Электрическая горная железная дорога в Новом Южном Уэльсе (Австралия)
Skitube Alpine Railway
Электрическая горная железная дорога Skitube в Австралии: доступ к горнолыжным курортам Perisher и Blue Cow. Решение проблем трафика и погоды в Kosciuszko National Park.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Электрическая зубчатая железная дорога в штате Новый Южный Уэльс, Австралия.
Electric rack railway in NSW, Australia
Скитубская альпийская железная дорога – австралийская электрическая зубчатая железная дорога стандартной колеи, расположенная в Национальном парке Косцюшко, штат Новый Южный Уэльс. Она обеспечивает доступ к горнолыжным трассам на горе Блу-Кау и в долине Перишер.
The Skitube Alpine Railway is an Australian standard gauge electric rack railway in the Kosciuszko National Park in New South Wales. It provides access to the snowfields at Blue Cow Mountain and the Perisher Valley.
История
В 1980-х годах развитие лыжных курортов Thredbo и Perisher Valley росло, но горная дорога, обеспечивающая доступ к ним, была ограничена. В 1980 году Служба национальных парков и дикой природы предложила создать курорт для однодневных посетителей на горе Blue Cow, что повлекло бы увеличение транспортной нагрузки. Рассматривались различные виды транспорта, включая фуникулёр, кресельный подъемник и канатно-подвесную дорогу, но все они имели ограниченную пропускную способность, зависели от погодных условий и наносили бы ущерб горным склонам. Железная дорога с зубчатой передачей была признана оптимальным вариантом, проходящим преимущественно под землей. Было создано совместное предприятие Perisher Skitube, в котором Transfield и Kumagai Gumi владели по 49% акций. Основным инициатором проекта был инженер из Канберры Кен Билстон, которому принадлежали оставшиеся 2% акций, и он был техническим менеджером проекта. Тоннель Билстона длиной 3,3 км был построен с использованием тоннелепроходческого комплекса, а тоннель Blue Cow длиной 2,6 км – традиционным методом «буровзрывными работами». Консорциум швейцарских и австралийских компаний (SLM, BBC и Comeng) поставил подвижной состав, контактную сеть, подстанции, системы связи и сигнализации. Участок линии длиной 5,9 км от Bullocks Flat до Perisher был открыт 26 июля 1987 года, а вся линия до Blue Cow – 31 марта 1988 года. В октябре 2016 года компания Stadler Rail начала модернизацию линии, которая должна была быть завершена к апрелю 2017 года.
In the 1980s, development of the Thredbo and Perisher Valley skifields was increasing, but the mountain road providing access to them was limited. In 1980 the National Parks & Wildlife Service proposed the establishment of a day visitors resort at Blue Cow Mountain, which would increase the traffic demands. A number of transport modes were examined, including a funicular railway, chairlift, and an aerial gondola, but all were of limited capacity, affected by weather, and would scar the mountainsides. A rack and pinion railway was found to be the best option, running mostly underground. The Perisher Skitube Joint Venture was established, with Transfield and Kumagai Gumi each holding a 49% share. The main proponent of the scheme, Canberra engineer Ken Bilston, held the remaining 2% share and was technical manager for the project. The 3.3 km Bilston Tunnel was constructed using a tunnel boring machine, while the 2.6 kilometre Blue Cow tunnel was constructed using the traditional "drill and blast" method. A consortium of Swiss and Australian companies (SLM, BBC, and Comeng) provided the rolling stock, overhead wiring, sub stations, communications and signalling. The 5.9 kilometre line opened from Bullocks Flat to Perisher on 26 July 1987 with the entire line opened through to Blue Cow on 31 March 1988. In October 2016, Stadler Rail commenced an upgrade of the line. It was to be completed by April 2017.
Операции
Швейцарская железная дорога обеспечивает легкий доступ между Альпийским путем в Булокс-Флат и горнолыжными курортами Perisher Blue – долиной Перишер и горой Блю-Коу. Скитуб проходит через два туннеля и имеет три станции, две из которых подземные. Терминал в Булокс-Флат располагает парковкой на 3500 автомобилей и 250 автобусов, а также пассажирскими, административными и диспетчерскими помещениями. Линия начинается на высоте 1125 метров и проходит над землей в течение 2,6 километров, пересекая трехпролетный стальной ферменный мост длиной 150 метров. Перед входом в туннель находится обгонный путь, который поднимается с уклоном 12,5% до терминала Перишер-Вэлли. Внутри туннеля предусмотрено место для установки второго обгонного пути длиной 300 метров. До Блю-Коу линия сначала идет под уклон, затем поднимается на 1,3 километра с уклоном 3%, а затем с уклоном 12,5% до конечной станции. Для строительства линии были использованы бывшие в употреблении рельсы от Государственной железнодорожной администрации, а две электрические подстанции получают питание напряжением 33 кВ и выдают 1,5 кВ постоянного тока для контактной сети.
The Swiss designed railway provides easy access between the Alpine Way at Bullocks Flat and the Perisher Blue ski resort sites of Perisher Valley and Blue Cow Mountain. The Skitube passes through two tunnels and has three stations, two of which are underground. The terminal at Bullocks Flat has parking facilities for 3,500 cars and 250 coaches, as well as passenger, administrative and control facilities. The line begins at an elevation of 1,125 metres and runs above ground for 2.6 kilometres, crossing a three span 150 metre long steel truss bridge. A passing loop is located before entering the tunnel, which climbs on a 12.5% gradient to the Perisher Valley terminal. A provision for a second 300 metre long passing loop has been made inside the tunnel. To Blue Cow the line first drops downgrade, then climbs 1.3 kilometres on a 3% gradient, then climbs at 12.5% to the terminus. second hand rail from the State Rail Authority was used to build the line, and two electrical substations are fed with 33 kV power, and output 1.5 kV DC for the overhead wiring.
Подвижной состав
Для эксплуатации линии были построены 11 вагонов компаниями Comeng, Granville и Fuji Heavy Industries. Каждый вагон имеет длину и ширину и может перевозить 225 пассажиров. Это обеспечивает перевозку около 4500 человек в час. Всего было построено 11 пассажирских вагонов, включая 4 моторных вагона, 4 ведущих прицепа и 3 неведущих прицепа. Каждый моторный вагон оснащен четырьмя тяговыми двигателями, что делает их одними из самых мощных в мире вагонов с зубчатой передачей. Тормозная система комбинированная – регенеративно-реостатическая. Поезд способен развивать скорость , однако на спуске она ограничена . Для грузоперевозок были приобретены два четырехколесных открытых вагона типа "S" у Государственной железнодорожной администрации и переоборудованы в платформы. Также был приобретен локомотив 1958 года выпуска, построенный компанией Tulloch Limited. Поезда Skitube работают на системе зубчатой передачи Lamella, разработанной компанией Von Roll Holding.
To operate the service 11 carriages were built by Comeng, Granville and Fuji Heavy Industries. Each is long and wide, and can carry 225 passengers. This provides for the movement of around 4,500 people per hour. Eleven passenger cars in total were built, 4 motor cars, 4 driving trailers and 3 non driving trailers. The motor cars each have four traction motors, making them perhaps the most powerful rack railcars in the world. The braking system is mixed regenerative and rheostatic. The train is capable of , however this is limited during the downhill journey to
Two four wheel 'S' open wagons were acquired from the State Rail Authority for freight traffic, and have been cut down to flat wagons. A 1958 Tulloch Limited built locomotive was also purchased. The trains of the Skitube operate on the Lamella rack system, which was developed by Von Roll Holding.