Введение

Группа транспортных средств, движущихся вместе – это организованная группа отдельных транспортных средств, следующих вместе.

Конвой – это группа транспортных средств, как правило, автотранспортных средств или судов, движущихся вместе для взаимной поддержки и защиты. Часто конвой организуется с вооруженным сопровождением для обороны и помогает поддерживать сплоченность подразделения. Он также может использоваться в мирных целях, например, при передвижении по отдаленным районам.

Возраст паруса

Морские конвои использовались на протяжении веков, и примеры торговых судов, следовавших под военно-морской охраной, известны с XII века. Использование организованных морских конвоев началось с того момента, когда корабли стали разделяться на специализированные типы и были созданы национальные флоты. К Французским революционным войнам конца XVIII века была разработана эффективная тактика сопровождения конвоев для защиты от пиратов и каперов. Некоторые конвои насчитывали несколько сотен торговых судов. Наиболее устойчивой системой конвоев были испанские сокровищные флоты, которые курсировали с 1520-х годов до 1790 года. Когда торговые суда ходили самостоятельно, каперы могли патрулировать торговые пути и захватывать проходящие мимо корабли. Корабли, идущие в конвое, представляли собой гораздо менее привлекательную цель: конвой было так же сложно обнаружить, как и одиночный корабль. Даже если каперу удавалось обнаружить конвой и ветер был благоприятен для атаки, он мог рассчитывать лишь на захват нескольких судов, прежде чем остальные успеют уйти, а небольшая охрана военных кораблей могла легко этому помешать. Благодаря эффективности системы конвоев, страховые премии во время войны постоянно были ниже для судов, следовавших в конвоях. Служба сопровождения также подвергала эскортирующие военные корабли иногда опасным условиям Северной Атлантики, при этом случаи заметных успехов (например, отражение подводной атаки) были редки.

Атлантический

Британцы приняли систему конвоев, изначально добровольную, а позже обязательную для почти всех торговых судов, сразу после объявления Второй мировой войны. Каждый конвой состоял из 30–70 судов, преимущественно невооруженных. Канадские, а затем и американские поставки были жизненно важны для продолжения военных усилий Британии. Битва за Атлантику представляла собой длительную борьбу, в ходе которой немцы разрабатывали тактику борьбы с конвоями, а британцы – контрмеры для нейтрализации немецких сил. Возможности хорошо вооруженного военного корабля против конвоя наглядно продемонстрировала судьба конвоя HX 84. 5 ноября 1940 года немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» столкнулся с этим конвоем. Суда «Мейден», «Труэллард» и «Кенбам Хед» были быстро потоплены, а за ними последовали «Биверфорд» и «Фресно Сити». Только жертва вооруженного торгового крейсера и грузового судна «Биверфорд», задержавших «Адмирал Шеер», а также плохая видимость позволили остальной части конвоя уйти. Сдерживающее значение линкора в защите конвоя также ярко проявилось, когда немецкие легкие линкоры (иногда называемые линкорами-крейсерами) – немецкий линкор «Шарнхорст» и немецкий линкор «Гнейзенау», вооруженные орудиями крупного калибра, – 8 февраля 1941 года обнаружили идущий в восточном направлении британский конвой (HX 106, состоявший из 41 судна) в Северной Атлантике. Обнаружив медленный, но хорошо охраняемый линкор, сопровождавший конвой, немцы покинули район, чтобы избежать повреждений от его огня. Огромное количество участвующих судов и высокая частота столкновений позволили применять статистические методы для оценки тактики – это было одним из первых примеров оперативных исследований в военное время. До прямого участия во Второй мировой войне США активно участвовали в конвоях вместе с британцами в Северной Атлантике, в основном поддерживая британскую деятельность в Исландии. После объявления Германией войны США, ВМС США отказались от организации конвоев вдоль восточного побережья Америки. Адмирал флота США Эрнест Кинг проигнорировал советы британцев по этому вопросу, поскольку в начале своей карьеры он сформировал негативное мнение о Королевском флоте. В результате немецкие подводники назвали этот период своим «Вторым счастливым временем», которое закончилось только с введением конвоев. В 1990-х годах эти конвои стали обычным явлением, курсируя из Западной Европы в страны бывшей Югославии, в частности, в Боснию и Косово, для ликвидации последствий войн. Они также направлялись в страны, где уровень ухода в учреждениях, таких как детские дома, считался низким по западноевропейским стандартам, например, в Румынию, а также в районы, пострадавшие от катастроф, такие как районы, прилегающие к Чернобылю в Беларуси и Украине. Возможность организации этих конвоев обусловлена относительно небольшими географическими расстояниями между стабильными и благополучными странами Западной Европы и нуждающимися регионами Восточной Европы, а в некоторых случаях – Северной Африки и даже Ирака. Они часто оправдываются тем, что, хотя и менее экономически эффективны, чем массовые грузоперевозки, они подчеркивают поддержку множества небольших групп и существенно отличаются от многонациональных организаций, таких как гуманитарные миссии Организации Объединенных Наций.

Конвои грузовиков

Конвои грузовиков, состоящие из седельных тягачей и/или бензовозов, больше напоминают караван, чем военный конвой. Возникновение конвоев грузовиков было связано с введением в США национального ограничения скорости в 55 миль в час и тем, что 18-колесные грузовики стали основными объектами для засад дорожной полиции. У большинства водителей были жесткие графики, поэтому им приходилось поддерживать скорость выше установленной, чтобы успеть доставить груз вовремя. Конвои начали формировать для того, чтобы несколько грузовиков могли двигаться вместе на высокой скорости, рассчитывая, что если они проедут мимо засады, полиция сможет остановить только один грузовик из конвоя. Кроме того, при движении по автомагистрали конвои помогают экономить топливо за счет эффекта аэродинамической тени. Фильм "Конвой", вдохновленный одноименной песней 1975 года, рассказывает о товариществе между водителями грузовиков, где культура CB-радио поощряет совместные поездки в конвоях. Конвои грузовиков иногда организуются в целях сбора средств, благотворительности или для проведения рекламных акций. Они также могут использоваться как форма протеста, как, например, конвой протеста в Канаде в 2022 году.

Специальные права конвоя

В дорожном кодексе нескольких европейских стран (Норвегии, Италии, Греции, Нидерландов, Германии, Австрии, Швейцарии и, возможно, других) предусмотрены специальные права для обозначенных конвоев. К ним необходимо относиться как к единому транспортному средству. Если первое транспортное средство проехало перекресток, все остальные могут проехать без остановки. Другим участникам дорожного движения не разрешается вклиниваться в конвой при обгоне. Для применения этих прав требуется четкая и единообразная маркировка, что было подтверждено судебными решениями. Эксплуатация таких конвоев обычно требует специального разрешения, но существуют исключения для действий при чрезвычайных ситуациях и катастрофах. Распространенной практикой является использование той же маркировки, что и у конвоев НАТО: маркировка STANAG 2154 плюс национальные дополнения, указанные в Приложении B к STANAG. Во время холодной войны, с ее многочисленными военными учениями, военные являлись основными пользователями прав конвоя. Сегодня крупные катастрофы, такие как масштабные наводнения, могут привести к появлению на дорогах большого количества обозначенных конвоев. Масштабные эвакуации для обезвреживания бомб времен Второй мировой войны – еще одна распространенная причина передвижения подразделений неправительственных организаций (НПО) с использованием прав конвоя.

Штормовые конвои

В Норвегии "движение колонной" (kolonnekjøring) используется зимой, когда погодные условия слишком сложные для самостоятельного проезда транспортных средств. Движение колонной организуется, когда сильный ветер быстро заносит дорогу снегом вслед за снегоуборочной техникой, особенно на горных перевалах. В каждую колонну допускается ограниченное количество автомобилей, и руководитель колонны обязан отказать в проезде транспортным средствам, не соответствующим требованиям. Колонны в условиях шторма подвержены риску массовых столкновений. Движение колонной применяется на перевале Хардангервидда на дороге 7 во время снежных буранов. Иногда колонны организуются на дороге E134 на самых высоких и открытых участках в плохую погоду. На европейском маршруте E6 через перевал Солтфьеллет движение колонной часто используется при скорости ветра более 15–20 м/с (свежий или сильный штормовой ветер) в зимних условиях. Зимой 1990 года на Солтфьелле движение колонной продолжалось почти 500 часов.

Первичные источники

Коннор, Гай и Джеффри Л. Патрик. "На конвойной службе в Первой мировой войне: Дневник уроженца Индианы Гая Коннора". Журнал истории Индианы (1993). Онлайн.

Вторая мировая война

Эдвардс, Бернард. Дорога в Россию: Арктические конвои 1942 (Leo Cooper Books, 2002)
Форчик, Роберт. Fw 200 Condor против атлантических конвоев, 1941–1943 (Osprey Publishing, 2010)
Хейг, Арнольд. Система конвоев союзников, 1939–1945: организация, оборона и действия (Naval Institute Press, 2000)
Каплан, Филипп, и Джек Карри. Конвой: моряки торгового флота на войне, 1939–1945 (Aurum Press, 1998)
Миддлбрук, Мартин. Конвой: битва за конвои SC.122 и HX.229 (Allen Lane, 1976)
Милнер, Марк. "Эскорт конвоев: тактика, технологии и инновации в Королевском канадском флоте, 1939–1943". Военные дела: Журнал военной истории, включая теорию и технологии (1984): 19–25.
О’Хара, Винсент П. В опасном плавании: Мальта и конвойные сражения июня 1942 года (Indiana University Press, 2012)
Смит, Питер Чарльз. Арктическая победа: история конвоя PQ 18 (Kimber, 1975)
Уинтон, Джон. Конвой: защита морской торговли, 1890–1990, 1983.

Официальная история

Главнокомандующий флотом США, "Конвой и маршрутизация". Вашингтон, 1945. 147 с., онлайн.