Введение

Honda Magna – мотоцикл-круизер, выпускавшийся с 1982 по 1988 год и с 1994 по 2003 год. Это был второй мотоцикл Honda, получивший новый двигатель V4, который также использовался на VF750S Sabre, а спустя несколько лет аналогичный двигатель был установлен на VF750F 'Interceptor'. Более поздние модели оснащались доработанным двигателем от VFR750F с дополнительными ребрами охлаждения на корпусе. Технология и компоновка двигателя восходят к гоночным V4 мотоциклам Honda, таким как NS750 и NR750. Появление этого двигателя на Magna и Sabre в 1982 году стало важной вехой в эволюции мотоциклов, кульминацией которой в 1983 году стал выпуск Interceptor V4. Производительность V45 сопоставима с Valkyries и V-образными двухцилиндровыми круизерами Honda объемом 1800 куб. см. Однако сочетание производительности, надежности и утонченности этой модели было затмено более мощной 1098-кубовой Magna "V65" в 1983 году. Несмотря на критику за комфорт при длительных поездках, мотоцикл высоко ценился за его динамичное ускорение.

Honda Magna выпуска 1982–1988 годов включала в себя ряд уникальных особенностей на рынке круизеров, где доминировали V-образные двухцилиндровые двигатели. Конфигурация двигателя V4 обеспечивала баланс между крутящим моментом для хорошего ускорения и высокой мощностью. Угол развала в 90 градусов снижал первичную вибрацию, а четыре цилиндра обеспечивали более плавную подачу мощности по сравнению с V-образным двухцилиндровым двигателем. Хороший баланс двигателя, короткий ход поршня и большой диаметр цилиндра позволяли достичь высоких оборотов и потенциально высокой максимальной скорости. Помимо конфигурации двигателя, мотоцикл оснащался водяным охлаждением, шестиступенчатой коробкой передач для экономии топлива на шоссе и карданным приводом, который был распространен на других мотоциклах среднего класса Honda в начале 1980-х годов. Хотя карданный привод очень удобен, практически не требует обслуживания (и не разбрызгивает масло), он также отнимал некоторую мощность, что особенно ощущалось в городе и при движении на низких скоростях. Также в оснащение входили двойные гудки, гидравлическое сцепление и датчик температуры двигателя. Передняя вилка с пружинами, масляным демпфированием, регулировкой предварительной нагрузки и анти-клевковым клапаном была улучшением, хотя Magna не получила рычажную систему амортизации, которая использовалась на Sabre и Interceptor. V 65 Magna и другие Honda с большим объемом двигателя собирались на заводе Marysville Motorcycle в Огайо для поставок в США и в Японии для других рынков. В 2008 году Honda объявила о планах закрыть завод, старейший в Северной Америке, в 2009 году, который все еще производил Gold Wings и VTX cruisers.

19821984 VF750C и VF700C

1982 V45 Magna имеет круглую хромированную фару и крылья. Фара – герметичного типа. Передние дисковые тормоза оснащены прямыми канавками, двухпоршневыми суппортами и системой TRAC, предотвращающей клевок при торможении. Скорость на спидометре отображается до 80 миль/ч, а тахометр показывает красную зону на 10 000 об/мин. Двигатель – DOHC 16-клапанный, жидкостного охлаждения, V-образный 4-цилиндровый с углом развала 90 градусов, соединенный с шестиступенчатой коробкой передач, имеющей гидравлически управляемое мокрое многодисковое сцепление и карданный привод. Степень сжатия – 10,5:1. В 1982 году V45 проходил 1/4 мили за 12,08 секунды, развивая скорость 108,82 миль/ч. V45 Magna 1983 года практически идентична модели 1982 года, за исключением незначительных отличий. В начале модельного года фара была заменена на негерметичную, с заменяемой галогенной лампой. Канавки передних дисковых тормозов изогнуты. Показания спидометра остались прежними, но красная зона на тахометре не изменилась. (1983 г. выпуска, SN JH2RC071*DM100011).

Правительство США ввело повышение тарифов на мотоциклы иностранного производства объемом более 700 куб. см, чтобы сдержать рост их продаж в Северной Америке и поддержать отечественных производителей мотоциклов, в частности Harley Davidson. В ответ на это в 1984 году Honda уменьшила объем двигателя VF750 до 698 куб. см, сократив ход поршня на всех двигателях объемом 750 куб. см, в результате чего Magna стала VF700C в США. Побочным эффектом этого изменения стал двигатель с более высокой частотой вращения (красная зона теперь 10 500 об/мин) и сопоставимой мощностью с 750-ми. В 1984 году в блоки CDI были добавлены ограничители оборотов, чтобы предотвратить перекручивание двигателя, которое часто происходило с более ранними моделями 750. Фара изменилась с круглой хромированной на прямоугольную хромированную. Сиденья были заменены на более широкое и низкое двухкомпонентное, чтобы повысить комфорт водителя. Задние амортизаторы также были изменены, чтобы исключить дополнительный резервуар для жидкости. Колеса также изменились, став 5-спицевыми "открытого" типа, как у Honda VT500, но с хромированной отделкой по краю обода, сохранив при этом прежний размер. Honda выпускала VF700 только в 1984, 1985, 1986 и 1987 годах, после чего вернулась к VF750. В начале 1984 года некоторые Magna все еще были VF750, хотя 750-е модели 1984 года чаще встречались в комплектации Interceptor (VF750F). Модели с 1982 по 1984 год были уникальны тем, что использовали более крупный основной топливный бак и меньший дополнительный бак. Дополнительный бак расположен непосредственно за левой боковой крышкой, значительно ниже уровня карбюраторов, и имеет датчик низкого уровня топлива, встроенный в корпус. Благодаря низкой посадке (значительно ниже, чем у стандартного мотоцикла) и крейсерскому стилю, основной бак относительно небольшой. Поскольку нижняя часть дополнительного бака расположена очень низко, все мотоциклы этой серии оснащены топливным насосом для подачи топлива в карбюраторы. На практике топливный насос усложняет конструкцию карбюраторного двигателя, который в противном случае не нуждается в подаче топлива под давлением.

19851986 VF700C

Для моделей 1985 и 1986 годов от подтанка отказались в пользу немного большего и широкого основного бака. Поскольку уровень топлива в баке оставался ниже карбюраторов, необходимый топливный насос и система топливопроводов – хотя и измененные – были сохранены. Также в 1985 и 1986 годах хромированный круглый задний крыл стал окрашенным цельным элементом, значительно шире и выше, как у более классических круизеров, что позволило установить более широкую заднюю шину. В 1985 и 1986 годах появились новые колеса. Были изменены некоторые элементы отделки мотоцикла Magna, такие как добавление спинки для пассажира, уменьшенные боковые крышки, немного заниженное сиденье и положение подножек, более яркая приборная панель, немного увеличенные крышки воздушного фильтра, облегченные передние тормозные диски, улучшенный радиатор (теперь с отсечным клапаном для облегчения обслуживания), новая выхлопная система, а также двигатель получил серебристые крышки корпуса вместо черных, использовавшихся в предыдущие годы. Эти двигатели также имели серебристые алюминиевые крышки над выходным валом приводной цепи, в то время как в предыдущие годы использовались черные пластиковые крышки. В остальном двигатели были такими же VF700, как и в 1984 году, с идентичными передаточными числами. В 1986 году эмблема "Magna Bird" появилась на некоторых деталях мотоцикла, включая крышки воздушного фильтра, сиденье водителя и спинку пассажира. Только в 1986 году двигатели получили уникальные головки цилиндров: задние головки теперь оснащались новой декоративной накладкой. В то время как все предыдущие модели VF700/VF750 использовали головные болты и более квадратные крышки клапанов, в 1986 году конструкция была изменена с применением развернутых постелей распредвалов, что потребовало использования других распределительных валов и крышек клапанов. Новые крышки клапанов упростили регулировку клапанов, которая обычно была сложной процедурой. Однако из-за формы крышек головные болты пришлось заменить на шпильки, поэтому модели 1986 года получили хромированные гайки-конусы вместо оцинкованных болтов. Это были единственные изменения между 1985 и 1986 годами, а последующие годы выпуска Magna ознаменовались значительными отличиями.