlands and Italy. The Mondial 125 cc DOHC design dominated the 1949 season. After a short twenty minute run on the factory test bench, ex Gilera rider Arcisco Artesiani managed a creditable fifth on the untested and ungainly MV 500. His race average speed of 160.66 km/h was impressive, but the remainder of the season proved difficult and the MV failed to live up to expectations. Artesiani's third place at Monza in the Nations Grand Prix was the highlight of the 1950 season, and Artesiani finished eighth overall in the World Championship. The MV's first racing success came later with the 125cc DOHC four stroke engine. The 1950 season and 1951 season were development years. Racing efforts only produced a fifth place finish at the Dutch TT in 1950. The 1951 results were only slightly better. The 1952 season saw the introduction of telescopic forks, full width alloy brake hubs and a sleek fuel tank on the 125 cc race bike. Britain's Cecil Sandford piloted the new MV 125 to a 1952 Isle of Man TT victory and went on to win MV Agusta's first world championship. And in September that year Leslie Graham made Count Agusta the happiest man alive by winning MV's first 500 cc Grand Prix, on the hallowed asphalt of Monza, beating Gilera's Umberto Masetti by 58 seconds. Giuseppe Commendatore Gilera was so incensed that he lodged a protest, claiming MV's engine was oversize. It wasn't. In July 1954, MV began offering a very limited availability racing model 175 CSS (Super Sport). The engine was further turned from the CS model, including higher compression ratio and a larger carburetor, to produce 15 hp at 8,800 rpm. Cycle parts were the same as the CS model, except it was fitted with Earles forks. In 1955, MV Agusta designed the 175 CSS 5V for the 175 cc Formula Sport Derivata race series. The "Squalo" (English: shark), as it was generally known, had a lighter frame based on that used on the works racers, larger brakes, a magneto, Earles forks and a five speed gearbox. The bike became the part of motorcycle racing history thanks to the first victory of young Mike Hailwood, the future nine time world champion. Mike won his first ever race on one of these machines bored out to 196 cc in a 200 cc class race at Oulton Park in 1957. Around 200 of the model were manufactured between 1954 and 1957. The 175 cc engine became famous not only in road racing. From 1955 to 1958, MV also produced off road racing motorcycles. But, perhaps, the most unexpected option manufactured in the same years was the trike Motocarro with a load capacity of 300 kg. Unfortunately the 175 cc family had a considerable drawback. In fact, the flip side of its advantages. After all, the motorcycle was designed by the racing engineer, who spent the best part of his life following the rule brilliantly formulated by Ferdinand Porsche: "The perfect racing car crosses the finish line first and subsequently falls into its component parts". Four stroke 175 cc MV Agusta engines were distinguished by excellent dynamics at that time, but not durability. They were even given the nickname "Fragile Diamonds". In addition, the upper camshaft complicated the procedure for cleaning carbon deposits, which was required several times a season due to the quality of oil and fuel. Therefore, for the new 125cc motorcycle, which was supposed to replace two stroke models, a simplified version of the four stroke engine was developed, with pushrods operating the valves. The model debuted in 1954 in two versions: Turismo Rapido (6.5 hp) and Rapido Sport (7.5 hp). but the overall sales were far from brilliant. As a result, the success hoped for was not realized with only 544 250 cc machines and about 500 300 cc machines being produced. Trying to completely rid the brand of the dubious fame of "fragile diamonds", the company's engineers completely redesigned the lubrication system by the 1959 season: they installed a high performance oil pump, a centrifugal oil filter, and increased the volume of the pan. The main new MV Agusta 125 TRE advertising message was focused on its reliability and assured 100,000 km mileage without any problems, for which the model was nicknamed "Centomila" (English: one hundred thousand). In 1958, responding to the new Italian Road Law (Italian: Codice della strada), which closed highways for motorcycles of 125 cc or less, the company released a 150 cc version of the MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Its 10 hp engine accelerating the motorcycle up to 110 km/h, allowed it to stay in the stream (the most popular car of those times – the Fiat 500 – had a lower maximum speed). The same engine, detuned to 7 hp, was also installed on the small three wheeled scooter Centauro. This machine with a load capacity of 350 kg already had a cab. In 1957, MV produced a cheaper version of the 175 cc engine with a camshaft located in the engine block. Later in 1959, this engine bored up to 232 cc became a heart of a new motorcycle – Tevere (English: Tiber). In fact, the 11 hp Tevere was a more dynamic and less affordable version of MV Agusta 150 RS, so the model was discontinued soon. But the 232 cc engine itself, equipped with forced cooling, was produced until 1968, to complete the Trasporto Tevere cargo scooter. A new family of ultralight (only 83 kg for basic version) Checca motorcycles debuted in 1960 to replace the Ottantatrè model. Technically Checca was similar to the 125 cc Centomila, but with a scaled parts. The basic version GT was equipped with an 83 cc 4 hp engine, an upper level GTE version had a 99 cc 5.15 hp engine and the Sport version had a 99 cc 6.5 hp engine. In 1962, the family was supplemented the GTL version with a 125 cc 5.5 hp engine. The family was in production for totally 9 years, however it had no big commercial success. The 1958 Italian Road Law (Italian: Codice della strada) defined a new category "ciclomotore": a two or three wheeled vehicle with engine capacity 50 cc or less and speed 40 km/h or less. Italian motorcycle industry saw in the new law an opportunity to attract younger riders’ audience. MV Agusta from its side presented Liberty family in 1962. In fact, it was the same Checca, but even more lightweight and simplified, with a 47.7 cc 1.5 hp engine at 4,500 rpm. An interesting fact that sales of the Liberty Sport version significantly exceeded the sales of the basic Liberty Turismo. After the 1957 season, the Italian motorcycle manufacturers Gilera, Moto Guzzi and Mondial jointly agreed to withdraw from Grand Prix competition due to escalating costs and diminishing sales. Count Agusta originally agreed to withdraw, but then had second thoughts. MV Agusta went on to dominate Grand Prix racing, winning 17 consecutive 500 cc world championships. Count Agusta's competitive nature drove him to hire some of the best riders of the time, including Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read, and the best engineers, in particular Arturo Magni. The three and four cylinder race bikes were known for their excellent road handling. The fire engine red racing machines became a hallmark of Grand Prix racing in the 1960s and early 1970s. Moreover, a five speed gearbox has become standard for 125 cc and 150 cc road motorcycles since 1966, the factory line up was supplemented by the Scrambler version. Such significant novelty put the all new two cylinder line up on the background. Most probably it happened also because of the new two cylinder motorcycles had a regular look, very similar to the previous motorcycles. Motorcycles MV Agusta became more advanced, with modern electrical equipment and improved suspensions. At the same time MV Agusta kept the look of its motorcycles almost unchanged. Meanwhile, the 1960s became a turning point in motorcycle design world, and other Italian companies set new design excellence standards not supported by MV Agusta with its motorcycles' look "from the 1950s". The first significant design improvement became only in 1970, however it was not well accepted by customers and the second change became in 1971. The changes included elongated gas tanks, front forks without covers, low handlebars, saddles with a "hump". The new MV Agusta 125 Sport entered the market in 1974. Now, the design was one step ahead! The straightened lines that were just coming into fashion reflected the trend set a year earlier by the prototype MV Agusta 350 Ipotesi. Even the fins and the crankcase got square shape. Some of the motorcycles were equipped with a Grand Prix type fairing. Technical advantages included fully enclosed, fully tubular duplex frame, front disc brake and electronic ignition system. Sales were good, but because of the limited facilities of Alpha, production could not be increased. The licence to produce MV motorcycles was transferred to the larger and better equipped Avello factory in the Natahoyo neighbourhood of Gijón in Asturias in 1951, creating the MV Avello brand. Production in Spain continued until 1972.

19671974: Первые в мире поперечные 4-цилиндровые мотоциклы

Четырехцилиндровые рядные двигатели стали современной отличительной чертой MV Agusta. Впервые этот тип двигателя, разработанный Пьеро Ремором, был использован в сезоне Гран-при 1950 года. В середине 1960-х годов, когда рос спрос на мотоциклы с большим объемом двигателя, возникла идея применить его к дорожной модели (первый прототип MV Agusta 500 Grand Turismo R19 был построен в 1951 году). Однако надежды дилеров не оправдались: немного покупателей были готовы заплатить 6500 долларов за 750 Sport America (для сравнения, Honda CB750 стоила 2190 долларов), и было произведено всего 540 экземпляров. Мотоцикл оснащался литыми дисками и трехдисковыми тормозами, что было значительным новшеством для того времени. Два года спустя эта модель, получившая название 350 S, пошла в серийное производство. Она сохранила даже угловатые внешние крышки двигателя, несмотря на то, что основные детали двигателя были идентичны предыдущей модели 350 Twin. Мощность была увеличена с 27 л.с. при 7800 об/мин до заявленных 34 л.с. при 8500 об/мин.

1946-1977: Эксперименты, концепции и нестандартные транспортные средства

MV Agusta знаменита своими экспериментами и расширяет модельный ряд. В 1949 году компания начала производство скутеров. С 1955 по 1969 год MV производила мопеды. В 1975 году компания представила Mini Moto 4 V, которая напоминала гоночные мотоциклы MV (включая даже четыре выхлопных патрубка и передний обтекатель "Гран-при"), но оснащалась двигателем объемом 50 куб. см и мощностью всего 1,5 л.с. Двухместный автомобиль Vetturetta 350 (англ. microcar), представленный в 1953 году, был разработан Пьеро Ремором для демонстрации потенциала молодой компании. Разумеется, он так и не был выпущен на рынок. Сейчас он является частью автомобильной экспозиции в музее MV Agusta. MV Agusta также производила легкие коммерческие автомобили, которые активно продавались и использовались. Первый серийный трехколесный грузовик (итал. motocarro) появился в 1947 году и был оснащен тем же 98-кубовым одноцилиндровым двухтактным двигателем, что и MV 98. Это был необычный автомобиль с деревянной передней грузовой платформой и рулевым колесом. В 1948 году некоторые коммерческие модели MV оснащались 125-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем с трехступенчатой коробкой передач. Второе поколение коммерческого трехколесного автомобиля MV Agusta – 175 Motocarro – было представлено в 1954 году. По сравнению с 98-й моделью было внесено несколько улучшений. Рулевое колесо было заменено рулем. Двигатель был четырехтактным объемом 172,3 куб. см, разработанным на базе 175 CST (1954) с одним верхним распредвалом. Грузовая платформа располагалась сзади и была выполнена из металла. Колеса имели значительно больший диаметр (17 дюймов), а грузоподъемность составляла 350 кг. В 1958 году компания представила модель 150 Centauro RF. Это был третий "транспортный" автомобиль от MV Agusta и первый с кабиной. Четырехтактный двигатель объемом 150 куб. см был основан на агрегате объемом 125 куб. см, установленном на Turismo Rapido (1954), но также получил вентилятор охлаждения. Все это обеспечивало мощность 7 л.с. при четырехступенчатой коробке передач (плюс задний ход), что позволяло развивать максимальную скорость около 60 км/ч. Последующие версии – "MV TTB" (1961) и "MV TTC" (1965). Развивая мощность 27 л.с., он мог перевозить тонну груза. Предлагался в кузове пикапа, фургона и чистого шасси. Последней модификацией стал 1101/D2L с грузоподъемностью 1200 кг. Но эта презентация стала большой неожиданностью, поскольку на этом мотоцикле красовался логотип MV Agusta. Успех выставки был настолько значительным, что музей повторил ее еще дважды: в своих филиалах в Бильбао и Лас-Вегасе. Последующий процесс индустриализации был разделен на два отдельных этапа: первый – производство ограниченной серии из 300 мотоциклов F4 Serie Oro (англ. Gold Series) с кузовом из углеродного волокна, магниевыми деталями и двигателем с отлитыми в песок блоками цилиндров, предвосхищающим создание модели S, предназначенной для более широкого круга пользователей благодаря цене, сниженной вдвое по сравнению с предыдущей версией. В то же время Кастильони получил от североамериканского финансиста Оливера Курма, генерального партнера Battery Ventures, владельца бренда Norton, лицензию на производство нового поколения мотоциклов Norton (разработанных Тамбурини) в Италии. Однако сделка не была одобрена GEVI S.p.A., которая заключила другую сделку и продала Husqvarna BMW Motorrad в июле 2007 года. Разочарованный этими решениями, Кастильони нашел новую возможность для MV Agusta: 11 июля 2008 года Harley Davidson объявила о подписании окончательного соглашения о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (около 70 миллионов евро), завершив приобретение 8 августа 2008 года. Кастильони остался ее президентом. Harley Davidson инвестировала 40 миллионов евро в погашение долгов, модернизацию производства и выпуск новой модели – совершенно нового трехцилиндрового F3, разработанного Эцио Маскерони (который также разрабатывал Cagiva GP500 в прошлом). Однако из-за собственных проблем Harley Davidson решила продать MV Agusta в октябре 2009 года. 6 августа 2010 года семья Кастильони выкупила новую компанию MV Agusta, финансово здоровую и серьезно обновленную, всего за 1 евро. На EICMA 2010 года MV Agusta представила новое поколение экстремального спортивного мотоцикла F4 с новым двигателем Corsa Corta объемом 998 куб. см и мощностью 201 л.с. Это был первый новый четырехцилиндровый двигатель MV Agusta с 2005 года. В то же время была обновлена линейка "нейкедов" Brutale, получив новые названия моделей 990 R (998 куб. см, 139 л.с.) и 1090 R (1078 куб. см, 142 л.с.). В результате продажи увеличились на 50% в первом квартале 2010 года и к концу года достигли 3650 единиц. Однако 17 августа 2011 года Клаудио Кастильони скончался после продолжительной болезни в возрасте 64 лет. Джованни Кастильони, сын Клаудио, стал главой компании, а Массимо Борди, вернувшийся в мотоциклетную индустрию, – вице-президентом. "F3 – это наше будущее", – сказал Клаудио Кастильони на презентации трехцилиндрового F3, фактически поделившись стратегией компании на ближайшие годы. Производство "суперспорта" F3 675 и его "нейкед"-версии Brutale 675 началось на заводе в Варезе в 2012 году. Год спустя к ним присоединились F3 800 объемом 798 куб. см и гипермотард Rivale 800. Затем модельный ряд трехцилиндровых моделей был расширен за счет Brutale 800 и Brutale 800 Dragster, а также спортивных туреров Turismo Veloce 800 и Stradale 800. В последующие годы MV Agusta продемонстрировала значительный рост продаж: 3687 единиц в 2011 году (+1% по сравнению с предыдущим годом), 6557 в 2012 году (+70%), 7488 в 2013 году (+14%), 9200 в 2014 году (+23%). Однако компания не смогла справиться с такой взрывной ситуацией с точки зрения процессов и финансов и в конечном итоге снова увеличила свою задолженность. Кроме того, MV испытывала свои традиционные проблемы с дилерской сетью и поставкой запасных частей. Поэтому объявленное партнерство с Mercedes AMG выглядело выгодной сделкой для MV Agusta. Мотивация Mercedes AMG при приобретении 25% MV (по слухам, за 30 миллионов евро инвестиций в компанию плюс поддержка в операциях по продажам и маркетингу) остается неясной. Но это последовало за аналогичной стратегией приобретения у конкурента Ducati, который теперь сотрудничает с Audi. В любом случае, эта сделка помогла MV Agusta восстановить доверие кредиторов, и в феврале 2015 года Banca Popolare di Milano (BPM) с гарантиями итальянского экспортного кредитного агентства SACE предоставила MV Agusta кредит в размере 15 миллионов евро для реализации нового бизнес-плана. Кроме того, поставщики открыли новую кредитную линию на 25 миллионов евро для MV. По данным прессы, Джованни Кастильони ожидал дополнительных инвестиций от Mercedes AMG, которые не спешили с ними. К началу 2016 года Mercedes AMG была готова продать не основные активы с долгами более 40 миллионов евро. Однако, учитывая положение в кредитном соглашении с BPM, которое позволяет банку требовать досрочного погашения долга, если доля участия Mercedes AMG в уставном капитале MV Agusta упадет ниже 20%, ситуация стала сложной. Из-за роста долгов поставщики начали массово отказывать в поставках компонентов. MV Agusta, со своей стороны, была обязана сократить производство с 9000 мотоциклов в год до 6000-7000, сократить расходы на НИОКР с 15 миллионов евро до 7 миллионов, сократить расходы на гоночный отдел Reparto Corse с 4 миллионов евро до 600 тысяч. Кроме того, MV пришлось уволить не менее 200 сотрудников. В начале апреля появились сообщения о том, что MV ведет переговоры о выкупе 25% доли AMG в компании и ищет нового крупного инвестора, сохраняя при этом контрольный пакет акций семьи Кастильони. Еще большей проблемой были сообщения о том, что MV не поставляет какие-либо запасные части и что завод, возможно, прекратил производство. Однако окончательный план реструктуризации долга был одобрен судом только в декабре 2017 года, когда появился новый инвестор.

MV Agusta is famous by its experiments and expands of the range. In 1949, the company launched production of scooters. From 1955 till 1969, MV produced mopeds. In 1975, the company presented the Mini Moto 4 V that looked like MV racing bikes (including even four exhausts and "Grand Prix" front fairing) but it had a 50 cc engine with 1.5 hp only. The two seater car Vetturetta 350 (English: microcar), presented in 1953, was designed by Pierro Remor to demonstrate the potential of the young company. Of course it has never been brought to market. Now it's part of a motoring exhibition at the MV Agusta Museum. But MV Agusta also produced lightweight commercial vehicles that were actively sold and used. The first production three wheeled delivery truck (Italian: motocarro) appeared in 1947 and had the same 98 cc single cylinder two stroke engine as that used in MV 98. It was an odd looking vehicle with a wooden front loading bed and a steering wheel. In 1948, several commercial MVs came with a 125 cc two stroke single cylinder engine with a three speed gearbox. The second edition of the MV Agusta's commercial three wheeler – the 175 Motocarro – was presented in 1954. There were several advancements compared to the 98. The steering wheel was replaced by a handlebar. The engine was a 172.3 cc four stroke derived from the 175 CST (1954) with a single overhead cam. The load bay was at the rear and was made of metal. The wheels were much larger in diameter (17") and the load capacity was of 350 kg. In 1958, the company unveiled the 150 Centauro RF model. It was the third ‘transport’ vehicle from MV Agusta, and the first with a cab. The 150 cc four stroke engine was based on the 125 cc unit found in the Turismo Rapido (1954), though this also got a cooling fan. All that yielded 7 hp through a four speed (plus reverse) gearbox, good for a top speed of about 60 km/h. Further versions were the "MV TTB" (1961) and the "MV TTC" (1965). Producing 27 hp, it was able to carry a ton. It was offered as a pick up truck, a delivery van and a pure chassis. The latest modification was the 1101 / D2L with a load capacity of 1200 kg. But this presentation became a big surprise because this bike bore the MV Agusta logo. The success of the exhibition was so significant that the museum repeated it twice more: in its branches in Bilbao and Las Vegas. The subsequent process of industrialisation was divided into two distinct stages: the first with production of a limited run of 300 F4 Serie Oro (English: Gold Series) bikes, with carbon fibre bodywork, magnesium parts and an engine with sand cast crankcases anticipating the construction of the S model, destined for a broader range of users thanks to its price, cut by half over that of the previous version. In the meantime, Castiglioni obtained from the North American financier Oliver Curme, a general partner with Battery Ventures, who owned the Norton brand, license for production of a new generation of Norton motorcycles (designed by Tamburini) in Italy. However the deal was not approved by GEVI S. p. A. which proceed with another deal and sold Husqvarna to BMW Motorrad in July 2007. Being disappointed by these decisions, Castiglioni found a new opportunity for MV Agusta: on July 11, 2008, Harley Davidson announced they had signed a definitive agreement to acquire the MV Agusta Group for 109 million US dollars (about 70 million euros), completing the acquisition on August 8, 2008. Castiglioni remained its president. Harley Davidson invested 40 million euros into debts pay off, production upgrade and the new model launches – a completely new three cylinder F3 designed by the Ezio Mascheroni (who developed also Cagiva GP500 in the past). However, due to its own problems Harley Davidson decided to sell MV Agusta in October 2009. On August 6, 2010, Castiglioni family repurchased the new MV Agusta company, financially healthy and seriously refreshed, for just 1 euro. At EICMA 2010, MV Agusta unveiled the next generation of the extreme F4 sports bike with the new Corsa Corta engine with a capacity of 998 cc and 201 hp. It was the first new four cylinder engine MV Agusta since 2005. At the same time, the Brutale naked line was updated, getting new model names 990 R (998 cc, 139 hp) and 1090 R (1078 cc, 142 hp). As a result, sales were increased for 50% in Q1 2010 and by the end of the year they achieved 3650 units. However, on August 17, 2011, after a long illness at the age of 64, Claudio Castiglioni died. Giovanni Castiglioni, the son of Claudio, became the head of the company, and Massimo Bordi, who returned to the motorcycle industry, became vice president. "F3 is our future," – Claudio Castiglioni said at the presentation of the three cylinder F3 model – in fact, he shared the company strategy for the coming years. Production of the "supersport" F3 675 and its naked version Brutale 675 began at the Varese factory in 2012. A year later they were supplemented by 798 cc F3 800 and also by Rivale 800 hypermotard. Then the range of three cylinder models was expanded with Brutale 800 and the Brutale 800 Dragster, as well as the Turismo Veloce 800 and Stradale 800 sport tourers. During the next years MV Agusta demonstrated significant sales growth: 3,687 units in 2011 (+1% vs prior year), 6557 in 2012 (+70%), 7488 in 2013 (+14%), 9200 in 2014 (+23%). However the company was not able to manage such explosive growth situation from processes and financials side and finally MV Agusta increased its debt again. In addition to this MV experienced its traditional problems with dealer network and spare parts delivery. Therefore, the announced partnership with Mercedes AMG looked like a good deal for MV Agusta
The motivation of Mercedes AMG acquisition of 25% of MV (rumored for 30 millions euros of injections into the company plus support in sales & marketing operations) remains unclear. But this followed similar acquisition strategy by rival Ducati, now in partnership with Audi. Anyway this deal helped MV Agusta with getting back lenders' confidence and in February 2015, Banca Popolare di Milano (BPM) with the guarantees of the Italian export credit agency SACE loaned to MV Agusta 15 million euros to implement a new business plan. In addition, suppliers opened a new €25 million credit line for MV. According to the press Giovani Castiglioni expected more investments from Mercedes AMG which didn't hurry with it. To the beginning of 2016, Mercedes AMG became ready to sell non core asset with debts of over 40 million euros. However, taking into account the clause in the loan agreement with BPM that allows the bank to demand early repayment of debt, if Mercedes AMG participation in the authorized capital of MV Agusta falls below 20%, the situation became difficult. Due to debts grow, suppliers began to refuse massively shipments of the components. MV Agusta from its side was obliged to reduce production from 9,000 motorcycles per year to 6,000 7,000, to reduce R&D costs from 15 million euros to 7 million, to reduce expenses for the racing division Reparto Corse from 4 million euros to 600 thousand. In addition MV had to fire at least 200 employees. This was followed in early April by reports that MV was negotiating the repurchase of AMG's 25% stake in the company and looking for a new major investor, whilst retaining the majority shareholding of the Castiglioni family. Even of greater concern, were reports that MV were not delivering any spare parts and that the factory might have ceased production. However, the final debt restructuring plan was approved by the court only in December 2017 when a new investor came.

С 2017 года

В ноябре 2016 года Джованни Кастильони и британский российский фонд COMSAR Invest (входит в состав Black Ocean Group, управляемой семьей Сардаровых) договорились о заключении инвестиционного соглашения. Новый план реструктуризации долга MV Agusta Motor S.p.A. был одобрен судом в марте 2017 года. Одновременно был продлен защитный акт "Concordato di continuità" (англ. соглашение о непрерывности). К середине 2017 года Black Ocean Group приобрела 49% акций MV Agusta Holding (материнская компания MV Agusta Motor S.p.A.), а Джованни Кастильони сохранил 51%. Mercedes AMG получила оплату от сторон за свои 25% в ноябре 2017 года. В марте 2018 года Джованни Кастильони, генеральный директор MV Agusta, объявил, что компания работает над тремя новыми мотоциклами на базе нового двигателя объемом 1000 куб. см. Мотоциклы будут включать в себя нейкед-родстер, родстер в стиле кафе и замену супербайку F4, производство которого будет прекращено в декабре 2018 года. Замена F4 может быть электрическим/газовым гибридом, по сообщениям, развивающим мощность более 300 лошадиных сил, и, возможно, не будет готова к производству до 2021 года. На выставке EICMA 2018 MV Agusta представила новое семейство 1000-кубовых рядных "четверок", разработанное техническим директором MV Брайаном Гилленом и главным дизайнером Адрианом Мортоном. Brutale 1000 Serie Oro с мощностью 208 л.с. (или 212 л.с. с полной выхлопной системой) и крутящим моментом 115 Нм, позволяющим достичь максимальной скорости 312 км/ч, был представлен как самый мощный и быстрый нейкед-байк в мире. Он также завоевал титул самого красивого мотоцикла EICMA 2018 (35% голосов посетителей против 19% за Ducati Hypermotard SP и 9% за Aprilia RSV4 1100 Factory). На EICMA 2018 MV Agusta также представила две новые модели. Первой в мире стала неоклассическая гоночная модель Superveloce 800 Serie Oro, построенная на платформе F3 800 (148 л.с.) с дизайном, вдохновленным итальянскими спортивными автомобилями 1960-х и 1970-х годов. Второй моделью стал F4 Claudio – последняя и величайшая модель в истории F4, отдавшая дань уважения Клаудио Кастильони. Выпуск Superveloce 800 Serie Oro был ограничен 300 экземплярами, а F4 Claudio – 100 экземплярами. В конце 2018 года MV Agusta была рекапитализирована на дополнительные 40 миллионов евро. В том же году Тимур Сардаров был назначен генеральным директором MV Agusta. В октябре 2019 года MV представила новый пятилетний бизнес-план, предусматривающий ежегодный рост производства до 25 000 единиц в течение 5 лет. Массимо Борди был назначен заместителем генерального директора, а Паоло Беттин – финансовым директором. Бывший президент компании Джованни Кастильони сохранил за собой роль консультанта. В 2020 году MV Agusta выпустила MV Agusta Superveloce – ретро-гоночный мотоцикл, основанный на F3 800 Supersport. MV Agusta описывает его как «современную интерпретацию культовой стилистической концепции MV Agusta. Слияние винтажного и современного обеспечивает, чтобы будущее включало в себя воспоминания о хороших временах».

In November 2016, Giovanni Castiglioni and the UK Russian fund COMSAR Invest (part of the Black Ocean Group, managed by the Sardarov family) agreed to conclude an investment agreement. The new debt restructuring plan for MV Agusta Motor S. p. A. was approved by the court in March 2017. At the same time the protective act "Concordato di continuità" (English: sequence agreement) was extended. To the mid of 2017 Black Ocean Group acquired 49% of the shares of MV Agusta Holding (parent company of MV Agusta Motor S. p. A.) and Giovanni Castiglioni kept 51%. Mercedes AMG received payment from the parties for its 25% in November 2017. In March 2018, Giovanni Castiglioni, the CEO of MV Agusta, announced that the company was working on three new motorcycles based on a new 1,000 cc engine. The bikes would consist of a naked roadster, a café style roadster, and a replacement of the F4 superbike that will cease production in December 2018. The F4 replacement could be electric/gas hybrid, reportedly making more than 300 horsepower, and potentially would not be ready for production until 2021. At the EICMA 2018 MV Agusta announced the a new family of 1,000 cc in line "fours" created by MV technical director Brian Gillen and chief designer Adrian Morton. Brutale 1000 Serie Oro with 208 hp (or 212 hp with full exhaust system) and 115 Nm allowed to achieve a maximum of 312 km/h, was introduced as the world's most powerful and fastest naked bike. It was also won a title of the most beautiful bike of EICMA 2018 (35% of visitors' votes ahead of 19% for Ducati Hypermotard SP and 9% for Aprilia RSV4 1100 Factory). At EICMA 2018 MV Agusta also introduced two new models. The first was the world's first neo classic racer Superveloce 800 Serie Oro, built on the platform of the F3 800 (148 hp) with the design inspired by Italian sports cars of the 1960s and 1970s. The second one was the F4 Claudio – the last and the greatest model in the F4 history that paid tribute to Claudio Castiglioni. Superveloce 800 Serie Oro was limited by 300 units and F4 Claudio – by 100 units. At the end of 2018 MV Agusta was recapitalized by extra 40 million euros. In the same year, Timur Sardarov was appointed the CEO of MV Agusta. In October 2019, MV presented a new five year business plan, promising annual production growth up to 25,000 units in 5 years. Massimo Bordi, was appointed deputy general director, and Paolo Bettin was appointed financial director. Former president of the company Giovanni Castiglioni kept the role of a consultant. In 2020 MV Agusta produced the MV Agusta Superveloce, a retro racer styled motorcycle based on the F3 800 Supersport. It is described by MV Agusta as "a modern interpretation of the iconic stylistic concept of the MV Agusta. A fusion of vintage and contemporary ensures that the future incorporates the memories of good times gone by"

В ноябре 2022 года Pierer Mobility (KTM) приобрела 25,1% акций MV Agusta путем увеличения капитала. Pierer Mobility обеспечит MV Agusta поддержку в цепочке поставок и возьмет на себя функции закупок.

Победы в гонках (1948-1976)

Название MV Agusta стало широко известно в 1948 году, когда Франко Бертони выиграл гонку класса 125 куб. см на Гран-при Италии. К тому времени MV Agusta приняла в качестве коммерческого слогана: "Опыт гонок на службе серийного производства". Производитель завоевал свой первый чемпионат мира в [год] с Сесилом Сэндфордом в классе 125 куб. см. Начав доминировать во всех классах, MV Agusta одновременно выиграла титулы в классах 125 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см и 500 куб. см в 1958, 1959 и 1960 годах. Итальянский производитель продемонстрировал впечатляющую серию побед, завоевав все чемпионаты мира в классе 500 куб. см с 1958 по 1974 год. MV Agusta завершила участие в гонках Гран-при в конце [год] сезона, выиграв 270 гонок Гран-при, 38 чемпионатов мира среди гонщиков и 37 чемпионатов мира среди конструкторов, с такими легендарными гонщиками, как Джакомо Агостини, Майк Хейлвуд, Фил Рид, Карло Уббиали, Гэри Хокинг и Джон Суртиз.

Возвращение в гонки

Хотя заводских гоночных программ не было, независимые ("частные") команды участвовали в гонках на F4 750. В 2003 году Big Show Racing из Чикаго, штат Иллинойс, США, выставила F4 750 в гонке Formula USA, Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge. Команда заняла второе место в общем зачете, а Ларри Деннинг и Аарон Райзингер управляли мотоциклом. В 2004 году компания полуофициально вернулась в гонки, поддержав команду MV Agusta Deutschland в чемпионате IDM German Superbike: Йорг Тюхерт одержал две победы на F4 1000S, ознаменовав возвращение компании к победам после победы Агостини на Гран-при Германии в 1976 году. В 2005 году гоночная деятельность была расширена до Кубка FIM Superstock 1000 с итальянскими командами EVR Corse и Gimotorsports. MV Agusta выиграла чемпионат Италии по суперстоку в 2006 году с Лукой Скассой, спустя 30 лет после своего последнего титула (Агостини в чемпионате Италии 500cc 1976 года). В 2008 году Скасса выиграл чемпионат Италии по супербайкам на мотоцикле, подготовленном гоночным отделом на заводе в Ширанне, Варезе, Италия. Команда Fast by Ferracci выставила два F4 для Луки Скассы и Мэтта Линна в сезоне AMA Superbike Championship 2007 года. Компания планировала вернуться в гонки в сезоне чемпионата мира по супербайкам 2008 года: английская команда Team Foggy Racing, возглавляемая Карлом Фогарти, должна была управлять командой; однако проект был отменен из-за отсутствия спонсорской поддержки. В 2013 году два MV Agusta F4 RR были представлены командой Grant Racing в Британском чемпионате Superstock. MV Agusta F3 675 участвовала в чемпионате мира Supersport 2013 года с двумя мотоциклами, управляемыми Team ParkinGO; Роберто Рольфо и Кристиан Иддон показали три попадания на подиум. В 2014 году MV Agusta официально вернулась в гонки, создав заводскую команду MV Agusta Reparto Corse, которая управляла программами World Superbike и Supersport. В 2018 году было объявлено о возвращении MV Agusta в гонки Гран-при с Forward Racing в классе Moto2. Тестирование нового мотоцикла начнется в июле, а возвращение в гонки запланировано на сезон 2019 года. Это будет первый случай с 1976 года, когда MV Agusta будет заявлена на Гран-при, после чего команда покинула серию из-за финансовых трудностей. В ноябре 2018 года Стефано Манци и Доминик Эгертер были объявлены гонщиками команды в рамках возвращения производителя в гонки Гран-при. Новый мотоцикл также оснащен новым силовым агрегатом. Устаревший рядный четырехцилиндровый двигатель Honda CBR600RR, который использовался с момента старта сезона Moto2 в 2010 году, был заменен на трехцилиндровый двигатель объемом 765 куб. см (46,7 куб. дюйма), разработанный Triumph Motorcycles на базе Street Triple RS 765.

Although there were no factory racing efforts, independent ("privateer") teams were racing the F4 750. In 2003 Big Show Racing of Chicago, Illinois, USA, fielded an F4 750 in the Formula USA, Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge. The team placed second overall with riders Larry Denning and Aaron Risinger piloting the bike. In 2004 the company made a semi official return to racing, backing the MV Agusta Deutschland team in the IDM German Superbike championship: Jörg Teuchert claimed two wins riding a F4 1000S, marking the company's return to a victory since Agostini's 1976 German Grand Prix win. In 2005 the racing activities were expanded to the FIM Superstock 1000 Cup with Italian teams EVR Corse and Gimotorsports. MV Agusta won the Italian Superstock Championship in 2006 with Luca Scassa, 30 years after its last title (Agostini's 1976 500cc Italian Championship). In 2008 Scassa won the Italian Superbike Championship on a factory backed machine from the racing department in Schiranna, Varese Italy. Team Fast by Ferracci entered two F4s for Luca Scassa and Matt Lynn in the 2007 AMA Superbike Championship season. The company planned its return to racing for the 2008 Superbike World Championship season: Carl Fogarty's English based Team Foggy Racing was going to run the team; However the project was aborted due to a lack of sponsorship. In 2013 two MV Agusta F4 RR were entered by Grant Racing in the British Superstock Championship. The MV Agusta F3 675 competed in the 2013 Supersport World Championship season with two bikes managed by Team ParkinGO; Roberto Rolfo and Christian Iddon rode the bikes achieving three podiums. In 2014 MV Agusta made the official return to racing establishing the MV Agusta Reparto Corse works team, managing both World Superbike and Supersport activities. In 2018 it was announced that MV Agusta would return to Grand Prix racing as well with Forward Racing in Moto2. The new bike will begin testing in July for a return to racing in the 2019 season. It will be the first time since 1976 that MV Agusta will have an entry on the grand prix entry list when it dropped out due to financial difficulties. In November 2018, Stefano Manzi and Dominique Aegerter were announced as the team's two riders in the manufacturer's return to Grand Prix racing. The new bike also features a new engine package built for it. The aging Honda CBR600RR inline 4 engine – which had been used since the inaugural Moto2 season back in 2010 – was replaced by a 765 cc (46.7 cu in) triple cylinder engine developed by Triumph Motorcycles based on the Street Triple RS 765.