Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Оландский мост (швед. Ölandsbron) — автомобильный мост в Швеции, пересекающий Кальмарский пролив между Ютнаббеном в Кальмаре на материке и Меллсторпом в приходе Алгутсрум близ Фэръестадена на Оланде в Балтийском море. Это балочный мост длиной 6072 метра с шириной проезжей части 13 метров. Максимальная высота составляет 41,69 метра (136'9"), минимальная — 6,65 метра (21'10"). Мост построен из железобетона и состоит из 155 пролётов, включая высокий участок моста с 6 пролётами по 130 метров (430 футов). Он имеет характерный изгиб на западном конце, созданный для обеспечения вертикального габарита в 36 метров (120 футов) для судоходства. Оландский мост является одним из самых длинных в Европе (самым длинным до завершения строительства моста Васко да Гама в 1998 году) и в настоящее время самым длинным мостом Швеции, если учитывать только участки, расположенные на шведской территории (мост Эресунн, который длиннее, частично построен на территории Дании). Чуть южнее западного конца моста находится небольшой деревянный пешеходно-велосипедный мост длиной около 150 метров, соединяющий остров Свино с материком и повторяющий форму Оландского моста. Эта "копия" хорошо видна всем, кто пересекает Оланд по главному мосту. Дорога, проходящая по мосту, — это окружная дорога 137, которая соединяется с автомагистралью E22 на материке, и окружная дорога 136 на Оланде.
The Öland Bridge (Swedish: Ölandsbron) is a road bridge in Sweden that spans the Kalmar Strait, between Jutnabben in Kalmar on the mainland and Möllstorp in Algutsrum parish near Färjestaden on Öland in the Baltic Sea. It is a 6,072 metre (3¾ mile) long beam bridge with a clear bridge width of 13 metres (43'). Maximum height 41.69 metres (136'9"), minimum height 6.65 metres (21'10"). The bridge is built of reinforced concrete in 155 spans, including the high bridge section in 6 spans of 130 metres (430'), and has a characteristic hump at its western end which was created to provide a vertical clearance of 36 metres (120') for shipping. The Öland Bridge is one of the longest in all of Europe (the longest one until completion of Vasco da Gama Bridge in 1998) and currently Sweden's longest bridge, if one only compares the bridge sections that are on Swedish territory (the Öresund Bridge, which is longer, is partly built on Danish territory). A little to the south of the western end of the bridge a small wooden pedestrian and bicycle bridge, around 150 metres (160 yards) in length and connecting the island of Svinö to the mainland, echoes the form of the Öland bridge. This "replica" is clearly visible to anyone crossing to Öland via the main bridge. The road crossing the bridge is County Road 137, which connects to the E22 on the mainland, and County Road 136 on Öland.
Строительство
План по созданию постоянного сообщения между Оландом и материковой частью Швеции существовал на протяжении долгого времени и привел к многочисленным предложениям в шведском парламенте и запросам на проведение исследований. Первое конкретное предложение было представлено в 1932 году, а в 1950-х годах вновь был поднят вопрос о строительстве моста на Оланд. Парламентский политик Фриц Борджессон был активным сторонником создания постоянной связи между Кальмаром и Оландом. Еще одним сторонником был Уно Дэниелсон, лесничий с Оланда. 18 ноября 1966 года правительство Швеции приняло план строительства крупных мостов, в который входил и мост на Оланд. Первая церемониальная закладка грунта на стороне Смоланда состоялась 30 декабря 1967 года в присутствии министра транспорта Сванте Лундквиста (S). На оландской стороне первую церемониальную закладку грунта совершил 4 января 1968 года депутат Фриц Борджессон (C). Мост на Оланд был торжественно открыт 30 сентября 1972 года. Среди выступавших на церемонии, проходившей на островной стороне моста, был наследный принц Карл Густав. Строительство моста обошлось в 80 миллионов шведских крон. Строительство заняло 4,5 года, и было использовано около 100 000 кубических метров бетона. Мост также был подготовлен для транспортировки пресной воды с материка на Оланд. Проект моста получил широкую поддержку, но вызвал и протесты. Основное возражение заключалось в том, что мост может нанести ущерб окружающей среде, спровоцировав огромный наплыв туристов на Оланд и его уязвимую, ценную природу. Уже после принятия решения о строительстве Эландсброн (Ölandsbron) эмиграция с Оланда прекратилась. В Фэръестадене и его окрестностях началось активное строительство жилых домов. Строительство моста на Оланд обошлось в 130 миллионов шведских крон.
The plan for a fixed link between Öland and the Swedish mainland had existed for a long time and led to a number of motions in the Swedish parliament and inquiries. The first concrete proposal was presented in 1932, and in the 1950s the question of the Öland Bridge was raised. Parliamentary politician Fritz Börjesson was a strong driving force for a fixed link between Kalmar and Öland. Another advocate was Uno Danielson, a forester on Öland. On 18 November 1966, the Swedish government adopted a plan for the construction of major bridges, which included the Öland Bridge. The first sod was turned on the Småland side by then Minister of Communications Svante Lundkvist (S) on 30 December 1967. On the Öland side, the first sod was turned on 4 January 1968 by MP Fritz Börjesson (C). The Öland Bridge was inaugurated on 30 September 1972. Among the speakers at the ceremony, which took place on the island side of the bridge, was the Crown Prince Carl Gustaf. The bridge cost 80 million Swedish kronor to build. Construction took 4.5 years, and about 100,000 cubic meters (cu. yd.) of concrete was used. The bridge was also prepared for transporting fresh water from the mainland to Öland. The bridge project received much support, but there were also protests. The main objection was that the bridge would threaten the environment, possibly causing a huge influx of tourists to Öland and its vulnerable and precious nature. Already in connection with the decision to build the Ölandsbron, emigration from Öland was reversed. A large number of homes began to be built in Färjestaden and the surrounding area. The Öland Bridge cost SEK 130 million to build.