Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Оланд көпірі (швед. Ölandsbron) – Швециядағы Кальмар бұғазы арқылы, Кальмардағы Ютнаббен мен Балтық теңізіндегі Оландтағы Фесстегаденге жақын Алгутсрум қауымындағы Меллсторп аралығында созылатын көпір. Оның ұзындығы 6,072 метр (3¾ миль), ал кеңдігі 13 метр (43'). Ең жоғары нүктесі 41,69 метр (136'9"), ең төменгі нүктесі 6,65 метр (21'10"). Көпір 155 аралықтан темір бетоннан тұрғызылған, оның ішінде биік бөлігі 6 аралықтан 130 метрлік (430') және батыс жағында кемелердің өтуі үшін 36 метрлік (120') тік биіктік қамтамасыз ететін ерекше дөңгелек бөлігі бар. Оланд көпірі – Еуропадағы ең ұзын көпірлердің бірі (Васко да Гама көпірі 1998 жылы салынып біткенге дейін ең ұзыны болған), қазіргі таңда Швециядағы ең ұзын көпір, егер швед аумағындағы көпір бөліктерін ғана есептесек (ұзындығы артық Оресунд көпірінің бір бөлігі Дания аумағында салынған). Көпірдің батыс жағынан оңтүстікке қарай шамамен 150 метрлік (160 ярд) ағаштан жасалған жаяу және велосипед жолы бар көпір орналасқан. Ол Свино аралын құрлықпен байланыстырады. Бұл "көшірмесін" Оландқа басты көпір арқылы өтетін әркім анық көре алады. Көпір арқылы өтетін жол – 137 облыстық тас жолы, ол құрлықтағы Е22 тас жолымен және Оландтағы 136 облыстық тас жолымен жалғасады.
The Öland Bridge (Swedish: Ölandsbron) is a road bridge in Sweden that spans the Kalmar Strait, between Jutnabben in Kalmar on the mainland and Möllstorp in Algutsrum parish near Färjestaden on Öland in the Baltic Sea. It is a 6,072 metre (3¾ mile) long beam bridge with a clear bridge width of 13 metres (43'). Maximum height 41.69 metres (136'9"), minimum height 6.65 metres (21'10"). The bridge is built of reinforced concrete in 155 spans, including the high bridge section in 6 spans of 130 metres (430'), and has a characteristic hump at its western end which was created to provide a vertical clearance of 36 metres (120') for shipping. The Öland Bridge is one of the longest in all of Europe (the longest one until completion of Vasco da Gama Bridge in 1998) and currently Sweden's longest bridge, if one only compares the bridge sections that are on Swedish territory (the Öresund Bridge, which is longer, is partly built on Danish territory). A little to the south of the western end of the bridge a small wooden pedestrian and bicycle bridge, around 150 metres (160 yards) in length and connecting the island of Svinö to the mainland, echoes the form of the Öland bridge. This "replica" is clearly visible to anyone crossing to Öland via the main bridge. The road crossing the bridge is County Road 137, which connects to the E22 on the mainland, and County Road 136 on Öland.
Құрылыс
Оланд пен Швеция аралындағы тұрақты байланыс жоспары ұзақ жылдар бойы болды және швед парламентінде көптеген ұсыныстар мен сауалдарға әкелді. Алғашқы нақты ұсыныс 1932 жылы жасалды, ал 1950 жылдары Оланд көпірі мәселесі көтерілді. Парламент саясаткері Фриц Борджессон Кальмар мен Оланд арасындағы тұрақты байланыстың ынталы жақтасы болды. Тағы бір қолдаушы – Оландтағы орманшы Уно Даниэльсон. 18 қараша 1966 жылы Швеция үкіметі ірі көпірлер салу жоспарын бекітті, оның ішінде Оланд көпірі де болды. Бірінші қазылған топырақ Смаланд жағында сол кездегі байланыс министрі Сванте Лундквист (S) 1967 жылдың 30 желтоқсанында жасады. Оланд жағында бірінші қазылған топырақ 1968 жылдың 4 қаңтарында депутат Фриц Борджессон (C) жасады. Оланд көпірі 1972 жылдың 30 қыркүйегінде ашылды. Көпірдің арал жағында өткен салтанатты шарада сөз сөйлегендердің қатарында тәж мұрагері Карл Густав та болды. Көпірді салуға 80 миллион швед кронасы жұмсалды. Құрылыс 4,5 жылға созылды және шамамен 100 000 текше метр (куб. м.) бетон пайдаланылды. Көпір құрлықтан Оландқа таза су тасымалдауға да дайындалды. Көпір жобасына көп қолдау көрсетілді, бірақ наразылық та болды. Басты қарсылық – көпірдің қоршаған ортаға зиян келтіруі, мүмкін, Оландқа туристердің көп ағынын әкелуі және оның нәзік және құнды табиғатына қауіп төндіруі мүмкін екендігі болды. Ölandsbron салу туралы шешім қабылданғаннан бастап Оландтан көшіп кету тоқтады. Фесстеден және айналасындағы аудандарда көптеген үйлер салына бастады. Оланд көпірін салуға 130 миллион швед кронасы жұмсалды.
The plan for a fixed link between Öland and the Swedish mainland had existed for a long time and led to a number of motions in the Swedish parliament and inquiries. The first concrete proposal was presented in 1932, and in the 1950s the question of the Öland Bridge was raised. Parliamentary politician Fritz Börjesson was a strong driving force for a fixed link between Kalmar and Öland. Another advocate was Uno Danielson, a forester on Öland. On 18 November 1966, the Swedish government adopted a plan for the construction of major bridges, which included the Öland Bridge. The first sod was turned on the Småland side by then Minister of Communications Svante Lundkvist (S) on 30 December 1967. On the Öland side, the first sod was turned on 4 January 1968 by MP Fritz Börjesson (C). The Öland Bridge was inaugurated on 30 September 1972. Among the speakers at the ceremony, which took place on the island side of the bridge, was the Crown Prince Carl Gustaf. The bridge cost 80 million Swedish kronor to build. Construction took 4.5 years, and about 100,000 cubic meters (cu. yd.) of concrete was used. The bridge was also prepared for transporting fresh water from the mainland to Öland. The bridge project received much support, but there were also protests. The main objection was that the bridge would threaten the environment, possibly causing a huge influx of tourists to Öland and its vulnerable and precious nature. Already in connection with the decision to build the Ölandsbron, emigration from Öland was reversed. A large number of homes began to be built in Färjestaden and the surrounding area. The Öland Bridge cost SEK 130 million to build.