Морская авиация: история и применение

Введение

Воздушная война, проводимая силами, находящимися в подчинении военно-морского флота, или в прямой поддержке военно-морских операций.

Военно-морская авиация – это применение военной авиации военно-морскими силами, как с военных кораблей, несущих авиацию, так и с наземных баз. Подразделения военно-морской авиации обычно перебрасываются ближе к цели посредством авианосца. Самолеты, базирующиеся на авианосцах, должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать сложные условия эксплуатации с авианосца. Они должны быть способны к взлету на короткой дистанции и достаточно прочными и гибкими для внезапной остановки на качающейся взлетно-посадочной полосе; как правило, они оснащены надежными складывающимися механизмами, позволяющими хранить большее их количество в ангарах под палубой и в небольших пространствах на палубе. Эти самолеты предназначены для выполнения широкого спектра задач, включая воздушный бой, нанесение ударов по надводным целям, борьбу с подводными лодками, поисково-спасательные операции, транспортировку материальных средств, наблюдение за погодой, разведку и управление и контроль на больших территориях. Морские вертолеты могут использоваться для многих тех же задач, что и самолеты с фиксированным крылом, действуя с авианосцев, вертолетоносцев, эсминцев и фрегатов.

Учреждение

Первые эксперименты по использованию воздушных змеев для военно-морской разведки состоялись в 1903 году в Вулвиче для Адмиралтейства. Сэмюэл Франклин Коди продемонстрировал возможности своего 8-футового черного воздушного змея, и было предложено использовать его как механизм для натяжения проводов беспроводной связи или как пилотируемое разведывательное устройство, дающее наблюдателю преимущество в виде значительной высоты. В 1908 году премьер-министр Х. Х. Асквит одобрил создание «Аэрокосмического подкомитета Комитета имперской обороны» для изучения потенциала военно-морской авиации. В 1909 году этот орган принял предложение капитана Реджинальда Бэкона, адресованное Первому морскому лорду сэру Джону Фишеру, о строительстве для Королевского флота жестких дирижаблей для использования в разведывательных целях. Это привело к постройке в 1909 году «Мэйфлай», первого авиационного компонента военно-морского флота, который был введен в строй, и стало началом современной военно-морской авиации. Первые пилоты для Королевского флота были переведены из Королевского аэроклуба в июне 1910 года вместе с двумя самолетами для обучения новых пилотов, а аэродром в Истчерче стал Военно-морской летной школой – первым подобным учреждением в мире. Было получено 200 заявок, из которых были приняты четыре: лейтенант К. Р. Самсон, лейтенант А. М. Лонгмор, лейтенант А. Грегори и капитан Э. Л. Джеррард, RMLI. Французы также создали военно-морскую авиационную службу в 1910 году с созданием Service Aéronautique и первых школ летной подготовки. Военно-морская авиация США началась с пионера Гленна Кертисса, который заключил контракт с ВМС США для демонстрации возможности взлета и посадки самолетов с кораблей в море. Один из его пилотов, Юджин Эли, взлетел с крейсера «Бирмингем», стоявшего на якоре у побережья Вирджинии в ноябре 1910 года. Через два месяца Эли приземлился на борт другого крейсера, «Пенсильвания», в заливе Сан-Франциско, доказав концепцию базирования авиации на кораблях. Однако платформы, установленные на этих судах, были временными мерами. В январе 1911 года ВМС США и Гленн Кертисс совершили два первых достижения. 27 января Кертисс совершил первый полет на гидросамолете, поднявшись с воды в заливе Сан-Диего, а на следующий день лейтенант ВМС США Теодор Г. Эллисон, студент местной школы Кертисса, взлетел на самолете «траворез» Кертисса и стал первым военно-морским летчиком. Бюро навигации (ВМС США) выделило 25 000 долларов на приобретение трех самолетов, а весной 1911 года братья Райт и Кертисс обучили еще четырех офицеров в качестве пилотов. Лагерь с примитивным посадочным полем был развернут на реке Северн в Гринбери-Пойнт, недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд. Предполагалось, что воздушный флот будет использоваться для разведки. Каждый самолет должен был иметь пилота и наблюдателя. Наблюдатель должен был использовать беспроводную радиосвязь для донесения о вражеских кораблях. Рассматривалась возможность нанесения ответных ударов по вражеским самолетам с использованием «взрывчатых веществ или других средств». Использование самолетов для бомбардировки кораблей в то время считалось в основном непрактичным. Капитан Вашингтон Ирвинг Чемберс считал, что от самолетов защищаться гораздо легче, чем от мин или торпед. Беспроводное радио было громоздким (весом более 50 фунтов), но технология совершенствовалась. Велись эксперименты по созданию первой системы связи пилота с наблюдателем (ICS) с использованием наушников, а также подключению наблюдателя к радио. ВМС испытывали как телефоны, так и голосовые трубки для ICS. По состоянию на август 1911 года Италия была единственным другим флотом, адаптировавшим гидросамолеты для военно-морского использования. Группа расширилась за счет добавления шести авиаторов в 1912 году и пяти в 1913 году, как из ВМС, так и из Корпуса морской пехоты, и проводила маневры с флотом с линкора «Миссисипи», назначенного авианосным кораблем ВМС. Между тем, капитан Генри С. Мастин успешно протестировал концепцию катапультной установки в августе 1912 года, а в 1915 году совершил первый катапульный запуск с корабля, идущего ходом. Первая постоянная военно-морская авиационная станция была создана в Пенсаколе, штат Флорида, в январе 1914 года, и Мастин был назначен ее командиром. 24 апреля того же года и в течение примерно 45 дней после этого пять гидросамолетов и летающих лодок, пилотируемых десятью авиаторами, действовали с «Миссисипи» и крейсера «Бирмингем» у Веракруса и Тампико, Мексика, соответственно, проводя разведку для войск на суше после Тампикского инцидента. В январе 1912 года британский линкор принял участие в авиационных экспериментах в Шернессе. Он был оборудован для взлета самолетов с 100-футовой (30 м) наклонной взлетно-посадочной полосой, установленной на его фордек, проходящей над его передней орудийной башней от мостика к носу и оснащенной направляющими для самолетов. Самолет-разведчик Short Improved S.27 "S.38" с двигателем Gnome, пилотируемый лейтенантом Чарльзом Самсоном, стал первым британским самолетом, взлетевшим с корабля, стоящего на якоре в реке Медуэй, 10 января 1912 года. Затем «Африка» передала свое летное оборудование своему кораблю-близнецу . В мае 1912 года, с командиром Самсоном снова пилотирующим «S.38», произошло первое в истории взлета самолета с корабля, идущего ходом. «Гиберния» шла со скоростью на Королевском военно-морском смотре в Веймутском заливе, Англия. Затем «Гиберния» передала свое авиационное оборудование линкору . Основываясь на этих экспериментах, Королевский флот пришел к выводу, что самолеты полезны на борту кораблей для корректировки огня и других целей, но помехи стрельбе из орудий, вызванные взлетно-посадочной полосой, построенной над фордеком, а также опасность и непрактичность посадки гидросамолетов на воду при хоть сколько-нибудь неспокойной погоде, перевешивали желательность наличия самолетов на борту. В 1912 году формирующееся военно-морское авиационное подразделение в Соединенном Королевстве было объединено в Королевский летный корпус, а в 1913 году были одобрены строительство базы гидросамолетов на острове Грэйн, базы дирижаблей в Кингзнорте и восьми новых аэродромов. Первое участие авиации в военно-морских маневрах состоялось в 1913 году, когда крейсер был переоборудован в авианосец. В 1914 году военно-морская авиация была снова разделена и стала Королевской военно-морской авиационной службой. Однако базирование авиации на кораблях началось в Королевском флоте и к 1917 году стало важной частью операций флота. Другими ранними операторами гидросамолетов были Германия, в рамках своих подразделений Marine-Fliegerabteilung военно-морской авиации в составе Kaiserliche Marine, и Россия. В мае 1913 года Германия создала военно-морское цеппелиновское подразделение в Берлине-Йоханнистале и авиационную эскадрилью в Путциге (Пуцк, Польша). Японцы создали Императорскую военно-морскую авиационную службу, смоделированную по образцу RNAS, в 1913 году. 24 января 1913 года состоялась первая миссия по межвидовому сотрудничеству военно-морской авиации во время войны. Греческие пилоты на гидросамолете наблюдали и нарисовали схему расположения турецкого флота, над которым они сбросили четыре бомбы. Это событие широко освещалось в прессе, как греческой, так и международной.

Early experiments on the use of kites for naval reconnaissance took place in 1903 at Woolwich Common for the Admiralty. Samuel Franklin Cody demonstrated the capabilities of his 8 foot long black kite and it was proposed for use as either a mechanism to hold up wires for wireless communications or as a manned reconnaissance device that would give the viewer the advantage of considerable height. In 1908 Prime Minister H. H. Asquith approved the formation of an "Aerial Sub Committee of the Committee of Imperial Defence" to investigate the potential for naval aviation. In 1909 this body accepted the proposal of Captain Reginald Bacon made to the First Sea Lord Sir John Fisher that rigid airships should be constructed for the Royal Navy to be used for reconnaissance. This resulted in the construction of Mayfly in 1909, the first air component of the navy to become operational, and the genesis of modern naval aviation. The first pilots for the Royal Navy were transferred from the Royal Aero Club in June 1910 along with two aircraft with which to train new pilots, and an airfield at Eastchurch became the Naval Flying School, the first such facility in the world. Two hundred applications were received, and four were accepted: Lieutenant C R Samson, Lieutenant A M Longmore, Lieutenant A Gregory and Captain E L Gerrard, RMLI. The French also established a naval aviation capability in 1910 with the establishment of the Service Aeronautique and the first flight training schools. U. S. naval aviation began with pioneer aviator Glenn Curtiss who contracted with the United States Navy to demonstrate that airplanes could take off from and land aboard ships at sea. One of his pilots, Eugene Ely, took off from the cruiser Birmingham anchored off the Virginia coast in November 1910. Two months later Ely landed aboard another cruiser, Pennsylvania, in San Francisco Bay, proving the concept of shipboard operations. However, the platforms erected on those vessels were temporary measures. The U. S. Navy and Glenn Curtiss experienced two firsts during January 1911. On 27 January, Curtiss flew the first seaplane from the water at San Diego Bay and the next day U. S. Navy Lt. Theodore G. Ellyson, a student at the nearby Curtiss School, took off in a Curtiss "grass cutter" plane to become the first naval aviator. $25,000 was appropriated for the Bureau of Navigation (United States Navy) to purchase three airplanes and in the spring of 1911 four additional officers were trained as pilots by the Wright brothers and Curtiss. A camp with a primitive landing field was established on the Severn River at Greenbury Point, near Annapolis, Maryland. The vision of the aerial fleet was for scouting. Each aircraft would have a pilot and observer. The observer would use the wireless radio technology to report on enemy ships. Some thoughts were given to deliver counterattacks on hostile aircraft using "explosives or other means". Using airplanes to bomb ships was seen as largely impractical at the time. CAPT Washington Irving Chambers felt it was much easier to defend against airplanes than mines or torpedoes. The wireless radio was cumbersome (greater than 50 pounds), but the technology was improving. Experiments were underway for the first ICS (pilot to observer comms) using headsets, as well as connecting the observer to the radio. The navy tested both telephones and voice tubes for ICS. As of August 1911, Italy was the only other navy known to be adapting hydroplanes for naval use. The group expanded with the addition of six aviators in 1912 and five in 1913, from both the Navy and Marine Corps, and conducted maneuvers with the Fleet from the battleship Mississippi, designated as the Navy's aviation ship. Meanwhile, Captain Henry C. Mustin successfully tested the concept of the catapult launch in August 1912, and in 1915 made the first catapult launching from a ship underway. The first permanent naval air station was established at Pensacola, Florida, in January 1914 with Mustin as its commanding officer. On April 24 of that year, and for a period of approximately 45 days afterward, five floatplanes and flying boats flown by ten aviators operated from Mississippi and the cruiser Birmingham off Veracruz and Tampico, Mexico, respectively, conducting reconnaissance for troops ashore in the wake of the Tampico Affair. In January 1912, the British battleship took part in aircraft experiments at Sheerness. She was fitted for flying off aircraft with a 100 feet (30 m) downward sloping runway which was installed on her foredeck, running over her forward gun turret from her forebridge to her bow and equipped with rails to guide the aircraft. The Gnome engined Short Improved S.27 "S.38", pusher seaplane piloted by Lieutenant Charles Samson become the first British aircraft to take off from a ship while at anchor in the River Medway, on 10 January 1912. Africa then transferred her flight equipment to her sister ship
In May 1912, with Commander Samson again flying the "S.38", the first ever instance of an aircraft to take off from a ship which was under way occurred. Hibernia steamed at at the Royal Fleet Review in Weymouth Bay, England. Hibernia then transferred her aviation equipment to battleship Based on these experiments, the Royal Navy concluded that aircraft were useful aboard ship for spotting and other purposes, but that interference with the firing of guns caused by the runway built over the foredeck and the danger and impracticality of recovering seaplanes that alighted in the water in anything but calm weather more than offset the desirability of having airplanes aboard. In 1912, the nascent naval air detachment in the United Kingdom was amalgamated to form the Royal Flying Corps and in 1913 a seaplane base on the Isle of Grain, an airship base at Kingsnorth and eight new airfields were approved for construction. The first aircraft participation in naval manoeuvres took place in 1913 with the cruiser converted into a seaplane carrier. In 1914, naval aviation was split again, and became the Royal Naval Air Service. However, shipboard naval aviation had begun in the Royal Navy, and would become a major part of fleet operations by 1917. Other early operators of seaplanes were Germany, within its Marine Fliegerabteilung naval aviation units within the Kaiserliche Marine, and Russia. In May 1913 Germany established a naval zeppelin detachment in Berlin Johannisthal and an airplane squadron in Putzig (Puck, Poland). The Japanese established the Imperial Japanese Navy Air Service, modelled on the RNAS, in 1913. On 24 January 1913 came the first wartime naval aviation interservice cooperation mission. Greek pilots on a seaplane observed and drew a diagram of the positions of the Turkish fleet against which they dropped four bombs. This event was widely commented upon in the press, both Greek and international.

Первая мировая война

К началу войны в составе Королевской военно-морской авиации было 93 самолета, шесть дирижаблей, два воздушных шара и 727 человек личного состава, что делало её крупнее Королевского летательного корпуса. Основными задачами RNAS были разведывательные полеты для флота, патрулирование побережья с целью обнаружения вражеских кораблей и подводных лодок, атаки на вражеские прибрежные объекты и оборона Великобритании от воздушных набегов противника, а также участие в боевых действиях на Западном фронте. В 1914 году первая авиационная торпеда была сброшена во время испытаний, проведенных лейтенантом (впоследствии авиамаршалом) сэром Артуром Лонгмором на самолете Short "Folder", а в августе 1915 года самолет Short Type 184 под управлением командира полетов Чарльза Эдмондса потопил турецкий транспорт в Мраморном море с помощью торпеды. Первый удар с гидросамолетного авианосца по наземной и морской цели произошел в сентябре 1914 года, когда японский гидросамолетный авианосец Wakamiya осуществил воздушный налет с корабля из залива Киаочоу во время битвы при Цинтао в Китае. Четыре гидросамолета Maurice Farman бомбили немецкие наземные объекты (узлы связи и командные пункты) и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Цинтао с сентября до 6 ноября 1914 года, когда немцы капитулировали. Один японский самолет был сбит немецким летчиком Гюнтером Плюшовым на самолете Etrich Taube, используя свой пистолет. На Западном фронте первый военно-морской авиационный налет состоялся 25 декабря 1914 года, когда двенадцать гидросамолетов с пароходов, переоборудованных в гидросамолетные авианосцы, атаковали базу дирижаблей в Куксхафене. Налет не имел полного успеха из-за неблагоприятных погодных условий, включая туман и низкую облачность, но продемонстрировал возможность нанесения ударов с морской платформы по наземным целям. 19 июля 1918 года на базе Тёндерн было уничтожено два немецких дирижабля самолетами Sopwith Camel, поднятыми с авианосца. В августе 1914 года Германия располагала 20 самолетами и одним дирижаблем, а также конфисковала еще 15 самолетов. В ходе войны немецкая "Морская авиация" (Marineflieger) заявила об уничтожении 270 вражеских самолетов, 6 воздушных шаров, 2 дирижаблей, 1 русского эсминца, 4 торговых судов, 3 подводных лодок, 4 торпедных катеров и 12 транспортных средств, понеся потери в виде 170 немецких морских и наземных самолетов и 9 транспортных средств. Известными асами Marineflieger были Готтхард Саксенберг (31 победа), Александр Зенцес (18 побед), Фридрих Кристиансен (13 побед, 1 дирижабль и 1 подводная лодка), Карл Майер (8 побед), Карл Шарон (8 побед) и Ганс Гёрт (7 побед).

At the outbreak of war the Royal Naval Air Service had 93 aircraft, six airships, two balloons and 727 personnel, making it larger than the Royal Flying Corps. The main roles of the RNAS were fleet reconnaissance, patrolling coasts for enemy ships and submarines, attacking enemy coastal territory and defending Britain from enemy air raids, along with deployment along the Western Front. In 1914 the first aerial torpedo was dropped in trials performed in a Short "Folder" by Lieutenant (later Air Chief Marshal Sir) Arthur Longmore, and in August 1915, a Short Type 184 piloted by Flight Commander Charles Edmonds from sank a Turkish supply ship in the Sea of Marmara with a , torpedo. The first strike from a seaplane carrier against a land target as well as a sea target took place in September 1914 when the Imperial Japanese Navy carrier Japanese seaplane carrier Wakamiya conducted ship launched air raids from Kiaochow Bay during the Battle of Tsingtao in China. The four Maurice Farman seaplanes bombarded German held land targets (communication centers and command centers) and damaged a German minelayer in the Tsingtao peninsula from September until 6 November 1914, when the Germans surrendered. One Japanese plane was credited being shot down by the German aviator Gunther Plüschow in an Etrich Taube, using his pistol. On the Western front the first naval air raid occurred on 25 December 1914 when twelve seaplanes from , and (cross channel steamers converted into seaplane carriers) attacked the Zeppelin base at Cuxhaven. The raid was not a complete success, owing to sub optimal weather conditions, including fog and low cloud, but the raid was able to conclusively demonstrate the feasibility of air to land strikes from a naval platform. Two German airships were destroyed at the Tøndern base on July 19, 1918, by seven Sopwith Camels launched from the carrier
In August 1914 Germany operated 20 planes and one Zeppelin, another 15 planes were confiscated. During the war the German "Marineflieger" claimed the destruction of 270 enemy planes, 6 balloons, 2 airships, 1 Russian destroyer, 4 merchant ships, 3 submarines, 4 torpedo boats and 12 vehicles, for the loss of 170 German sea and land planes as well as 9 vehicles. Notable Marineflieger aces were Gotthard Sachsenberg (31 victories), Alexander Zenzes (18 victories), Friedrich Christiansen (13 victories, 1 airship and 1 submarine), Karl Meyer (8 victories), Karl Scharon (8 victories), and Hans Goerth (7 victories).

Развитие авианосца

Необходимость в более мобильных ударных возможностях привела к развитию авианосца – основы современной военно-морской авиации. был первым специально построенным кораблем для гидросамолетов и, возможно, первым современным авианосцем. Изначально он был заложен как торговое судно, но был перестроен на стапеле, чтобы стать гибридным авианосцем/гидросамолетоносцем с пусковой платформой и возможностью размещения до четырех колесных самолетов. Спущенный на воду 5 сентября 1914 года, он участвовал в Дарданелльской операции и на протяжении всей Первой мировой войны. Во время Первой мировой войны Королевский флот также использовал HMS Furious для экспериментов с использованием колесных самолетов на кораблях. Этот корабль был реконструирован трижды в период с 1915 по 1925 год: сначала, еще на стадии строительства, он был модифицирован для размещения полетной палубы в передней части; в 1917 году он был реконструирован с отдельными полетными палубами в носовой и кормовой частях надстройки; затем, наконец, после войны, он подвергся масштабной реконструкции с главной полетной палубой длиной в три четверти корпуса и нижней взлетной палубой в носовой части. 2 августа 1917 года командир эскадрильи Э. Х. Даннинг из Королевского флота совершил посадку на Furious в Скапа-Флоу, Оркнейские острова, на своем самолете Sopwith Pup, став первым человеком, посадившим самолет на движущийся корабль. был переоборудован из океанского лайнера и стал первым образцом современного авианосца с полноразмерной полетной палубой, позволяющей колесным самолетам взлетать и садиться. После вступления в строй корабль в течение нескольких лет был тесно вовлечен в разработку оптимальной конструкции для других авианосцев. Argus также оценивал различные типы тормозных устройств, общие процедуры, необходимые для одновременной эксплуатации нескольких самолетов, и тактику флота. Налет на Тондерн, британский бомбардировочный рейд против базы дирижаблей Императорского германского флота в Тёндере, Дания, стал первым в истории нападением, осуществленным самолетами, взлетающими с полетной палубы авианосца, с семью Sopwith Camel, запущенными с HMS Furious. Потеряв одного человека, британцы уничтожили два немецких дирижабля, L.54 и L.60, и один захваченный воздушный шар.

The need for a more mobile strike capacity led to the development of the aircraft carrier the backbone of modern naval aviation. was the first purpose built seaplane carrier and was also arguably the first modern aircraft carrier. She was originally laid down as a merchant ship, but was converted on the building stocks to be a hybrid airplane/seaplane carrier with a launch platform and the capacity to hold up to four wheeled aircraft. Launched on 5 September 1914, she served in the Dardanelles campaign and throughout World War I. During World War I the Royal Navy also used HMS Furious to experiment with the use of wheeled aircraft on ships. This ship was reconstructed three times between 1915 and 1925: first, while still under construction, it was modified to receive a flight deck on the fore deck; in 1917 it was reconstructed with separate flight decks fore and aft of the superstructure; then finally, after the war, it was heavily reconstructed with a three quarter length main flight deck, and a lower level take off only flight deck on the fore deck. On 2 August 1917, Squadron Commander E. H. Dunning, Royal Navy, landed his Sopwith Pup aircraft on Furious in Scapa Flow, Orkney, becoming the first person to land a plane on a moving ship. was converted from an ocean liner and became the first example of what is now the standard pattern of aircraft carrier, with a full length flight deck that allowed wheeled aircraft to take off and land. After commissioning, the ship was heavily involved for several years in the development of the optimum design for other aircraft carriers. Argus also evaluated various types of arresting gear, general procedures needed to operate a number of aircraft in concert, and fleet tactics. The Tondern raid, a British bombing raid against the Imperial German Navy's airship base at Tønder, Denmark was the first attack in history made by aircraft flying from a carrier flight deck, with seven Sopwith Camels launched from HMS Furious. For the loss of one man, the British destroyed two German zeppelins, L.54 and L.60 and a captive balloon.

Межвоенный период

Подлинные авианосцы появились за пределами Великобритании только в начале 1920-х годов. Японский авианосец "Хосё" (1921) был первым в мире авианосцем, специально спроектированным для этих целей, хотя работы над первоначальными планами и закладка киля (1924) начались раньше. И "Хосё", и "Гермес" изначально обладали двумя наиболее характерными чертами современного авианосца: сплошной лётной палубой и командной надстройкой на правом борту. Оба корабля продолжали совершенствоваться по мере получения новых данных от экспериментов и практического опыта: "Хосё" даже принял решение полностью демонтировать свою надстройку, чтобы обеспечить менее загромождённую лётную палубу и улучшить обзор пилотам. Вместо этого японские авианосцы стали управлять полётами с платформы, выступающей за борт лётной палубы. В Соединенных Штатах адмирал Уильям Бенсон попытался в 1919 году полностью распустить программу военно-морской авиации ВМС США. Помощнику министра военно-морского флота Франклину Рузвельту и другим удалось отстоять её, однако ведомство продолжало поддерживать доктрины, основанные на использовании линкоров. Чтобы противостоять кампании Билли Митчелла по созданию отдельного Департамента авиации, министр военно-морского флота Джозеф Даниельс приказал провести сфальсифицированные испытания против линкора "Индиана" в 1920 году, которые пришли к выводу, что "весь эксперимент указывал на маловероятность того, что современный линкор может быть уничтожен или полностью выведен из строя воздушными бомбами". Расследование, проведённое газетой New York Tribune, обнаружило фальсификацию, что привело к принятию резолюций Конгресса, требующих проведения более честных исследований. Гибель корабля "Морской" (Sea) стала нарушением правил ведения боевых действий, но полностью оправдала Митчелла в глазах общественности. Некоторые офицеры, такие как капитан (вскоре контр-адмирал) Уильям А. Моффетт, рассматривали эту публичную акцию как способ увеличить финансирование и поддержку проектов авианосцев ВМС. Моффетт был уверен, что необходимо действовать решительно, чтобы не допустить попадания его авиации флота под контроль планируемых объединённых ВВС Суши и Флота, которые должны были обеспечить все потребности США в воздушной мощи. (Такая же участь постигла две воздушные службы Великобритании в 1918 году: Королевский лётный корпус был объединён с Королевской военно-морской авиационной службой в Королевские военно-воздушные силы, и эта ситуация сохранялась до 1937 года.) Моффетт руководил разработкой военно-морской авиационной тактики на протяжении 1920-х годов. Первый авианосец поступил в состав флота США после переоборудования угольщика USS Jupiter и его повторного ввода в строй под названием "Лэнгли" в 1922 году. Многие британские военные корабли несли гидросамолёты, морские самолёты или амфибии для разведки и корректировки огня: от двух до четырёх на линкорах или линейных крейсерах и один на крейсерах. Самолёты, такие как Fairey Seafox или позднее Supermarine Walrus, запускались с катапульты и приземлялись на воду рядом с кораблём для подъёма краном. Япония построила несколько подводных авианосцев, каждый из которых нёс один гидросамолёт, но они не проявили эффективности в ходе войны. Французский флот построил одну большую подводную лодку, "Сюркуф", которая также несла один гидросамолёт и также не показала себя в войне.

Genuine aircraft carriers did not emerge beyond Britain until the early 1920s. The Japanese Japanese aircraft carrier Hōshō (1921) was the world's first purpose built aircraft carrier, although the initial plans and laying down for (1924) had begun earlier. Both Hōshō and Hermes initially boasted the two most distinctive features of a modern aircraft carrier: a full length flight deck and a starboard side control tower island. Both continued to be adjusted in the light of further experimentation and experience, however: Hōshō even opted to remove its island entirely in favor of a less obstructed flight deck and improved pilot visibility. Instead, Japanese carriers opted to control their flight operations from a platform extending from the side of the flight deck. In the United States, Admiral William Benson attempted to entirely dissolve the USN's Naval Aeronautics program in 1919. Assistant Secretary of the Navy Franklin Roosevelt and others succeeded in maintaining it, but the service continued to support battleship based doctrines. To counter Billy Mitchell's campaign to establish a separate Department of Aeronautics, Secretary of the Navy Josephus Daniels ordered a rigged test against Indiana in 1920 which reached the conclusion that "the entire experiment pointed to the improbability of a modern battleship being either destroyed or completely put out of action by aerial bombs." Investigation by the New York Tribune that discovered the rigging led to Congressional resolutions compelling more honest studies. The sinking of involved violating the Navy's rules of engagement but completely vindicated Mitchell to the public. Some men, such as Captain (soon Rear Admiral) William A. Moffett, saw the publicity stunt as a means to increase funding and support for the Navy's aircraft carrier projects. Moffett was sure that he had to move decisively in order to avoid having his fleet air arm fall into the hands of a proposed combined Land/Sea Air Force which took care of all the United States's airpower needs. (That very fate had befallen the two air services of the United Kingdom in 1918: the Royal Flying Corps had been combined with the Royal Naval Air Service to become the Royal Air Force, a condition which would remain until 1937.) Moffett supervised the development of naval air tactics throughout the '20s. The first aircraft carrier entered the U. S. fleet with the conversion of the collier USS Jupiter and its recommissioning as Langley in 1922. Many British naval vessels carried float planes, seaplanes or amphibians for reconnaissance and spotting: two to four on battleships or battlecruisers and one on cruisers. The aircraft, a Fairey Seafox or later a Supermarine Walrus, were catapult launched, and landed on the sea alongside for recovery by crane. Several submarine aircraft carriers were built by Japan, each carrying one floatplane, which did not prove effective in war. The French Navy built one large submarine, French submarine Surcouf, which also carried one floatplane, and was also not effective in war.

Послевоенные события

После войны реактивные самолеты стали использоваться на авианосцах. Первый реактивный самолет, совершивший посадку на авианосец, был пилотирован лейтенант-коммандером Эриком "Винклем" Брауном, который 3 декабря 1945 года посадил специально модифицированный de Havilland Vampire (регистрационный номер LZ551/G). После внедрения угловых взлетно-посадочных полос реактивные самолеты регулярно взлетали и садились с авианосцев к середине 1950-х годов. Современная паровая катапульта, приводимая в действие паром из судовых котлов или реакторов, была изобретена командиром К.С. Митчеллом из Королевского военно-морского резерва. В 2013 году ВМС США успешно осуществили первый запуск с катапульты и торможение посадки беспилотного летательного аппарата (БПЛА) на борту авианосца. После десяти лет исследований и планирования ВМС США с 2013 года испытывают интеграцию БПЛА с авианосными ударными группами, используя экспериментальный Northrop Grumman X-47B, и работают над закупкой флота БПЛА для базирования на авианосцах, известного как система беспилотного воздушного наблюдения и нанесения ударов (UCLASS).

Роли

Военно-морская авиация в первую очередь выполняет военно-морские задачи в морской обстановке. Однако она также используется для других задач, которые различаются в зависимости от страны. Типичные задачи для таких сил включают:

Воздушная оборона флота

Морская авиация, базирующаяся на авианосцах, обеспечивает военно-морские силы страны воздушным прикрытием над районами, недоступными для наземной авиации, предоставляя им значительное преимущество перед флотами, основу которых составляют надводные корабли.

Стратегическое прогнозирование

Морская авиация также предоставляет странам возможность развертывать военную авиацию над сушей и морем, не требуя наличия воздушных баз на территории этих стран.

противоминные меры

Самолет может использоваться для проведения очистки акваторий от морских мин. Самолет буксирует полоз по воде, но сам находится на значительном расстоянии от поверхности, что позволяет ему избежать поражения. К таким самолетам относятся MH-53E и AW101.

Противоповерхностная война

Самолеты, используемые военно-морскими силами, также применяются в задачах противокорабельной борьбы (ASUW или ASuW) для поражения вражеских кораблей и других надводных боевых единиц. Как правило, это осуществляется с помощью противокорабельных ракет, запускаемых с самолетов.

Амфибийная война

Морская авиация также применяется в ходе десантных операций. Самолеты, базирующиеся на кораблях военно-морского флота, оказывают поддержку морской пехоте и другим подразделениям, осуществляющим высадку десанта. Авиация, размещенная на кораблях, также может использоваться для поддержки десантных сил при продвижении вглубь территории.

Морской патруль

Военно-морские самолеты используются для выполнения различных задач морского патрулирования, таких как разведка, поиск и спасение, и обеспечение соблюдения морского законодательства.

Вертикальное пополнение

Вертикальное пополнение, или VERTREP – это способ снабжения кораблей в море с использованием вертолетов. Он заключается в перемещении грузов и запасов с судов снабжения на вертолетные площадки других кораблей при помощи военно-морских вертолетов.

Противолодочная война

Во время холодной войны военно-морские силы НАТО столкнулись с серьезной угрозой со стороны советских подводных лодок, в особенности атомных подводных лодок с крылатыми ракетами и атомных подводных лодок (SSN и SSGN) советского ВМФ. Это привело к разработке и развертыванию легких авианосцев с мощными возможностями противолодочной борьбы (ASW) европейскими флотами НАТО. Одним из наиболее эффективных средств борьбы с подводными лодками является противолодочный вертолет, несколько единиц которого могли базироваться на этих легких кораблях. Водоизмещение этих авианосцев обычно составляет около 20 000 тонн, и они несут на борту сочетание противолодочных вертолетов и самолетов с фиксированным крылом. Морские патрульные самолеты, базирующиеся на суше, также эффективны в этой роли, поскольку могут действовать независимо от авианосцев.

Помощь при стихийных бедствиях

Военно-морская авиация используется для воздушной доставки грузов, ввода специализированного персонала (например, медицинского персонала, сотрудников служб помощи) и эвакуации людей, находящихся в бедственном положении, после стихийных бедствий. Военно-морская авиация играет жизненно важную роль в ситуациях, когда традиционная инфраструктура для оказания помощи разрушена или перегружена в результате стихийного бедствия, например, когда региональный аэропорт разрушен или переполнен, и доступ в регион по дорогам или на вертолете затруднен. Возможность судов обеспечивать чистой пресной водой, которую можно доставлять вертолетами в пострадавшие районы, также является ценной. Военно-морская авиация сыграла важную роль в оказании помощи после землетрясения на Гаити в 2010 году и тайфуна "Хайян".

Вторая мировая война

Кинг, Дэн, ред. Последний истребитель "Ноль": свидетельства участников Второй мировой войны – японских военно-морских летчиков (2012) выдержка и поиск по тексту
Лундстром, Джон Б. Первая команда: воздушные бои на Тихом океане от Перл-Харбора до Мидуэя (2005) выдержка и поиск по тексту
Рейнольдс, Кларк Г. Быстрые авианосцы: формирование авианосной авиации (3-е изд. 1992)
Рейнольдс, Кларк Г. На военном пути в Тихом океане: адмирал Джоко Кларк и быстрые авианосцы (2005) выдержка и поиск по тексту
Симондс, Крейг Л. Битва за Мидуэй (2011) выдержка и поиск по тексту
Тиллман, Барретт. "Энтерпрайз": самый боеспособный корабль Америки и люди, которые помогли выиграть Вторую мировую войну (2012) выдержка и поиск по тексту