Древние модели кораблей: история и значение.

Введение

статические модели кораблей

Модели кораблей – это масштабные копии кораблей. Они могут варьироваться в размере от миниатюр масштаба 1/6000, используемых в военно-тактических играх, до крупных моделей, способных вмещать людей. Моделирование кораблей – ремесло, столь же древнее, как и само судостроение, уходящее корнями в те времена, когда только начали развиваться водные виды транспорта.

Древнее Средиземноморье

В Средиземноморье обнаружены древние модели кораблей и лодок, особенно из Древней Греции, Египта и Финикии. Эти модели предоставляют археологам ценную информацию о судоходных технологиях, а также о социологической и экономической значимости мореплавания. Несмотря на всю полезность древних моделей лодок и кораблей для археологов, их интерпретация не всегда проста и однозначна из-за ошибок художников, неоднозначности дизайна моделей и повреждений, нанесенных временем. Корабли "были одними из самых технологически сложных механизмов древнего мира". Они сделали дальние путешествия и торговлю более комфортными и экономичными, а также привнесли совершенно новое измерение в военное дело. Таким образом, корабли имели огромное значение для людей древнего мира, что частично отражено в создании моделей лодок и кораблей. Древние модели лодок и кораблей изготавливаются из различных материалов и предназначены для разных целей. Наиболее распространенные цели создания моделей лодок и кораблей включают погребальные подношения, предметы домашнего обихода, произведения искусства и игрушки. Хотя археологи обнаружили модели кораблей и лодок в обществах по всему Средиземноморью, греки, финикийцы и египтяне были наиболее активными в создании моделей судов. Археологи установили, что древнегреческие модели кораблей использовались в качестве погребальных или обетных подношений, а также в качестве предметов быта, таких как лампы или сосуды для питья. Типы кораблей, изображенных на древнегреческих моделях, можно классифицировать как небольшие суда, торговые суда и военные корабли. Модели изготавливались из различных материалов, включая дерево, бронзу, свинец и глину. Греческие военные корабли были популярным объектом для миниатюрного воспроизведения. Одна конкретная модель, приобретенная Государственным музеем в Касселе (Германия), помогает археологам и историкам понять, как выглядел военный корабль гемиолия. Археологи датируют кассельскую модель VI или V веком до нашей эры, опираясь на иконографические и литературные источники. Эта модель корабля сделана из глины и имеет характерный нос в форме головы кабана, описанный Геродотом в «Истории» и изображенный на керамике, монетах, печатях и чашах для питья. Модель представляет собой уменьшенную копию судна, которое было бы слишком маленьким для типичного военного корабля. Наличие отверстий в 8 поперечных балках корабля позволяет предположить, что они могли служить сиденьями для условного экипажа. Если отверстия в поперечных балках действительно предназначены для размещения условного экипажа, то посадочные места были бы организованы с двумя гребцами на скамье в середине корабля и одним гребцом на скамье в носовой и кормовой частях, где корабль сужается и остается место только для одного человека. Это позволяет предположить, что небольшой корабль с такой организацией посадочных мест мог называться гемиолией, или «один с половиной». Это название указывает на то, что на половине скамей сидели два гребца, а на остальных – один. В отличие от других моделей кораблей и лодок раннего бронзового века, эта модель не была найдена в погребальном контексте. Считается, что эта модель является детской игрушкой или произведением искусства, а не погребальным подношением. Модель имеет выступ киля за штевень с обоих концов. Несмотря на внешний вид, эти выступы не являются таранами. Поскольку модель изображает рыболовную лодку, тараны были бы излишни. Модель представляет собой гребную лодку, которой управляют три пары гребцов, изображенных с "поднятыми к груди руками, в последний момент, когда весло находится в воде, перед тем как его поднять для обратного движения". Археологи могут оценить размеры этих судов, основываясь на ряде предположений о расстоянии между скамьями, боковом расстоянии между гребцами и максимальной осадке судна. Эти лодки можно разделить на два типа: модели лодок, изображающие реальные суда, использовавшиеся на Ниле, и модели лодок, изображающие лодки, считающиеся необходимыми для религиозных целей. Второй тип моделей мог использоваться и в реальной жизни, но был чисто магическим. Большинство лодок, найденных в гробницах, вырезаны из дерева, например, в гробнице Мекетре (2061–2010 гг. до н.э.). Разнообразие судов, изображенных на моделях в этих двух гробницах, предоставило археологам новую информацию о типах лодок, использовавшихся в Египте. Неясно, изображена ли сеть под водой или вытягивается из воды рыбаками. Если художник намеревался изобразить сеть под водой, то она перевернута вверх дном. Очевидно, что перевернутая сеть не будет работать для ловли рыбы. Эта неоднозначность подчеркивает вопрос о художественной достоверности мастеров, создающих модели кораблей. Как свидетельствует неоднозначность отверстий в бортах финикийской модели и скифа из гробницы Мекетре, археологам необходимо учитывать возможность художественной ошибки при интерпретации древних моделей кораблей. Даже такая незначительная ошибка, как перевернутая траловая сеть, может быть поучительной. Важно, чтобы археологи осознавали возможность того, что древние художники могли быть недостаточно знакомы с тонкостями устройства кораблей и лодок. Несмотря на некоторые ограничения в интерпретации древних средиземноморских моделей кораблей, археологи смогли получить много информации из этих предметов. Эта информация сыграла важную роль в восполнении пробелов в знаниях о древних судоходных технологиях и культуре.

Ancient ship and boat models have been discovered throughout the Mediterranean, especially from ancient Greece, Egypt, and Phoenicia. These models provide archaeologists with valuable information regarding seafaring technology and the sociological and economic importance of seafaring. In spite of how helpful ancient boat and ship models are to archaeologists, they are not always easily or correctly interpreted due to artists’ mistakes, ambiguity in the model design, and wear and tear over the centuries. Ships "were among the most technologically complex mechanisms of the ancient world." Ships made far flung travel and trade more comfortable and economical, and they added a whole new facet to warfare. Thus, ships carried a great deal of significance to the people of the ancient world, and this is expressed partly through the creation of boat and ship models. Ancient boat and ship models are made of a variety of materials and are intended for different purposes. The most common purposes for boat and ship models include burial votives, house hold articles, art, and toys. While archaeologists have found ship and boat models from societies all around the Mediterranean, the three of the most prolific ship model building cultures were the Greeks, Phoenicians, and Egyptians. Archaeologists have determined that Ancient Greek ship models were used as burial or votive offerings and as household articles such as lamps or drinking vessels. The kinds of ships depicted in Ancient Greek models can be classified broadly as small craft, merchant vessels, and warships. Models were cast in different materials, including wood, bronze, lead, and clay. Greek warships were popular subjects to be made in miniature. One particular model, acquired by the Staatliches Museum (engl. : Land museum) in Kassel, Germany, proves to be helpful to archaeologists and historians in understanding what a hemiolia warship was like. Archaeologists have tentatively dated the Kassel model to be from the 6th or 5th centuries BC through iconographic and literary sources. This ship model is made of clay and features a distinctive prow shaped like a boar's head that is described by Herodotus in The History, and depicted on pottery, coins seals and drinking cups. The model is a miniature of a vessel that would have been too small to be a typical warship. The presence of holes bored into 8 thwarts in the ship suggests that the thwarts may have been seats for a pegged in dummy crew. If the holes bored into the thwarts are indeed meant to accommodate a dummy crew, the crew seating would have been arranged with two men per bench amidships, and one man per bench fore and aft where the ship narrows so that there is only room for one man. suggests that a small ship with this type of seating arrangement would have been called a hemiolia, or a one and a halfer. The name indicates that two oarsmen would have been seated on half of the benches and one on the others. As opposed to other Early Bronze Age ship and boat models, this model was not found in a burial context. This model is thought to be a child's toy or a piece of art, instead of a burial offering. The model itself features a projection of the keel beyond the stem post at both ends. Despite appearances, these projections are not rams. Because the model is depicting a fishing boat, there would be no need for rams. The model is of an oared boat manned by three pairs of oarsmen, who are rendered with "hands raised to their chests, in the last instant of pulling the oar in the water, before lifting it for the recovery." Archaeologists are able to calculate these estimates of size by employing a series of assumptions about the distance between benches, the lateral distance between rowers, and a maximum draft of the vessel. These boats have been categorised into two types: boat models that represent actual vessels used on the Nile, and boat models that represent boats that are considered necessary for religious purposes. The second type of model may or may not have been used in real life, but were purely magical boats. The majority of boats found in tombs are carved from wood. and in the tomb of Meketre (2061–2010 BC). The wide variety of vessels depicted by the models in these two tombs has provided archaeologists new information on the types of boats that were used in Egypt. It is uncertain whether or not the net is meant to be depicted as being under the water or being pulled out of the water by the fishermen. In the event that the artist meant for the net to be in the water, it is upside down. Needless to say, the upside down net would not work for catching fish. This ambiguity points up the question of artistic veracity of the craftsmen who make ship models. As is attested by the ambiguity of the holes in the sides of the Phoenician model, and the skiff from Meketre, archaeologists need to be aware of the possibility of artistic error while interpreting ancient ship models. While a mistake involving an inverted trawling net may seem trivial, the lesson is important. It is important for archaeologists to be aware of the possibility that ancient artists may not have been familiar with the finer details of ships and boats. Despite some of the limitations of interpreting ancient Mediterranean ship models, archaeologists have been able to glean a great deal of information from these items. This information has been instrumental in filling in gaps in knowledge about ancient seafaring technology and culture.

Европа

Некоторые из самых старых сохранившихся европейских моделей судов относятся к ранним типам, таким как галеры, галеоны и, возможно, каравеллы, датируемые XII–XV веками. Их иногда обнаруживали в церквях, где они использовались в церемониях благословения судов и моряков, или в качестве обетных даров за удачные плавания или спасение в море – эта практика оставалась распространенной в католических странах вплоть до XIX века. До начала XVIII века практически все европейские небольшие суда и многие крупные строились без предварительных чертежей. Кораблестроители изготавливали модели, чтобы продемонстрировать потенциальным заказчикам внешний вид будущего корабля и передовые методы строительства. Эти модели также были полезны художникам-маринистам, и очевидно, что начиная с золотого века голландской живописи художники активно использовали их в своей работе. Модели кораблей, построенные для Королевского флота, назывались адмиралтейскими и создавались в основном в XVIII и XIX веках для демонстрации проектов новых военных кораблей. В ответ на это заключенным предоставляли слоновую кость, чтобы модели были более декоративными. Как правило, модели имели резные деревянные корпуса с такелажем из человеческих волос, конского волоса, шелка или других тонких материалов. Мачты и реи делались из кости или слоновой кости, а также использовались в качестве тонкой облицовки корпуса. Морское превосходство Великобритании в XVIII и XIX веках вызвало широкий общественный интерес к кораблям и моделям судов. Было построено множество довольно простых моделей в качестве детских игрушек, что привело к созданию функциональных, а не только декоративных моделей. Великобритания также лидировала в создании клубов моделистов парусных судов – в 1838 году в Гайд-парке было основано Серпентинское парусное общество, а в 1845 году – первый Лондонский яхт-клуб. К 1880-м годам три клуба моделистов парусных судов делили один пруд в Кенсингтонских садах. Также существовал клуб Бушера в США. Модели начала XX века представляли собой сочетание деревянных корпусов и отливок из свинца для якорей, дедеев и блоков такелажа. Эти материалы постепенно уступили место пластиковым наборам. Развитие штампованной стали и совершенствование станков способствовали значительному прогрессу в моделировании судов с 1900 года. Тонкие листы железа покрывались оловом для защиты от ржавчины, а затем массово производились в виде деталей для наборов моделей кораблей. Этот процесс был впервые реализован французским производителем моделей судов Radiguet, который выпустил линейку цинковых лодок с паровыми двигателями, деревянными палубами и латунными деталями. Высокая скорость производства моделей из штампованной стали позволила одному производителю в 1909 году выпускать модели скоростных катеров, участвовавших в соревнованиях в Монако в том же году. Макканн, которого журнал Popular Science называл "признанным лидером в хобби моделирования судов" своего времени, основал в 1929 году Клуб мастеров моделей кораблей, где сам занимал должность секретаря и казначея, а морской художник и коллега-моделист Гордон Грант – президента. Ведущий в мире журнал для этого хобби, Model Boat, издается в Великобритании компанией MyTime Media и выходит непрерывно с 1950 года. В последние годы широкое распространение интернета сыграло важную роль в популяризации моделирования судов, предоставляя энтузиастам возможность демонстрировать свои работы и обмениваться опытом. Сайты, такие как Modelwarships.com, Steelnavy.com или Model Shipwrights, ориентированы на моделистов пластиковых кораблей, в то время как другие, такие как Hyperscale, в основном посвящены самолетам или другим моделям, но также регулярно публикуют материалы о пластиковых кораблях.

Some of the oldest surviving European ship models have been those of early craft such as galleys, galleons, and possibly carracks, dating from the 12th through the 15th centuries and found occasionally mounted in churches, where they were used in ceremonies to bless ships and those who sailed in them, or as votive offerings for successful voyages or surviving peril at sea, a practice which remained common in Catholic countries until the 19th century. Until the early 18th century, virtually all European small craft and many larger vessels were built without formal plans being drawn. Shipwrights would construct models to show prospective customers how the full size ship would appear and to illustrate advanced building techniques. These were also useful for marine artists, and it is clear that from Dutch Golden Age Painting onwards extensive use of models was made by artists. Ship models constructed for the Royal Navy were referred to as Admiralty models and were principally constructed during the 18th and 19th centuries to depict proposed warship design. which responded by supplying the prisoners with ivory so that the models would be more decorative. For the most part, the models had carved wooden hulls with rigging made from human hair, horsehair, silk, or whatever other fine material could be obtained. Bone or ivory would be used for masts and spars, and as a thin veneer over the hull. A consequence of Britain's naval supremacy in the eighteenth and nineteenth centuries was wide public interest in ships and ship models. Numerous fairly crude models were built as children's toys leading to the creation of functional, as opposed to decorative, ship models. Britain also led the world in model ship sailing clubs – in 1838 the Serpentine Sailing Society was started in Hyde Park, followed by the first London Model Yacht Club in 1845. By the 1880s there were three model sailing clubs sharing the Kensington Gardens Round Pond alone. and Boucher's in the United States. Early 20th century models comprised a combination of wooden hulls and cast lead for anchors, deadeyes, and rigging blocks. These materials gradually gave way to plastic precast sets. The development of tinplate and improvements in machine tools enabled significant advances in ship modelling from 1900 onwards. Thin, workable sheets of iron could be coated with tin to prevent rusting, then mass produced as parts of ship model kits. The process was pioneered by French ship model manufacturer Radiguet, which produced a line of zinc boats with pressurised steam engines, wooden decking and brass fittings. The speed of production for tinplate vessels enabled one 1909 manufacturer to produce ship models of speedboats that had competed that year in Monaco. McCann, who, according to Popular Science was the "recognized leader of the ship model building hobby" of his time founded the Ship Model Makers′ Club in 1929, with him as secretary and treasurer and marine artist and fellow ship model builder Gordon Grant as president. The world's leading magazine for this hobby, Model Boat, is published from the UK by MyTime Media and has been in print continuously since 1950. In recent years, widespread internet access has played a major role in promoting ship modelling, offering enthusiasts the opportunity to show off their work and share techniques. Internet sites such as Modelwarships. com, Steelnavy. com, or Model Shipwrights are oriented to plastic model ship builders, while others such as Hyperscale focus largely on aircraft or other subjects can regularly feature plastic ship models as well.

Деревянные

Деревянные корпуса моделей кораблей могут быть построены несколькими способами. Самый простой – это корпус из цельного куска дерева, выпиленный и вырезанный из единого деревянного блока. Этот метод требует наибольшего мастерства для достижения точных результатов. Вариант этой техники, иногда называемый методом "хлеб и масло" (дерево – "хлеб", а клей – "масло"), представляет собой корпус, собираемый из тонких деревянных блоков, склеенных вместе либо с вертикальным швом, который можно интегрировать в конструкцию палубы, либо с горизонтальным швом. Это уменьшает объем необходимой резьбы, но все равно требует умения и использования шаблонов для получения точной формы корпуса. Точность моделирования и легкость конструкции можно достичь, создав полый корпус. Техника "обшивка на шпангоутах" предполагает установку ряда профилированных шпангоутов вдоль киля, формирующих основу, которая затем обшивается планками, образуя корпус модели. Конструкция "обшивка на каркасе" собирает модель так же, как и полноразмерный деревянный корабль. Киль укладывается таким образом, чтобы он оставался прямым. Затем устанавливаются штевень и кормовой пост, вставляются элементы из корневого дерева и усилители, и вдоль киля возводится ряд профилированных шпангоутов, формирующих внутренний каркас модели. После этого на каркас наносится обшивка из планок, образующая внешнюю обшивку. Деревянный корпус можно использовать для моделей с дистанционным управлением, если он надежно герметизирован.

Пластик

В десятилетия, прошедшие после Второй мировой войны, модели кораблей из полистирола, изготовленные литьём под давлением, стали всё более популярными. Состоящие из предварительно сформованных пластиковых деталей, которые можно склеить пластиковым клеем, эти модели намного проще в сборке, чем более трудоёмкие традиционные деревянные модели. Недорогие пластиковые наборы изначально были ориентированы на послевоенное поколение, которое могло собрать их и создать вполне приемлемые реплики всего за один день. Пластиковые модели доступны как в варианте с полным корпусом, так и в варианте с ватерлинией для широкого спектра судов. Более поздним дополнением стало разнообразие наборов из холодноотверждающейся смолы, предлагаемых различными небольшими компаниями в рамках кустарного производства. Они часто охватывают менее известные темы, чем у крупных производителей. Масштаб также варьируется, и многие наборы ранних лет выпускались в "коробочном масштабе", то есть масштабировались так, чтобы помещаться в коробку стандартного размера, предназначенную для удобного размещения на полках магазинов для моделистов. Со временем масштабы стали более стандартизированными, чтобы моделисты могли создавать согласованные коллекции в одном масштабе, но выбор всё равно остаётся большим. В Европе по-прежнему популярен масштаб 1/400, в то время как в Соединенных Штатах и Японии наиболее распространены масштабы 1/700 (при котором авианосец времен Второй мировой войны имеет длину около фута) и 1/350 (в два раза больше, чем 1/700). Тем не менее, основные производители пластиковых наборов продолжают выпускать наборы в масштабах от 1/1200 до 1/72 и даже крупнее. К ранним производителям пластиковых моделей, таким как Airfix, Revell, Frog и Pyro, впоследствии присоединились Imai, Tamiya, Hasegawa, Skywave/Pit Road, Trumpeter, Dragon Models Limited и многие другие, предлагая широкий ассортимент моделей. Рынок пластиковых моделей со временем сместился в сторону взрослых любителей, готовых платить за более сложные и качественные наборы. Ещё одним недавним развитием стало появление деталей для доработки базовых наборов. Для повышения точности пластиковых моделей доступны декали, специальные краски и металлические стволы орудий. Внедрение плоских фототравленых металлических деталей, обычно из нержавеющей стали или латуни, также позволяет создавать гораздо более реалистичные такелажные конструкции, краны и другие элементы, чем это возможно с моделями, изготовленными литьём под давлением.

In the decades since World War Two injection molded polystyrene plastic model ships have become increasingly popular. Consisting of preformed plastic parts which can be bonded together with plastic cement, these models are much simpler to construct than the more labor intensive traditional wooden models. The inexpensive plastic kits were initially targeted to the postwar generation who could glue them together and produce passable replicas in a single afternoon. Plastic models are available in both full hull and waterline versions for a wide variety of vessels. A more recent addition has been a variety of kits in cold cure resin marketed by various small companies as part of a cottage industry. These often cover more obscure subjects than mainstream manufacturers. Scales vary as well, with many kits from the early days being "box scale"; that is, scaled to fit into a uniform sized box designed to fit conveniently on hobby shop shelves. Scales have since become more standardized to enable modelers to construct consistent scale collections, but there are still many to choose from. In Europe 1/400 scale remains popular, while in the United States and Japan the most popular scales are 1/700 (making a World War Two aircraft carrier about a foot long) and 1/350 (twice as long as 1/700). Nevertheless, mainstream plastic kit manufacturers continue to produce kits as small as 1/1200 and as large as 1/72, with a few even larger. The early plastic model kit producers such as Airfix, Revell, Frog and Pyro have since been joined by Imai, Tamiya, Hasegawa, Skywave/Pit Road, Trumpeter, Dragon Models Limited and many others in producing a wide array of model subjects. The plastic model kit market has shifted over the years to a focus on adult hobbyists willing to pay for more elaborate, higher quality kits. Another recent development has been the advent of aftermarket parts to enhance the basic kits. Decals, specialized paints and turned metal replacement gun barrels are available to make plastic models more accurate. The introduction of flat photoetched metal sets, usually stainless steel or brass, also provide much more realistic lifelines, cranes, and other details than are possible with the injection molded plastic kits.

Военные игры

Модели кораблей использовались для военных игр с древнейших времен, но введение детализированных правил сделало эту практику более популярной в начале XX века. Небольшие миниатюрные корабли, часто в масштабах 1:1200 и 1:1250, маневрировали на больших игровых поверхностях, чтобы воссоздать исторические сражения или, в случае правительств, планировать будущие столкновения. Эти модели были упрощенными изображениями типов кораблей, с достаточной детализацией для их узнавания. Компания Bassett Lowke продавала их публике в Англии, а также более детальные версии, привлекавшие коллекционеров. До Второй мировой войны немецкая компания Wiking стала лидером в этой области, но война положила конец её господству. После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну Чарльзу Кингу Ван Риперу было поручено изготовить идентификационные модели в масштабе от 1 фута (0 м) до 64 футов (20 м). Он создал модели грузовых судов в масштабе 1:1200 для тренажера по борьбе с подводными лодками ВМС США в Гротоне, штат Коннектикут.

Большой масштаб

Более крупные модели кораблей использовались в музеях для документирования исторических судов, а также в компаниях для декоративных целей и в области связей с общественностью. Обычно их строят коммерческие фирмы или, в прошлом, модельные отделы крупных судостроительных заводов. Одной из известных фирм, строивших модели кораблей для ВМС США, была Gibbs & Cox; модель «Миссури» в масштабе 1/48, экспонирующаяся в музее Вашингтонской военно-морской верфи, потребовала, по оценкам, 77 000 человеко-часов на строительство. Коммерческие модели кораблей обычно создаются в соответствии со строгими стандартами; например, ВМС США предъявляют точные требования к используемым материалам и методам, чтобы обеспечить модели «срок службы» в сто лет.

Радиоуправление

Некоторые моделисты строят и управляют моделями кораблей с радиоуправлением. Эти модели могут быть самых разных размеров – от небольших, которые можно использовать в аквариумах, до крупных, способных плавать по большим водоемам. Дальнейшим развитием этого увлечения является моделирование морских сражений, где масштабные модели ведут бой, стреляя друг в друга снарядами.

Инженерные модели

Модели кораблей играют важную роль в инженерии, где требуется верификация аналитического моделирования новой конструкции. Принципы подобия используются для применения данных, полученных при измерениях с уменьшенной модели, к полноразмерной конструкции. Испытания моделей часто проводятся в специализированных комплексах, известных как модельные бассейны.

С экипажем

Пилотируемые модели – это модели судов, которые могут перевозить и управляться как минимум одним человеком на открытой воде. Они должны вести себя точно так же, как настоящие корабли, обеспечивая судоводителю аналогичные ощущения. Физические условия, такие как ветер, течения, волны, глубина воды, каналы и причалы, должны быть воспроизведены реалистично. Пилотируемые модели используются для исследований (например, поведения судов), инженерных разработок (например, планировки портов) и обучения управлению судном (например, морских пилотов, капитанов и офицеров). Обычно масштаб таких моделей составляет 1:25. Целью обучения на пилотируемых моделях является предоставление морякам возможности приобрести или развить навыки маневрирования за счет лучшего понимания поведения судна при плавании в стесненных условиях на маневренной скорости. Морские пилоты считают пилотируемые модели наиболее эффективным способом понимания поведения судна, уступающим только полномасштабному прототипу. Те, кто проходил обучение как на пилотируемых моделях, так и на компьютерных симуляторах, утверждают, что масштабные модели дополняют компьютерные симуляторы. В то время как маневры с учетом течений, волн, буксиров, якорей, эффекта прибрежной зоны и т.д. воспроизводятся более точно на масштабных моделях, цифровые симуляторы обеспечивают большую реалистичность в отношении обстановки на мостике. Учебный центр Port Revel – французская школа морского пилотажа, специализирующаяся на подготовке пилотов, капитанов и офицеров для работы с крупнотоннажными судами, такими как супертанкеры, контейнеровозы, суда-газовозы СПГ и круизные лайнеры. На базе центра используются пилотируемые модели в масштабе 1:25 на искусственном озере, предназначенном для имитации естественных условий в портах, каналах и открытом море. Это был первый подобный объект в мире. Центр был основан в 1967 году недалеко от Гренобля лабораторией Laboratoire Dauphinois d'Hydraulique.

Яхты

Модельные яхты – это действующие модели судов, которые могут приводиться в движение парусами, паром, двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, как правило, имитируя прогулочные моторные суда. Однако это хобби также включает в себя создание и эксплуатацию моделей рабочих судов, таких как буксиры и другие суда, представленные в данной статье в виде статических моделей.

Гильдии мастеров корабельного дела

Гильдии судомоделей обычно сосредотачивают свои усилия на создании высокоточных статичных моделей всех типов судов и являются социальными объединениями, предназначенными для того, чтобы опытные моделисты могли передавать свои знания новичкам, а также для обмена новыми идеями между участниками с разным уровнем подготовки и просто для общения. Некоторые гильдии судомоделей входят в состав государственных и военно-морских учреждений, приобретая полуофициальный статус информационного центра по военно-морской истории, конструкции судов и, в некоторых случаях, обучения судомоделизму – через создание моделей, реставрацию и ремонт моделей учреждений, а также выполнение функций музейных экскурсоводов. Музей USS Constitution поддерживает гильдию судомоделей на верфи Чарльстаун, расположенной рядом со стоянкой самого корабля, как и Морской национальный исторический парк Сан-Франциско, спонсируя гильдию Hyde Street Pier Model Shipwrights и предоставляя им рабочее пространство и место для встреч на борту парома Eureka, пришвартованного у пирса Hyde Street, где они считаются работающими волонтерами музея.

Коллекции

Считается, что крупнейшая коллекция моделей кораблей находится в Национальном морском музее в Гринвиче, насчитывающая почти 5000 экспонатов, большинство из которых хранится в хранилище моделей в мастерской №1 (No. 1 Smithery) на исторической верфи в Чатеме, Кент. Две из самых больших частных коллекций принадлежат моделистам, которые сами их создали. Филипп Уоррен из Англии собрал коллекцию из 432 моделей кораблей в масштабе 1:300, все из которых он построил собственноручно. Эрик Навас из Перу владеет коллекцией из 1005 военных кораблей, некоторые из которых он построил с нуля.