Введение

Мотоцикл Honda типа "круизер"

В 1984 году в модели "VT500C" топливный бак и задние крылья были окрашены в один цвет. Переднее крыло было хромированным, а боковые и крышки двигателя – черными. Фара была хромированной, прямоугольной формы и оснащена одним гудком. Двигатель практически не отличался от модели 1983 года. В 1985 году "VT500C" получил круглые хромированные фары. Эта модель сохранила двойные гудки. Было установлено двухместное сиденье со встроенной спинкой. Начиная с этого года, крышки двигателя полировались до хромового блеска, а ребра охлаждения были увеличены. Наклейка "Honda" на баке стала изогнутой, а не прямой. В 1986 модельном году "VT500C" практически не изменился по сравнению с моделью 1985 года.

600 куб. см. Класс VT

"VLX" "Shadow 600" (также известный как "VT600C") был представлен как новая модель в 1988 году. Он оснащен задней подвеской с одним амортизатором, имеет низкую посадку сиденья и длинную колесную базу с топливным баком. Двигатель – SOHC с тремя клапанами, жидкостного охлаждения, V-образный двухцилиндровый 52-градусный, обеспечивающий средний расход топлива 49,5 мили на галлон. В отличие от предыдущих моделей, этот двигатель использовал общий шейный болт коленвала для достижения звука и вибрации, схожих с Harley Davidson, что позволило получить мощность 39 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 36 фунт-футов при 3500 об/мин, соединенный с четырехступенчатой коробкой передач и цепным приводом. В 1993 году два карбюратора Keihin CV были заменены на один вертикальный карбюратор Keihin CV, аналогичный однокарбюраторным системам, используемым в Harley Davidson, благодаря другим головкам цилиндров и специальному впускному коллектору – опять же, как и во многих моделях Harley Davidson. Это еще больше снизило мощность с 39 л.с. до 35 л.с. Колеса всех годов выпуска VT600C спицованные. В 1989 году VLX VT600C оставался практически без изменений. VT600C не выпускался в 1990 году, но вернулся в 1991 году, предлагаясь только в черном цвете. Двигатель и стиль кузова были сохранены с 1991 года. В 1993 году была представлена новая версия "VT600CD" с большим количеством хрома на корпусах двигателя и крышках клапанов. Сиденье в версии "Deluxe" мягкое и простегано. К 1994 году модель Deluxe стала стандартной комплектацией для всех годов выпуска VLX.

700-800 куб. см. Класс VT

Мотоцикл V-образный с двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. см 1983 года выпуска является самым старшим представителем в большом семействе круизеров Honda (различных объемов) под названием Shadow. По состоянию на 2018 год некогда обширная линейка Shadow сократилась до двух преемников этой оригинальной модели: Shadow Aero 750 и Shadow Phantom 750. В объявлении NHTSA говорится, что «вибрация двигателя может привести к тому, что провод датчика угла наклона будет тереться о соединительный разъем жгута проводов, что приведет к потере сигнала датчика». Компания Honda Motor получала сообщения, начиная с 2013 года, о случаях остановки двигателя или перебоев в работе, вызванных отказом датчика угла наклона.

Копия VT400

Honda Japan создала серию моделей VT400 для японского внутреннего рынка в 1997 году, практически идентичных моделям серии VT750, но с двигателями меньшего рабочего объема. Одной из них был Shadow Slasher, представленный в феврале 2000 года. Начиная с 2009 года, Honda Australia импортирует VT400 как мотоцикл, разрешенный для начинающих водителей, наряду с популярной моделью VT750.

1100 куб. см. Класс VT

V Twin 1100 (VT1100) был представлен компанией Honda в 1985 году и выпускался серийно до 2007 года. Все модели были оснащены двигателем объемом 1099 куб. см, двигателем Honda VT1100, который практически не претерпевал механических изменений на протяжении всего периода производства.

1985-1986 гг.

VT1100C (Sc18?) была представлена в 1985 году как более крупная модель по сравнению с 750/800-кубовыми версиями. Модели 1985–86 годов можно узнать по двойным гудкам под фарой, квадратным указателям поворота, двойным передним дисковым тормозам и одному выхлопному патрубку с каждой стороны (передний цилиндр – справа, задний – слева). На руле расположены два прибора: спидометр и тахометр, а на топливном баке – датчики уровня топлива и температуры. Двигатель – SOHC V-образный двухцилиндровый с жидкостным охлаждением, пятиступенчатой коробкой передач и карданным приводом. Двигатели 1985 и 1986 годов были более производительными по сравнению с последующими моделями, имея больший ход поршня и меньший диаметр цилиндра, чем у моделей 1987 года выпуска и более поздних, что позволяло этому двигателю первого поколения развивать мощность около 76 лошадиных сил.

1987-1996 годы

Модель VT1100C 1987 года получила совершенно новый облик с более низким сиденьем, увеличенной колесной базой, новым топливным баком, удлиненной передней вилкой и значительным весом. Обе выхлопные трубы теперь располагались вдоль правой стороны мотоцикла, а клаксоны были перемещены по бокам двигателя. Двигатель, сохранив прежний рабочий объем 1099 куб. см, развивал мощность около 63 лошадиных сил благодаря укороченному ходу поршня и увеличенным поршням. Также была установлена четырехступенчатая коробка передач с гидравлически управляемым сцеплением. Модель "VT1100C" не выпускалась в 1991 году (для реализации остатков моделей 1990 года), но вернулась в 1992 году с надписью "Made in the USA" на сиденье. Некоторые ресурсы могут указывать эту модель как "VT1100 Standard" или "1100 Shadow Standard", однако это никогда не было официальным названием. Этот дизайн практически не изменился до 1996 года.

1995 год

В 1995 году рынок V-образных двигателей действительно оживился, и производители расширили свой модельный ряд, предлагая варианты существующих моделей. В этом году была представлена модель American Classic Edition (A. C. E.) (VT1100C2) как дополнение к все еще доступной VT1100C. Она отличалась более ретро-стилем по сравнению с VT1100C, с цельным задним крылом, намеренно усиленными вибрациями и звуком, напоминающим двигатель "Harley Davidson", благодаря коленчатому валу с одним противовесом. Модель потеряла около 10 л.с., но приобрела новую 5-ступенчатую трансмиссию.

1997 - 2007 годы

В 1997 году модель Standard была заменена на Spirit, с большим количеством хромированных деталей на двигателе, но с тем же базовым двигателем, что и у Standard. Эта модель также оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач и сцеплением с тросовым приводом. По сравнению с предыдущей моделью, в этой версии были внесены незначительные изменения в конструкцию рамы и кузова. Клаксон был перемещен в переднюю часть мотоцикла, а передняя выхлопная система теперь проходит вдоль рамы, а не пересекает двигатель. Также была представлена модель ACE Tourer, основанная на двигателе 1100 Spirit, но с оформлением в стиле ACE. ACE Tourer комплектовался выхлопной системой "два в один, затем два", коленчатым валом с двойным противовесом и жесткими, окрашенными в цвет кузова, кофрами. Последняя из более чем 6000 моделей Tourer была выпущена в январе 2001 года.

1998 - 2003 годы

В 1998 году Honda с двигателем объемом 1100 куб. см представила модель VT1100C3 Aero, созданную на базе двигателя VT1100C2 ACE с однопальчатым коленвалом, но с увеличенной выхлопной системой "два в один" и более выраженным ретро-стилем. Выпуск 1100 Aero был прекращен после 2003 модельного года.

2000 - 2007 годы

Впервые была представлена модель Honda Shadow Sabre, созданная на базе двигателя Honda VT1100 и отличающаяся от стиля модели Spirit, которая продолжала производиться. Наиболее заметной особенностью было переднее литое алюминиевое колесо. Эта модель также имела немного более низкую передачу в трансмиссии, обеспечивающую лучшее ускорение с места по сравнению с обычной Spirit; однако это приводило к более высоким оборотам двигателя на шоссе. Из-за снижения продаж и появления VTX1300, 2007 год стал последним годом выпуска Honda VT1100 Shadow.