Противоугонное устройство для автомобилей: история и развитие колесного зажима.

Введение

Устройство, предназначенное для предотвращения перемещения автотранспортных средств.

Колесный зажим, также известный как "сапог" для колеса, парковочный зажим или "денверский сапог", – это устройство, предназначенное для предотвращения перемещения автотранспортных средств. В наиболее распространенной форме он представляет собой зажим, охватывающий колесо автомобиля, предназначенный для предотвращения снятия как самого зажима, так и колеса. В Соединенных Штатах устройство получило название "денверский сапог" по имени города Денвер, штат Колорадо, который первым в стране начал использовать их, в основном для принудительного взыскания неоплаченных штрафов за парковку. Хотя в первую очередь они ассоциируются с правоохранительными органами и нарушениями правил парковки, сейчас потребителям доступны различные колесные зажимы в качестве противоугонных устройств для личного использования, как альтернатива блокировке рулевого управления.

История

По мере того как автомобили становились популярными, они также становились объектом для воров и новой практики, получившей название джойрайдинг. Было представлено множество дополнительных устройств безопасности. Одним из первых изобретений были блокираторы колес или упоры, которые владельцы могли прикреплять к одному из колес автомобиля, чтобы заблокировать его движение, делая невозможным прокатить автомобиль, не сняв колесо целиком. В период с 1914 по 1925 год было зарегистрировано не менее 25 патентов на замки для колес, крепящиеся к шине и спицам колеса. Эти устройства были доступны в различных размерах от нескольких производителей (включая несколько запатентованных Миллером Чапманом) и стали популярными в начале 1920-х годов. Версия современного колесного зажима, первоначально известная как автоиммобилайзер, была изобретена в 1944 году и запатентована в 1958 году Фрэнком Маруггом. Маругг был модельщиком, скрипачом в Симфоническом оркестре Денвера и другом многих политиков и сотрудников полиции Денвера. Полицейскому департаменту требовалось решение растущей проблемы с нарушениями правил парковки. Автомобили, оштрафованные за нарушение правил парковки, эвакуировались на штрафстоянку, где их часто подвергали вандализму. Владельцы поврежденных автомобилей подавали в суд на город с требованием возмещения убытков, и полиции приходилось составлять подробный перечень всего, что находилось в автомобилях. Дэн Стиллс, глава транспортного отдела города, предположил, что иммобилайзер позволит избежать дорогостоящей эвакуации и обратился к Маруггу с просьбой усовершенствовать устройство, чтобы автомобили оставались на месте парковки. Полиция Денвера впервые использовала колесный зажим 5 января 1955 года и собрала более 18 000 долларов США в первый месяц использования. Хотя изначально колесный зажим изготавливался из стали, Маругг вскоре перешел на более легкий сплав на основе алюминия. Позже Маругг продавал устройство владельцам парковок, гостиницам и горнолыжным курортам, а также версию Jumbo для сельскохозяйственной техники и большегрузных автомобилей. В Смитсоновском институте сейчас экспонируется копия колесного зажима Маругга в Вашингтоне, округ Колумбия. К 1970 году Маругг продал 2000 зажимов. Хотя срок действия патента истек в 1976 году, а конструкция современных автомобильных и грузовых колес потребовала переработки, дочь Маругга продолжала вести бизнес до 1986 года. Позже Clancy Systems International приобрела права на колесный зажим. Благодаря этому устройству Денвер на протяжении первых пятидесяти лет сохранял один из самых высоких показателей взыскания штрафов за парковку среди городов США. Первоначально он назвал устройство "Престон" в честь своего родного города в Ланкашире. В основном используемый на частной территории, он приобрел известность после внедрения на дорогах общего пользования в соответствии с Законом о правилах дорожного движения 1991 года (обычно известным как закон о декриминализации желтых линий). Первыми районами, где была проведена декриминализация, стали 33 лондонских боро в 1993/94 годах, что и послужило причиной смены названия.

As the automobile was introduced and became popular, cars also became a target for thieves and for a new concept that became known as joyriding. A variety of after market security devices were introduced. An early invention were locking wheel clamps or chocks that owners could shackle onto one of the car's road wheels as a hobble, making it impossible to roll the vehicle unless the entire wheel was removed. Between 1914 and 1925 there were at least 25 patents related to wheel locks that attached on the tire and spoke wheel. These devices were available in many sizes from a number of manufacturers (including several patented by Miller Chapman), and became popular during the early 1920s. A version of the modern wheel clamp, originally known as the auto immobiliser, was invented in 1944 and patented in 1958 by Frank Marugg. Marugg was a pattern maker, a violinist with the Denver Symphony Orchestra, and a friend of many Denver politicians and police department officials. The police department needed a solution to a growing parking enforcement problem. The city towed ticketed cars to the pound, where they were often vandalised. Those whose cars were damaged sued the city for losses and the police had to itemize everything in the cars. Dan Stills, head of the city's traffic division, thought an immobilizer would avoid the expensive towing problem and approached Marugg with an idea to improve on the device to keep the cars where they were parked. The Denver police first used the wheel boot on 5 January 1955 and collected over US$18,000 (US$ in dollars) in its first month of use. Although the wheel boot was first cast in steel, Marugg soon switched to a lighter aluminum based alloy. Marugg later sold the device to parking lot owners, hotels and ski resorts, as well as a Jumbo version for farm equipment and larger vehicles. The Smithsonian Institution now has a copy of Marugg's boot on display in Washington, D. C. By 1970 Marugg had sold 2,000 boots. Although the patent ran out in 1976 and modern car and truck wheels necessitated a redesign, Marugg's daughter kept up the business until 1986. Clancy Systems International later bought the rights to the boot. The boot allowed Denver to maintain one of the largest collection rates for parking fines of any city in the US through its first fifty years. He originally called the device the 'Preston', after his home town in Lancashire. Primarily used on private land, its notoriety grew once it was introduced to public roads under the Road Traffic Regulations Act of 1991 (commonly known as the de criminalising of the yellow lines act). The first areas in the country to be decriminalised were the 33 London Boroughs during 1993/94, hence the name change.

Противоречия

Зажим колеса, как известно, крайне непопулярен среди водителей, нарушающих правила парковки. В то время как дорожный инспектор или полицейский имеет юрисдикцию на общественных дорогах, во многих странах закон позволяет владельцам земли устанавливать зажимы на транспортные средства, припаркованные на их территории без разрешения. Один британский мужчина так разозлился, что его автомобиль был заблокирован зажимом, что он удалил его угловой шлифовальной машиной. Впоследствии он получил известность как самопровозглашенный "супергерой" по имени "Человек с угловой шлифовальной машиной", предлагая бесплатно снимать зажимы с помощью своего инструмента. Другие водители срезали зажимы болторезами или даже заранее устанавливали собственные зажимы на свои автомобили, чтобы владельцы территории не могли заблокировать уже заблокированное транспортное средство и могли предположить, что это сделал другой владелец. Однако удаление зажимов обычно практикуется только в отношении тех, которые были установлены частными лицами; удаление зажимов, установленных властями (в основном полицией), является правонарушением. В 2013 году новозеландский установщик зажимов попал в национальные заголовки газет после того, как тайно записал полицейского, который, предположительно, угрожал не оказывать помощь, если на него нападет возмущенный член общественности. Это был не первый раз, когда этот установщик зажимов оказался в новостях. В 2017/18 годах в Лос-Анджелесе была проведена незаконная операция по установке блокираторов на колеса, когда мошенник устанавливал их на ничего не подозревающих водителей и требовал высокую плату за снятие. Людям было рекомендовано звонить по номеру 911 и сообщать о мошенничестве, если они стали жертвами. Эта деятельность прекратилась, и мошенник был арестован.

Великобритания

В Шотландии местные органы власти уполномочены законом устанавливать блокираторы, эвакуировать или иным образом перемещать транспортные средства. За пределами этих законных полномочий, установка блокираторов на частной земле была признана незаконной в деле Black v Carmichael (1992) SCCR 709, в котором было установлено, что иммобилизация транспортного средства является вымогательством и кражей. Рассмотрев апелляцию парковочного оператора Алана Блэка в Высший суд юстиции, Лорд-судья Генерал (Лорд Хоуп) сослался на прецедентное право, в котором говорилось, что "каждый человек имеет право оспорить требование своего кредитора в суде", и сам написал, что "незаконно удерживать транспортные средства в заложники способом, описанным в этих обвинениях". В Англии и Уэльсе Закон о защите свобод 2012 года криминализировал определенные действия по установке блокираторов на частной земле без законных оснований с 1 октября 2012 года. Это запрещает установку блокираторов во многих распространенных местах, таких как парковки супермаркетов, но не запрещает их полностью. Например, железнодорожный оператор может установить блокиратор на транспортное средство в соответствии с положениями железнодорожного устава 14(4). Установка блокираторов по-прежнему законна для полиции, DVLA, местных органов власти и т.д., но не для частного лица или компании, действующих в своих собственных интересах на государственной или частной территории. Например, человеку незаконно устанавливать блокиратор на территории, такой как больничный комплекс, частная подъездная дорога, парковка, не управляемая местными или государственными органами власти, и т.д. Единственное исключение – если компания, устанавливающая блокираторы, действует от имени государственного учреждения, например, по контракту от имени DVLA. Чтобы предоставить землевладельцам возможность разбираться с несанкционированными транспортными средствами, тот же закон позволяет землевладельцам привлекать зарегистрированного владельца транспортного средства к ответственности за любые сборы, связанные с нарушением договора, при определенных обстоятельствах. Землевладельцы, стремящиеся обеспечить соблюдение "Уведомлений о платной парковке" (договорных условий оплаты), устанавливают договор посредством размещения на территории информационных табличек, подробно описывающих "условия".

Ирландия

В Ирландской Республике блокировка транспортных средств в общественных местах законна на основании поправки 1988 года к Закону о дорожном движении 1961 года. Блокировка на частных парковках широко распространена, но не регулируется законодательно, и её законность вызывает вопросы. Закон 2015 года регулирует блокировку как на общественных, так и на частных парковках. Он также направлен на улучшение и стандартизацию размеров штрафов и процедуры обжалования, которые вызывали недовольство общественности.