Автомагистраль US 195: Вашингтон и Айдахо

Введение

Автомагистраль США в штате Вашингтон и штате Айдахо в Соединенных Штатах Америки. US Route 195 (US 195) — это автомагистраль США, протяженностью 94,02 мили (151,95 км), из которых 93,37 мили (150,27 км) находятся в штате Вашингтон. Автомагистраль начинается в сельской местности штата Айдахо к северу от города Льюистон как государственная автомагистраль, соединяясь с US 95. При пересечении границы штата Вашингтон она становится государственным шоссе, соединяющим населенные пункты в регионе Палаус на востоке штата Вашингтон. US 195 идет на север, обслуживая города Пуллман, Колфакс и Розалия в округе Уитман, а затем продолжается в округ Спокан, где заканчивается в городе Спокан на пересечении с межштатной автомагистралью 90 (I-90). Первый участок US 195, включенный в систему автомагистралей штата Вашингтон, был официально оформлен в 1913 году от Колфакса до Спокана как Inland Empire Highway и от границы штата Айдахо до Пулмана как Второй участок Восточного маршрута Inland Empire Highway. Обе автомагистрали были включены в состав Государственной дороги 3 в 1923 году и US 195 при создании системы автомагистралей США 11 ноября 1926 года. Изначально северная конечная точка автомагистрали находилась на US 95 в Сэндпойнте, но была перенесена в Спокан после продления US 2 на запад от Боннерс-Ферри в 1946 году. US 195 проходила совместно с Первичной государственной магистралью 3 (PSH 3) от US 95 до Спокана и с PSH 6 от Спокана до Ньюпорта с момента создания системы первичных и вторичных государственных автомагистралей в 1937 году до перенумерации автомагистралей в 1964 году. US 195 была продлена на юг в Айдахо после переноса US 95, обозначенной в 1916 году как Северная и Южная магистраль, на ее нынешнюю автомагистраль в 1975 году. Объездные дороги Пуллмана, Розалии и Плаза были завершены в начале 1970-х годов, в результате чего участки US 195 были преобразованы в автомагистраль с разделительной полосой.

Описание маршрута

US 195 проходит 94,02 мили (151 км) по территории штатов Айдахо и Вашингтон и полностью включен в Национальную систему шоссе – систему дорог, имеющую решающее значение для экономики, обороны и мобильности страны. Как государственная автомагистраль в обоих штатах, дорога обслуживается Департаментом транспорта штата Айдахо (ITD) и Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT). ITD регулярно проводит обследования дорог, находящихся в его ведении, для измерения интенсивности движения по автомагистралям штата. Данные об интенсивности движения выражаются в показателе среднегодового суточного трафика (AADT) – расчете среднего количества транспортных средств, проходящих по участку дороги в течение суток. По данным опроса, проведенного в июле 2011 года, средний суточный трафик на развязке US 95 составил 6761 транспортное средство. Административно US 195 не существует в Айдахо. Согласно реестру миль ITD, оба направления движения официально являются съездами с US 95, ведущими в штат Вашингтон. US 195 входит в Вашингтон к северу от Кларкстона, в неорганизованном округе Уитман, и направляется на запад до пересечения со своим 0,61-мильным (1 км) ответвлением, обеспечивающим связь с US 95, идущим на север в сторону Москвы. Автомагистраль продолжается на северо-запад через сельскохозяйственные угодья и города Юнионтаун и Колтон вдоль ручья Юнион Флэт-Крик в направлении Пульмана. US 195 пересекает SR 27, который также является частью Палузской живописной дороги, и US 195 становится Мейн-стрит в Колфаксе, проходя через город вдоль железнодорожной линии WSDOT к восточной конечной точке SR 272 и SR 26. Автомагистраль продолжается на север вдоль Пайн-Крик и железнодорожной линии WSDOT, проходя мимо северной конечной точки SR 271, в виде развязки «ромб» к югу от Розалии, прежде чем покинуть Палузскую живописную дорогу на границе округа Спокан. US 195 входит в город Спокан как четырехполосная автомагистраль вдоль ручья Хангман-Крик и заканчивается на частичной клеверной развязке с I 90, совпадающей с US 2 и US 395. Законодательное собрание штата Вашингтон определяет US 195 как SR 195. Каждый год WSDOT проводит серию обследований на своих автомагистралях в штате для измерения интенсивности движения. Это выражается в показателе AADT, который является мерой интенсивности движения в любой средний день года. В 2012 году WSDOT подсчитал, что наиболее загруженным участком US 195 в Вашингтоне был участок в долине Хангман перед развязкой I 90 в Спокане, обслуживающий 19 000 транспортных средств, в то время как наименее загруженным участком был участок между Пулманом и Колфаксом, обслуживающий 3100 транспортных средств. Весь маршрут US 195 обозначен WSDOT как автомагистраль общештатного значения, включающая автомагистрали, соединяющие основные населенные пункты штата Вашингтон.

US 195 runs 94.02 mile (151 km) in Idaho and Washington and is listed in its entirety as part of the National Highway System, a system of roads crucial to the nation's economy, defense and mobility. As a state highway in both states, the roadway is maintained by the Idaho Transportation Department (ITD) and Washington State Department of Transportation (WSDOT). ITD surveys the roads under its control on a regular basis to measure the amount of traffic using the state's highways. These traffic counts are expressed in terms of annual average daily traffic (AADT), a calculation of the average daily number of vehicles on a segment of roadway. A July 2011 survey reported average daily traffic of 6,761 vehicles being served the US 95 interchange. Administratively, US 195 does not exist in Idaho. According to ITD's milepoint log, both carriageways are officially US 95 ramps into Washington state. US 195 enters Washington north of Clarkston in unincorporated Whitman County and travels west to an intersection with its 0.61 mile (1 km) spur route, providing a connection to US 95 northbound towards Moscow. The highway continues northwest through farmland and the towns of Uniontown and Colton along Union Flat Creek towards Pullman. US 195 intersects SR 27, also part of the Palouse Scenic Byway, US 195 becomes Main Street within Colfax and travels through the town along a WSDOT rail line to the eastern terminus of SR 272 and SR 26. The highway continues north along Pine Creek and the WSDOT rail line past the northern terminus of SR 271, a diamond interchange south of Rosalia, before leaving the Palouse Scenic Byway at the Spokane County border. US 195 enters the city of Spokane as a four lane highway along Hangman Creek and ends at a partial cloverleaf interchange with I 90, cosigned with US 2 and US 395. US 195 is defined by the Washington State Legislature as SR 195. Every year, WSDOT conducts a series of surveys on its highways in the state to measure traffic volume. This is expressed in terms of AADT, which is a measure of traffic volume for any average day of the year. In 2012, WSDOT calculated that the busiest section of US 195 within Washington was in Hangman Valley before the I 90 interchange in Spokane, serving 19,000 vehicles, while the least busiest section was between Pullman and Colfax, serving 3,100 vehicles. The entire route of US 195 is designated as a Highway of Statewide Significance by WSDOT, which includes highways that connect major communities in the state of Washington.

История

Внутренняя Имперская магистраль изначально представляла собой коллекцию гравийных дорог, существовавших с 1898 года в районе Спокана и с 1905 года в районе Пуллмана. Эти дороги приблизительно следовали ранней территориальной дороге, построенной в 1870-х годах между Колфаксом и Споканом. Магистраль была включена в систему государственных шоссе в 1913 году, проходя в пределах региона Палауз между Колфаксом и Споканом. Второй дивизион Восточного маршрута Внутренней Имперской магистрали также был учрежден в 1913 году, идущий на северо-запад от развилки Sampson Trail Y на границе штатов Айдахо и Вашингтон до Пуллмана. В 1916 году участок автомагистрали US 195 в штате Айдахо стал частью Северной и Южной магистрали, но не был пронумерован в системе государственных шоссе Айдахо в 1953 году. Участок Второго дивизиона между Пуллманом и Колфаксом был объявлен округом Уитман дорогой регионального значения в следующем году, но был построен только в 1925 году как часть Государственной дороги № 3. Государственная дорога № 23, соединяющая Спокан с Ньюпортом, была обозначена в 1915 году, прежде чем была переименована в автомагистраль Пенд-О'Рейл и перенумерована в Государственную дорогу № 6 в 1923 году. В 1923 году автомагистраль была пронумерована как Государственная дорога № 3 и сохранила это обозначение как PSH 3 в 1937 году, в то время как Государственная дорога № 6 стала PSH 6. Система автомагистралей США была учреждена 11 ноября 1926 года при её принятии Американской ассоциацией должностных лиц государственных шоссе (AASHO) и включала US 195, идущую на север от US 95 в пределах штата Вашингтон через Пуллман и Спокан, прежде чем заканчиваться на US 95 в Сандпойнте, штат Айдахо. Современная четырехполосная автомагистраль с разделительной полосой вдоль Хэнгман-Крик в Спокане была построена в 1939 году в рамках общих улучшений автомагистралей Восточного Вашингтона, что привело к изменению русла ручья и близлежащей железнодорожной линии Northern Pacific Railway. Участок US 195 между Споканом и Сандпойнтом в 1946 году был объединен с продолжением US 2 от Боннерс-Ферри, штат Айдахо, до Эверетта, штат Вашингтон, а в 1969 году автомагистраль была укорочена до US 10 и US 395. Во время перенумерации автомагистралей в 1964 году штат Вашингтон преобразовал свои автомагистрали в современную систему государственных маршрутов, вступившую в силу в 1970 году. US 195 заменила PSH 3 и её ответвления вдоль существующего маршрута, с южной конечной точкой на US 95 на вершине холма Льюистон в Айдахо и северной конечной точкой на I 90 в Спокане на развязке, открытой в декабре 1965 года, вместе с новым участком протяженностью 12 км между Торнтоном и Розалией. В период с 1973 по 1975 год Департамент автомобильных дорог штата завершил строительство трех объездных дорог вокруг Пуллмана, Розалии и Плаза. Средства, первоначально предназначенные для отмененного проекта Bay Freeway в Сиэтле, были перенаправлены на строительство объездных дорог в начале десятилетия. Строительство четырехполосного объезда Колфакса было одобрено в 1971 году, но отложено на неопределенный срок из-за отсутствия финансирования. Западный объезд Пуллмана был завершен в 1974 году стоимостью 1,04 миллиона долларов. Автомагистраль между Юнионтауном и Розалией была объявлена частью Палаузского живописного маршрута 19 декабря 2002 года в рамках программы живописных и рекреационных автомагистралей штата Вашингтон. В 2002 году WSDOT приняла долгосрочный план по модернизации US 195 в долине Хэнгмана в Спокане до стандартов с ограниченным доступом путем строительства новых развязок на четырех перекрестках. Одна из развязок, на Чейни-Спокан Роуд, была завершена в 2014 году стоимостью 9,4 миллиона долларов. Финансирование остальных проектов развязок, стоимость которых в 2002 году оценивалась в 106 миллионов долларов, не было выделено, и WSDOT вместо этого рассматривает варианты улучшения перекрестков с меньшими затратами. Увеличение транспортной загруженности на US 195 в Спокане привело к введению моратория на строительство до тех пор, пока не будут улучшены пропускные возможности автомагистрали. Первый регулятор трафика на подъезде к автомагистрали в районе Спокана был установлен на развязке US 195 с I 90 в 2019 году.

The Inland Empire Highway was originally a collection of gravel county roads that have existed since 1898 in the Spokane area and 1905 in the Pullman area. These roads roughly followed an early territorial highway built in the 1870s between Colfax and Spokane. The highway was added to the state highway system in 1913, traveling within the Palouse region between Colfax and Spokane. The Second Division of the Eastern Route of the Inland Empire Highway was also established in 1913, traveling northwest from Sampson Trail Y at the Idaho–Washington state line to Pullman. The Idaho portion of US 195 became part of the North and South Highway in 1916 and was not numbered under Idaho's state highway system in 1953. The gap in the Second Division between Pullman and Colfax was named by Whitman County as a highway of importance the following year and was not built until 1925 as part of State Road 3. State Road 23, connecting Spokane to Newport, was designated in 1915 before it was renamed to the Pend O'Reille Highway and renumbered to State Road 6 in 1923. The Inland Empire Highway was numbered as State Road 3 in 1923 and retained the designation as PSH 3 in 1937, while State Road 6 became PSH 6. The United States Highway System was established on November 11, 1926, during its adoption by the American Association of State Highway Officials (AASHO) and included US 195, traveling north from US 95 within Washington through Pullman and Spokane before ending at US 95 in Sandpoint, Idaho. The present four lane divided highway along Hangman Creek in Spokane was constructed in 1939 as part of general improvements to Eastern Washington highways, relocating the route of the creek and a nearby Northern Pacific Railway line. The section of US 195 between Spokane and Sandpoint became co signed with an extension of US 2 from Bonners Ferry, Idaho to Everett, Washington in 1946, and the highway was truncated to US 10 and US 395 in 1969. During the 1964 highway renumbering, Washington converted its highways to the present state route system, to take effect in 1970. US 195 replaced PSH 3 and its branches along its present route, with its southern terminus at US 95 atop Lewiston Hill in Idaho and its northern terminus at I 90 in Spokane at an interchange that was opened in December 1965, along with a new 7.2 mile (12 km) segment between Thornton and Rosalia. Between 1973 and 1975, State Department of Highways completed construction of three highway bypasses around Pullman, Rosalia, and Plaza. Funds that were originally intended for the canceled Bay Freeway project in Seattle were instead redirected to the bypasses earlier in the decade. A four lane bypass of Colfax was approved for construction in 1971, but deferred indefinitely due to a lack of funding. The western bypass of Pullman was completed in 1974 at a cost of $1.04 million. The highway between Uniontown and Rosalia was designated as part of the Palouse Scenic Byway on December 19, 2002, as part of the Washington State Scenic and Recreational Highways program. In 2002, WSDOT adopted a long range plan to upgrade US 195 within the Hangman Valley in Spokane to limited access standards by constructing new interchanges at four intersections. One of the interchanges, at Cheney–Spokane Road, was completed in 2014 at a cost of $9.4 million. Funding for the remaining interchange projects, estimated to cost $106 million in 2002 dollars, was not allocated and WSDOT is instead considering lower cost improvements to the intersections. Increased traffic congestion on US 195 in Spokane lead to a development moratorium in place until capacity improvements are made to the highway. The first ramp meter in the Spokane area was installed at US 195's interchange with I 90 in 2019.

Основные стыки

Номера мильпостов обнуляются на границе штатов Айдахо и Вашингтон. Необозначенная трасса, также известная как Genesee Spur, была учреждена в 1979 году на прежнем протяжении US 95, когда она ненадолго проходила через Вашингтон, прежде чем её перенесли на текущее направление. WSDOT включил эту дорогу в свой ежегодный подсчёт AADT в 2012 году и установил, что по ответвлению проезжало 100 транспортных средств в день. ITD обозначает это ответвление как US 95 Spur в своём журнале мильпостов.