Двигатель Rover V8: История и Эволюция

Введение

Двигатель Rover V8 — это компактный двигатель внутреннего сгорания типа OHV V8 с алюминиевым блоком цилиндров и головками блока цилиндров, разработанный и производившийся компанией Rover в Соединенном Королевстве на базе двигателя General Motors. Он применялся в широком спектре автомобилей Rover и других производителей с момента британской премьеры в 1967 году.

История

Rover V8 начал свою жизнь как Buick 215, полностью алюминиевый двигатель с OHV, представленный в 1960 году для американского модельного года 1961 года (разработка велась еще в конце 1950-х). Компактный сплавный двигатель был легким, весил всего около 198 кг, и обеспечивал высокую мощность: самая мощная версия Buick развивала 325 л.с., а очень похожая версия Oldsmobile "Jetfire" с турбонаддувом – 215 л.с., обе характеристики указаны по стандарту SAE gross. Судя по объемам продаж и отзывам прессы, двигатель имел успех. Buick выпустил 376 799 автомобилей с этим двигателем всего за три года. Примерно столько же двигателей Oldsmobile 215 было произведено. Кроме того, некоторые модели Pontiac оснащались Buick 215, что привело к появлению прозвища "BOP 215" (BOP расшифровывается как Buick/Oldsmobile/Pontiac). Однако алюминиевый двигатель был относительно дорогим в производстве, и имел проблемы с герметичностью масляных и охлаждающих систем, а также с засорением радиатора из-за использования антифриза, несовместимого с алюминием. В результате GM прекратил производство полностью алюминиевого двигателя после 1963 года, хотя Buick сохранил похожий двигатель объемом 300/340/350 куб. дюймов (чугунный блок и алюминиевые головки, позже полностью чугунный) (1964–1980), а также V6 (1962–2008), который оказался очень долговечным и успешным. В январе 1964 года Rover дал разрешение главе американского подразделения J. Bruce McWilliams изучить возможность приобретения американского двигателя V8 для автомобилей Rover. По преданию, МакУильямс впервые увидел Buick V8 на заводе Mercury Marine, где обсуждал продажу газовых турбин и дизельных двигателей Rover этой компании (Mercury Marine действительно использовал дизельный двигатель Land Rover в морской версии). Однако, вероятно, МакУильямс был знаком с двигателем Buick и раньше. В любом случае, МакУильямс понял, что легкий Buick V8 идеально подойдет для небольших британских автомобилей (он весил меньше многих рядных четырехцилиндровых двигателей, которые он должен был заменить). МакУильямс и William Martin Hurst начали активную кампанию по убеждению GM продать оснастку, на что GM согласился в январе 1965 года. Инженер Buick на пенсии Joe Turlay переехал в Великобританию в качестве консультанта. Rover V8 долгое время был популярным двигателем для кит-каров в Великобритании, как и Chevrolet small block V8 для американских хот-родов (хотя многие британские хот-роды традиционно использовали четырехцилиндровые двигатели, такие как Ford Pinto и Crossflow). Даже в США есть немало конструкторов, которые выбирают алюминиевый двигатель Buick или Rover V8 для небольших спортивных автомобилей, таких как MGB. Двигатель Buick 1964 года с чугунным блоком имел алюминиевые головки цилиндров, диаметр цилиндра 3,75 дюйма и более длинный коленчатый вал с ходом 3,4 дюйма, который при модификации можно использовать с блоками Buick 215 или Rover для создания высокопроизводительного, очень легкого V8 объемом до примерно 300 куб. дюймов. Коленчатый вал объемом 300 куб. дюймов, после обработки шейки под размер 215 в блоке 215, позволял получить двигатель Traco в США были известными производителями таких двигателей. Британские двигатели работали на двух карбюраторах SU, сначала HS6, затем HIF6 и HIF44 (в течение 14 лет), затем на двух карбюраторах CD175 Stromberg (2–3 года), Bosch L Jetronic (7–8 лет, также известный как Lucas 4CU Flapper), Hitachi Hotwire (5 лет, также известный как Lucas 14CUX), затем система GEMS (многие годы) и, наконец, Bosch Motronics в течение 2 лет. Двигатель до сих пор отливается (в 2011 году) в улучшенной версии компанией Coscast в Бирмингеме, Великобритания. Помимо установки в автомобили Rover, двигатель продавался Rover производителям небольших автомобилей и использовался в самых разных транспортных средствах. Rover V8 устанавливались в некоторые модели Morgan +8, TVR, Triumph TR8, Land Rover и MGB V8, среди многих других. К началу 2000-х годов Rover V8 стал неконкурентоспособным по сравнению с другими двигателями V8 в своем классе. Он выдавал на 80–100 л.с. меньше, чем более современные V8, потреблял гораздо больше топлива и использовал устаревшую 16-клапанную конструкцию с толкателями, в то время как двигатели V8 других производителей автомобилей класса люкс часто использовали двойной верхний распредвал и 32 клапана. После того, как Land Rover перешел на BMW M62 V8 в Range Rover 2003 года, а Land Rover Discovery 3 – на двигатели Jaguar AJ V8, последний серийный Rover V8 был произведен в мае 2004 года после 37 лет производства и почти 1 миллиона выпущенных двигателей. Land Rover Discovery 2004 года стал последним серийным автомобилем, в котором он использовался. Последний автомобиль Rover с эмблемой Rover, оснащенный Rover V8, – Rover SD1, снятый с производства в 1986 году и замененный Rover 800, который в качестве топового двигателя использовал 2,7-литровый вариант двигателя Honda C. MG Rover Group использовала 4,6-литровый SOHC 2-клапанный двигатель Ford Modular V8 в Rover 75 и MG ZT 260 с 2003 по 2005 год. Rover V8 остался у Land Rover, когда он был продан BMW компании Ford. Хотя Land Rover перешел на двигатель Jaguar AJ V8 для новых моделей, компания хотела продолжить производство двигателя и организовала его возобновление в Weston super Mare под управлением MCT, инженерной и производственной компании. MCT продолжит ограниченное производство двигателя в обозримом будущем, поставляя двигатели для aftermarket и замены. Rover V8, основанный на конструкции Buick, не был первым двигателем V8, произведенным Rover. Когда компания Rover имела разногласия по поводу разработки турбины Уиттла, братья Уилкс заключили сделку с Rolls Royce об обмене технологиями. Проект турбины в Барнсдвике перешел к Rolls Royce, а Rover Co взяла на себя производство двигателя V12 Meteor, использовавшегося в различных танках времен Второй мировой войны и послевоенном Centurion Tank (Meteor V12 был "дефорсированной" версией авиационного двигателя Merlin). На его основе был разработан V8. Rover Meteorite, также известный как Rolls Royce Meteorite, был 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,0 л. По сути, это были две трети V12 Meteor, и он имел тот же угол развала цилиндров в 60°. Meteorites строились для тяжелой техники, для морского использования и в качестве стационарных силовых установок: он приводил в движение Thornycroft Antar или Mighty Antar – танковый тягач, и, таким образом, использовался для транспортировки танков с двигателем Meteor, а также тяжелые перевозки в рамках гидроэлектростанции Snowy Mountains в Австралии.

The Rover V8 began life as the Buick 215, an all aluminium OHV pushrod engine introduced in 1960 for the 1961 US model year (it was on their drawing boards in the late 1950s). The compact alloy engine was light, at just , and capable of high power outputs: the most powerful Buick version of this engine rated , and the very similar Oldsmobile "Jetfire" turbocharged version made , both numbers SAE gross. Based on sales volume and press reports, the engine was a success. Buick produced 376,799 cars with this engine in just three years. A comparable number of Oldsmobile 215 engines were produced. In addition, some Pontiac models were fitted with the Buick 215, leading to the nickname "BOP 215" for the engine (BOP standing for Buick/Oldsmobile/Pontiac). The aluminium engine was relatively expensive to produce, however, and it suffered problems with oil and coolant sealing, as well as with radiator clogging from use of antifreeze incompatible with aluminium. As a result, GM ceased production of the all aluminium engine after 1963, although Buick retained a similar 300/340/350 cid engine (iron block and alloy heads, later all iron) (1964–1980), as well as a V6 derivative (1962–2008) which proved to have a very long and successful life. In January 1964 Rover gave American operations head J. Bruce McWilliams permission to investigate the possible purchase of an American V8 engine for Rover cars. History relates that McWilliams first saw the Buick V8 at the works of Mercury Marine, where he was discussing the sale of Rover gas turbines and diesel engines to the company (Mercury Marine did indeed use the Land Rover diesel engine in marinised form). However, it is likely that McWilliams was aware of the Buick engine before this. In any case, McWilliams realised that the lightweight Buick V8 would be ideal for smaller British cars (indeed, it weighed less than many straight 4 engines it would replace). McWilliams and William Martin Hurst began an aggressive campaign to convince GM to sell the tooling, which they finally agreed to do in January 1965. Retiring Buick engineer Joe Turlay moved to the UK to act as a consultant. The Rover V8 has long been a relatively common engine for kit car use in Britain, much as the Chevrolet small block V8 is for American hot rod builders (though many British hot rods have traditionally used four cylinder engines, like the Ford Pinto and Crossflow units). Even in the US there is a strong contingent of builders who select the Buick or Rover aluminium V8 engine for use in small sporty cars like the MGB The 1964 Buick iron block engine had aluminium cylinder heads, 3.75 bore and a longer 3.4" stroke crankshaft, which with modification can be used with the Buick 215 or Rover engine blocks to produce a high output, very light weight V8 with displacement of up to about The 300 crank, after machining the mains to the 215 size in the 215 block yields Traco in the USA were prominent builders of such engines. The British made engines were run on two SU carburettors, initially HS6 then HIF6 and HIF44 variants (14 years), then two CD175 Stromberg carburettors (2–3 years), Bosch L Jetronic (7–8 years, aka Lucas 4CU Flapper), then Hitachi Hotwire (5 years, aka Lucas 14CUX), then the GEMS system (many years) and finally Bosch Motronics for 2 years. The engine is still cast now (2011), in an improved version, by Coscast in Birmingham, UK. As well as appearing in Rover cars, the engine was sold by Rover to small car builders, and has appeared in a wide variety of vehicles. Rover V8s feature in some models from Morgan +8, TVR, Triumph TR8, Land Rover and MGB V8, among many others. By the early 2000s, the Rover V8 had become uncompetitive with other V8 engines in its class. It produced between 80 100 hp less than more modern V8 engines, it used much more fuel compared to newer V8s, and used an aged 16 valve pushrod architecture, while V8 engines made by other luxury automakers often used dual overhead cams and 32 valves. After Land Rover switched to the BMW M62 V8 in the 2003 Range Rover, and the Land Rover Discovery 3 switched to Jaguar AJ V8 engines, the last mass produced Rover V8 was made in May 2004, after 37 years of production, and just under 1 million engines produced. The 2004 Land Rover Discovery was the last mass produced vehicle to use it. The last Rover badged vehicle that used the Rover V8 was the Rover SD1, which was discontinued in 1986 and replaced by the Rover 800,which used a 2.7 litre variant of the Honda C engine as its top engine choice. MG Rover Group used the 4.6 L SOHC 2 valve Ford Modular V8 engine in the Rover 75 and MG ZT 260 from 2003 2005. The Rover V8 remained with Land Rover when it was sold to Ford by BMW. Although Land Rover has switched to the Jaguar AJ V8 engine for new applications, they wanted production of the engine to continue, and they arranged for production to restart in Weston super Mare under MCT, an engineering and manufacturing company. MCT will continue limited production of the engine for the foreseeable future, supplying engines for aftermarket and replacement use. The Rover V8 based on the Buick design was not the first V8 engine produced by Rover. When the Rover Company was having engineering differences of opinion regarding the development of the Whittle turbine engine, the Wilks brothers did a deal with Rolls Royce to swap technologies. The turbine engine project at Barnoldswick went to Rolls Royce and Rover Co took over the V12 Meteor engine production used in a range of world war two tanks and the post war Centurion Tank (the Meteor V12 was a 'detuned' version of the Merlin aero engine). From this a V8 variant was developed. The Rover Meteorite, also known as Rolls Royce Meteorite, was a V8 petrol engine of capacity. In essence it was two thirds of a V12 Meteor, and it shared the Meteor's 60° bank angle. Meteorites were built for heavy duty vehicles, for marine use and as stationary power units: it powered the Thornycroft Antar or Mighty Antar Tank Transporter – and as such was used to transport Meteor engined tanks – and also heavy transport on the Snowy Mountains Hydro Electric Scheme in Australia.

Гонки

Поскольку алюминиевый блок сделал этот двигатель одним из самых легких серийных V8, он был очевидным выбором для использования в гонках. Микки Томпсон выставил автомобиль с этим двигателем на старт Indianapolis 500 в 1962 году. С 1946 по 1962 год ни один автомобиль с серийным блоком не участвовал в этой знаменитой гонке. В 1962 году Buick 215 был единственным участником, не оснащенным двигателем Offenhauser, среди 33 автомобилей. Новичок Дэн Гёрни квалифицировался восьмым и проехал 92 круга, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией. Версия двигателя Rover была широко разработана и использовалась в ралли, особенно в спортивных автомобилях Triumph TR8. Распространенное заблуждение состоит в том, что австралийский гоночный двигатель Repco V8 F1 основан на блоке Buick 215, поскольку у Rover/Buick V8 было всего 5 шпилек крепления головки блока цилиндров на каждый цилиндр, что не позволяло установить 6-шпилечные головки Repco RB620. Двигатель Repco V8 был основан на блоке Oldsmobile 215 той же эпохи, который был очень похож по внешнему виду, размеру и материалу, но использовал 6 шпилек крепления головки блока цилиндров на цилиндр. Незначительное различие в конструкции блока и креплении головки блока возникло из-за намерения Oldsmobile создать более мощную, турбированную версию Jetfire этого компактного и легкого V8, однако общественность и пресса обычно не знали об этой внутренней разнице. В гонках Hotstox используют двигатели Rover V8 в своих автомобилях.

Проект "Айсберг"

В конце 1970-х годов компания British Leyland осознала растущую важность автомобилей с дизельными двигателями для британского, европейского и (особенно) североамериканского рынков после энергетического кризиса 1979 года. Было принято решение о необходимости новой серии дизельных двигателей, достаточно мощных, усовершенствованных и экономичных для использования в автомобилях BL. Однако, из-за ограниченного финансирования разработки, потребовалось использовать существующие бензиновые двигатели BL в качестве базы. Это включало дизельную версию V8, проект разработки которой получил кодовое название "Iceberg". BL сотрудничала с компанией Perkins Engines из Питерборо для разработки двигателя. Были произведены как атмосферные, так и турбированные версии, обе использующие роторную механическую систему впрыска топлива Stanadyne. Достигаемая мощность составляла около 100 (для атмосферных) и 150 (для турбированных) лошадиных сил. Двигатель Iceberg планировалось устанавливать в Range Rover, Rover SD1 и Jaguar XJ, но проект столкнулся с проблемами, связанными с разрушением головок блока цилиндров из сплава и недостаточной эффективностью системы охлаждения. Разработчиков ограничивало требование использовать ту же базовую отливку блока цилиндров, что и для бензинового двигателя, чтобы двигатель Iceberg можно было производить на той же производственной линии и снизить затраты. Хотя эти проблемы можно было решить, проект столкнулся с финансовыми и логистическими трудностями, вызванными реорганизацией BL и, в частности, разделением Land Rover и Rover на отдельные подразделения. В 1982 году Land Rover взяла на себя производство двигателя V8, перенеся его с основного завода двигателей BL в Акокс-Грин на новую, значительно менее производительную линию на заводе в Солихалле, где он производился вместе с другими двигателями Land Rover. Это означало отсутствие свободных мощностей для производства дизельных версий двигателя. Кроме того, стало ясно, что рынок больших дизельных автомобилей в Северной Америке не развился в ожидаемых масштабах. В 1983 году BL окончательно отказалась от проекта. Perkins первоначально решила продолжить работу над проектом самостоятельно и даже выпустила рекламные брошюры для двигателя как промышленной силовой установки, но BL прекратила оказание любой технической поддержки, и проект "Iceberg" был закрыт в конце 1983 года. Другое сотрудничество BL с Perkins (производство дизельной версии двигателя серии O) привело к созданию высокоуспешного агрегата "Prima". BL (и ее преемник Rover Group) закупали 2,5-литровые 4-цилиндровые турбодизельные двигатели у компании VM Motori для использования в SD1 и Range Rover.

In the late 1970s, British Leyland became aware of the increasing importance of diesel engined cars to the British, European and (especially) North American markets in the wake of the 1979 energy crisis. It was decided that a new series of diesel engines powerful, refined and economical enough for use in BL cars was needed. However, with development funding tight, it was necessary to use existing BL petrol engines as a base. This included a diesel version of the V8, the development project for which was code named 'Iceberg'. BL collaborated with Perkins Engines of Peterborough to develop the engine. Both naturally aspirated and turbocharged versions were produced, both using a Stanadyne rotary mechanical fuel injection system. Power outputs of around 100 (naturally aspirated) and 150 (turbocharged) horsepower were achieved. The Iceberg engine was slated for fitment in the Range Rover, Rover SD1 and the Jaguar XJ but the project encountered problems with failure of the alloy cylinder heads and internal cooling. They were limited by the need to use the same basic block casting as the petrol engine to allow the Iceberg engine to be produced on the same production line to reduce costs. Whilst these problems could have been overcome, the project ran into financial and logistical problems caused by the reorganisation of BL and specifically the splitting of Land Rover and Rover into separate divisions. Land Rover took over production of the V8 engine in 1982, moving it from the main BL engine plant at Acock's Green into a new, much lower capacity production line in the Solihull works, where it was built alongside the other Land Rover engines. This meant that there was no spare capacity to build diesel versions of the engine. Coupled to this, it was clear that the market for large diesel engined cars in North America had not developed as expected. BL finally pulled out of the project in 1983. Perkins initially decided to pursue the project alone, and even produced advertising brochures for the engine as an industrial power unit, but BL withdrew all technical support and Project Iceberg was wrapped up in late 1983. BL's other collaboration with Perkins (producing a diesel version of the O Series engine) produced the highly successful 'Prima' unit. BL (and its Rover Group successor) bought in 2.5 litre 4 cylinder turbodiesel units from VM Motori to use in the SD1 and Range Rover.

4.5 -

Не следует путать с более поздним 4,6-литровым двигателем, который TVR именовала как "4,5" для Chimaera. Существовала также версия с коленвалом и диаметром цилиндра, обеспечивающими рабочий объем, которая использовалась TVR в ограниченной серии 450 SEAC, ее гоночной модификации и последующих гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Небольшое количество дорожных автомобилей Griffith и Chimaera было построено с версией этого двигателя, известной как '450 BV' (с большими клапанами).