Немецкая подводная лодка U-166 времён Второй мировой войны

Введение

Немецкая подводная лодка U 166 была подводной лодкой типа IXC U-boat Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны. Подводная лодка была заложена 6 декабря 1940 года на верфи Seebeckwerft (входящей в состав Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, Deschimag) в Везермюнде (современный Бремерхафен) под номером 705, спущена на воду 1 ноября 1941 года и введена в строй 23 марта 1942 года под командованием оберлейтенанта цур зее Ганса Гюнтера Кульмана. После обучения в 4-й флотилии подводных лодок, U 166 была переведена в 10-ю флотилию подводных лодок для службы на передовой 1 июня 1942 года. Подводная лодка совершила всего два боевых похода и потопила четыре корабля общей водотоннажностью .

Дизайн

Немецкие подводные лодки типа IXC были немного больше, чем оригинальные подводные лодки типа IXB. U 166 имела водоизмещение в тоннах на поверхности и тоннах в погруженном положении. Длина подводной лодки составляла , длина корпуса под давлением – , ширина – , высота – и осадка – . Подводная лодка приводилась в движение двумя дизельными двигателями MAN M 9 V 40/46 с наддувом, четырехтактными, девятицилиндровыми, общей мощностью для использования на поверхности, и двумя двойными электродвигателями Siemens Schuckert 2 GU 345/34, общей мощностью для использования под водой. У нее было два вала и два винта. Судно могло действовать на глубинах до метров. Максимальная скорость подводной лодки на поверхности составляла , а максимальная скорость под водой – . В погруженном положении лодка могла действовать в течение на скорости ; на поверхности она могла пройти на скорости . U 166 была оснащена шестью торпедными аппаратами (четыре в носовой части и два в кормовой), 22 торпедами, одной морской пушкой SK C/32, 180 снарядами и одной SK C/30, а также зенитным орудием C/30. Экипаж лодки составлял 49 человек.

Первый патруль .

Первый рейс U 166 был совершён из Киля в Кристиансанд (Норвегия) 30–31 мая 1942 года.

Судьба

SS Robert E. Lee находился под эскортом катера береговой охраны ВМС США PC 566 примерно в 72 км к югу от дельты реки Миссисипи, когда 30 июля 1942 года был торпедирован U 166. PC 566 немедленно перешел в атаку, выбрав траекторию сближения вне поля зрения перископа U 166, и заявил о потоплении подводной лодки глубинными бомбами. По возвращении в порт с выжившими с "Роберта Ли", ВМС не поверили отчету капитана PC 566, лейтенант-коммандера Герберта Г. Клаудиуса, резерва ВМС США. Тактика Клаудиуса подверглась критике, что привело к его выговору и отстранению от морского командования. 30 июля 1942 года самолет-амфибия J4F-1 Widgeon Береговой охраны США обнаружил подводную лодку примерно в 161 км от побережья Хоумы, штат Луизиана. Самолет атаковал, и казалось, что подводная лодка была поражена. U 166 была объявлена пропавшей без вести 30 июля 1942 года, что совпало с атакой американского самолета на "подводную лодку", в результате чего самолету было приписано потопление U 166 со всеми 52 членами экипажа на борту. Оба члена экипажа самолета были награждены за этот бой.

Обломки, обнаруженные в 2001 году

В 2001 году, когда обломки корабля "Роберт Э. Ли" были обнаружены на глубине более 1524 метров, также было обнаружено место крушения подводной лодки U 166, менее чем в 3,2 километрах от места ее атаки. Археологическая съемка морского дна перед прокладкой газопровода привела к этим открытиям, сделанным морскими археологами из C & C Робертом А. Черчем и Дэниелом Дж. Уорреном. Сигналы гидролокатора указывали на два крупных обломка, расположенных на расстоянии около 150 метров друг от друга на концах поля обломков, что свидетельствовало о присутствии подводной лодки. Нефтяные компании, работающие на внешнем шельфе Мексиканского залива, обязаны предоставлять данные гидролокации в районах, представляющих археологический интерес. BP и Shell профинансировали дополнительные полевые работы для получения детальных изображений, включая орудие на палубе в кормовой части надстройки подводной лодки. Чарльз "С. Дж." Кристос из Хоумы посвятил большую часть своей жизни поискам U 166 и принимал участие в окончательной идентификации лодки. Место гибели U 166, расположенное по координатам , было объявлено морской могилой, поскольку там покоятся останки 52 членов экипажа. Любые попытки поднять обломки запрещены. Океанограф и исследователь National Geographic Роберт Баллард исследовал и картографировал место крушения летом 2014 года с помощью дистанционно управляемых аппаратов. Он заметил, что носовая часть подводной лодки была оторвана и покоится на дне моря в 30 метрах от основного корпуса. Было установлено, что носовая часть была разрушена, предположительно, в результате попадания глубинной бомбы на переднюю палубу, взрыва и последующей детонации торпед внутри лодки, что привело к отрыву носовой части. Если это так, то это один из немногих задокументированных случаев успешного уничтожения подводной лодки прямым попаданием глубинной бомбы, поскольку обычно атаки заключались в сбросе глубинных бомб на некотором расстоянии, чтобы нанести серию гидравлических ударов, которые в конечном итоге разрушили бы корпус подводной лодки. Первоначально в потоплении U 166 обвинили самолет Grumman G 44 Widgeon, но местоположение обломков указывало на то, что заслуга принадлежит охотнику за подводными лодками PC 566. 16 декабря 2014 года министр ВМС Рэй Мабус посмертно наградил капитана PC 566, тогдашнего коммандера-лейтенанта Герберта Г. Клаудиуса, USNR (впоследствии капитана USN), орденом «Легион Заслуг» с боевым отличием «V» за героизм в бою и признал его ответственным за потопление подводной лодки. «Спустя семьдесят лет мы теперь знаем, что отчет [Клаудиуса] после боя был абсолютно верен», — заявил он. «Корабль [Клаудиуса] потопил эту подводную лодку, и никогда не поздно восстановить историческую справедливость». Результаты исследования, опубликованного в феврале 2019 года, показали, что обломки U 166 серьезно повреждаются из-за разливов нефти Deepwater Horizon в 2010 году. Морские бактерии, питающиеся нефтью, вызывали эти повреждения.

In 2001, when the wreck of Robert E. Lee was located in more than 5000 feet (1524 m) of water, the wreck of U 166 was also located, less than 2 miles from where it had attacked her. An archaeological survey of the seafloor prior to construction of a natural gas pipeline led to the discoveries by C & C Marine archaeologists Robert A. Church and Daniel J. Warren. The sonar contacts consisted of two large sections lying roughly 500 ft apart at either end of a debris field that indicated the presence of a U boat. Petroleum companies operating in the Gulf of Mexico's outer continental shelf are required to provide sonar data in areas that have archaeological potential. BP and Shell sponsored additional fieldwork to record detailed images, including a gun on the deck aft of the submarine's conning tower. Charles "C. J." Christ, from Houma, spent most of his life searching for U 166 and was involved in the final identification of the U boat. The site where U 166 lies, at , has been designated a war grave because its crew of 52 is entombed there. It is protected against any future attempts to salvage it. Oceanographer and National Geographic Explorer in Residence Robert Ballard explored and mapped the wreck in the summer of 2014 with remotely operated vehicles, where they noticed that the submarine's bow had been blown off and found rested on the seafloor 100 feet away from the main hull. They determined that the bow of the submarine was destroyed, apparently by a depth charge that landed on the forward deck, exploded, and caused an internal detonation of the submarine's own torpedoes, which broke off the bow. If so, this would be one of the few successful submarine kills caused by direct contact from a depth charge, as typical attacks relied upon depth charges exploding a short distance away to inflict repeated hydraulic shocks that would eventually crack a submarine's pressure hull. Initial credit for the sinking of U 166 had been given to a Grumman G 44 Widgeon, but the position of the wreck made it clear that this should have gone to the submarine chaser PC 566. On 16 December 2014, the Secretary of the Navy Ray Mabus posthumously awarded the captain of PC 566, then LCDR Herbert G. Claudius, USNR (later CAPT USN), the Legion of Merit with a Combat "V" device for heroism in battle and credited him with the sinking of the U boat. "Seventy years later, we now know that [Claudius's] report after the action was absolutely correct," he said. "[Claudius's ship] did sink that U boat, and it's never too late to set the record straight." Results of a study released in February 2019 showed that the wreck of U 166 was being badly damaged because of the 2010 Deepwater Horizon oil spill. Seabed bacteria, feeding on the oil, were causing the damage.

Краткое изложение истории набегов

ДатаНазвание суднаНациональностьТоннаж (GRT)СудьбаПозицияСмертей11 июля 1942Кармен84Потоплен113 июля 1942Oneida2,309Потоплен616 июля 1942Гертруда16Потоплен030 июля 1942Роберт Э. Ли5,184Потоплен25

Примечание

Один из ведущих экспертов в этой области – Чарльз "С. Дж." Кристи, из Хоумы, который посвятил большую часть своей жизни поискам U 166. Его личный рассказ о поисках и окончательном обнаружении и идентификации подводной лодки можно найти в местной газете The Houma Courier: C. J. Christ "ВОЙНА В ЗАЛИВЕ: немецкая подводная лодка U 166 обнаружена в Мексиканском заливе" (статью можно найти в интернете в перепечатке другой местной газеты The Daily Comet).