Бывшая авиабаза CFB Summerside на острове Принца Эдуарда

Введение

Бывшая канадская авиабаза Canadian Forces Base Summerside (CFB Summerside) была авиабазой, расположенной в Сент-Элеаноре, на острове Принца Эдуарда, Канада, и в настоящее время является частью города Саммерсайд.

Вторая мировая война

Аэродром был построен Королевскими канадскими ВВС (RCAF) в период с 1940 по 1941 год и получил название RCAF Station Summerside. Здесь располагалась 9-я школа подготовки летчиков RCAF, летное училище, действовавшее в рамках Британского плана подготовки авиационного персонала Содружества (BCATP). В качестве запасных или аварийных аэродромов использовались расположенные поблизости станции RCAF Mount Pleasant и Wellington. Летчиков обучали на самолетах Harvard. В июле 1942 года 9-я школа подготовки летчиков была передислоцирована на станцию RCAF Centralia и заменена 1-й школой общей разведки RCAF, использовавшей самолеты Anson. В 1945 году 1-я школа общей разведки была переименована в 1-ю школу разведки и навигации.

Поле для приземления Маунт Плезант

Основным запасным аэродромом (R1) для станции RCAF Summerside была станция RCAF Mount Pleasant. Станция располагалась к востоку от поселка Эллерсли, остров Принца Эдуарда.

Холодная война

Станция была закрыта в 1946 году, но вновь открыта в 1947 году с формированием 1-й школы аэронавигации (ANS). Это был учебный центр НАТО. 1 ANS покинула базу в 1953 году, и была создана Центральная школа навигации. В 1949 году начала функционировать 2-я (морская) оперативная учебная группа. Увеличение числа личного состава и их семей потребовало строительства дополнительных жилых помещений. В 1949 году завершилось строительство жилого комплекса базы, который был назван "Slemon Park" в честь авиамаршала Роя Слемона. Во время Холодной войны на базе размещались противолодочные и самолеты берегового патрулирования, такие как Lancaster B. X, CP 122 Neptune, CP 107 Argus и CP 121 Tracker. Другие самолеты, базировавшиеся в Саммерсайде, включали CC 115 Buffalo и CH 113 Labrador. Эти самолеты эксплуатировались различными эскадрильями и подразделениями, включая 2-ю (морскую) оперативную учебную группу, 107-й спасательный отряд, 413-ю транспортную и спасательную эскадрилью, 420-ю эскадрилью воздушного резерва, 880-ю морскую разведывательную эскадрилью (Королевский канадский флот), 31-ю поддерживающую авиационную группу (Королевский канадский флот) и 415-ю морскую патрульную эскадрилью. 1 февраля 1968 года, после объединения трех родов войск в единые Канадские вооруженные силы, станция RCAF Саммерсайд была переименована в базу Канадских вооруженных сил (CFB) Саммерсайд. В 1977 году правительство Канады официально ратифицировало Конвенцию Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS III), которая предусматривала создание исключительной экономической зоны, простирающейся от всех берегов. Это потребовало военного обеспечения суверенитета для защиты природных ресурсов в ИЭЗ, таких как запасы нефти и газа и рыбные ресурсы. Основная задача CFB Summerside в конце 1970-х и на протяжении 1980-х годов заключалась в оказании поддержки Министерству рыбного хозяйства и океанов Канады, правительственному ведомству, отвечающему за управление океаническими ресурсами Канады. Самолеты CP 121 Tracker использовались для патрулирования Жоржевой банки и Большой Ньюфаундлендской банки для контроля за иностранными рыболовными флотами. Поисково-спасательные работы (SAR) были второстепенной, но не менее важной задачей для гражданского населения Морских провинций, которые рассчитывали на самолеты SAR для срочной медицинской эвакуации в крупные многопрофильные больницы в Галифаксе (Новая Шотландия) и Монктоне (Нью-Брансуик), а также для моряков и экипажей воздушных судов, которые часто оказывались в бедственном положении и нуждались в спасении. В федеральном бюджете 1989 года Министерство национальной обороны определило CFB Summerside как кандидата на закрытие. В то время на базе работало около 1200 человек, и она ежегодно вносила около 50 миллионов канадских долларов в экономику провинции. Были сформированы местные группы протеста против закрытия. 14 мая 1989 года около 10 000 человек (больше, чем население Саммерсайда в то время) приняли участие в марше протеста. Улицы города были украшены желтыми лентами – символом оппозиции закрытию. Около 400 жителей острова Принца Эдуарда отправились в Оттаву в июне 1989 года, чтобы провести протест на Парламентском холме. В ответ на эту оппозицию тогдашний министр национальной обороны Билл Макнайт заявил в Палате общин, что "нет никаких военных причин для сохранения этой базы". В 1991 году база была закрыта, и большая часть военных подразделений была передислоцирована на базу CFB Greenwood в Новой Шотландии.

The station was closed in 1946 but reopened in 1947 with the formation of No. 1 Air Navigation School (ANS). This was a NATO training facility. No. 1 ANS left in 1953 and the Central Navigation School was established. In 1949 No. 2 (Maritime) Operational Training Unit started operation. The influx of personnel and their families required the building of more accommodation quarters. In 1949 the base housing was completed and named "Slemon Park" in honour of Air Marshal Roy Slemon. During the Cold War, the base was home to anti submarine and coastal patrol aircraft such as the Lancaster B. X, CP 122 Neptune, CP 107 Argus, and CP 121 Tracker. Other aircraft operated from Summerside include the CC 115 Buffalo and CH 113 Labrador. These aircraft were operated by various squadrons and units including No. 2 (Maritime) Operational Training Unit, No. 107 Rescue Unit, 413 Transport and Rescue Squadron, 420 Air Reserve Squadron, 880 Maritime Reconnaissance Squadron (Royal Canadian Navy), 31 Support Air Group (Royal Canadian Navy), and 415 Maritime Patrol Squadron. On 1 February 1968, the merger of the three service branches into the unified Canadian Forces saw RCAF Station Summerside change its name to Canadian Forces Base (CFB) Summerside. In 1977, the Government of Canada formally ratified the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS III), which mandated the creation of an Exclusive Economic Zone extending off all coasts. This created a requirement for military enforcement of sovereignty to protect natural resources within the EEZ, such as oil and gas reserves, and fisheries. CFB Summerside's primary mission evolved during the late 1970s and throughout the 1980s into providing support for Fisheries and Oceans Canada, the government department responsible for managing Canada's ocean resources. CP 121 Trackers were used to patrol Georges Bank and the Grand Banks of Newfoundland to monitor foreign fishing fleets. Search and rescue (SAR) was a secondary role which was no less important to the civilian population of the Maritime Provinces which, relied on SAR aircraft for urgent medevac to large tertiary care hospitals in Halifax, Nova Scotia and Moncton, New Brunswick, as well as for mariners and air crew who frequently found themselves in distress, requiring rescue. The 1989 federal budget cuts to the Department of National Defence identified CFB Summerside as a candidate for base closure. At the time, the base employed some 1,200, and contributed about C$50 million to the province's economy each year. Local concern groups were formed to protest the closure. On 14 May 1989, about 10,000 people (more than the population of Summerside at the time) marched in protest. City streets were festooned in yellow ribbons, a symbol of opposition to the closure. About 400 Prince Edward Islanders travelled to Ottawa in June 1989 to protest at Parliament Hill. In response to this opposition, then minister of national defence, Bill McKnight, told the House of Commons, "there is no military operational reason to maintain that base". In 1991 the base was closed and the majority of military units were transferred to CFB Greenwood in Nova Scotia.

Прошлые регулярные пассажирские авиаперевозки

В 1960-х и начале 1970-х годов аэродром обслуживала компания Eastern Provincial Airways, которая выполняла беспосадочные рейсы в Монктон и на острова Магдалены, а также прямые рейсы с пересадкой в Шарлоттауне в Галифакс; Сидней (Новая Шотландия); Дир-Лейк (Ньюфаундленд); Гандер (Ньюфаундленд); и Сент-Джонс (Ньюфаундленд) на винтовых самолетах Douglas DC-3 и турбовинтовых самолетах Handley Page Dart Herald.

Текущее использование

Вся территория, включая аэродром, жилые единицы, ангары и вспомогательные сооружения, была переименована в Слэмон Парк и передана местному органу развития под названием "Slemon Park Corporation". В настоящее время на этой территории располагается сочетание государственных и частных предприятий, включая Vector Aerospace и несколько других аэрокосмических компаний. Численность занятых на объектах Слэмон Парк сейчас превышает уровень, существовавший до 1991 года. Аэродром продолжает функционировать как аэропорт Саммерсайд. Несмотря на то, что аэродром имеет самые длинные взлетно-посадочные полосы в провинции, он обслуживает только авиацию общего назначения, а ближайшие регулярные пассажирские рейсы осуществляются через аэропорт Шарлоттаун. На протяжении всего периода существования в качестве военно-воздушной базы CFB Summerside территориально находилась в поселке Лот 17. В ходе муниципальной консолидации 1995 года, в результате которой был создан город Саммерсайд, муниципальная граница города была расширена, чтобы разделить территорию бывшей базы: аэропорт Саммерсайд и промышленные объекты Слэмон Парк остались в пределах Лот 17, а жилой район Слэмон Парк был включен в состав города Саммерсайд.

Инциденты и несчастные случаи

31 марта 1977 года морской патрульный самолет Canadair CP 107 Argus потерпел крушение при попытке посадки на аэродроме. Из 16 членов экипажа на борту погибли трое. 24 мая 1986 года истребитель CF-18, приписанный к 425-й тактической истребительной эскадрилье на авиабазе Баготвилль, разбился в заливе Малпек вскоре после взлета с авиабазы Саммерсайд, пилот, капитан Тристан Де Конинк, погиб. Это была третья катастрофа с участием CF-18.