Введение

Британский идентификатор поезда

Номера отчётных поездов в Великобритании

Номер отчётного поезда в Великобритании идентифицирует конкретный поезд. Он состоит из:

однозначного числа, указывающего класс (тип) поезда, за которым следует
буква, указывающая район назначения, за которым следует
двузначное число, идентифицирующее конкретный поезд или указывающее маршрут (последнее обычно для пригородных линий). Номер отчётного поезда часто называют головным кодом, как отголосок времени, когда номер физически отображался в головной части поезда.

Коды голов

Коды головных огней появились примерно в 1850 году и отображались масляными лампами, направленными вперед на передней части локомотива. Расположение этих ламп на локомотиве указывало на класс поезда, что помогало сигналистам определять интервалы между поездами, необходимые в системе интервальной сигнализации, использовавшейся в то время. Лампы зажигались ночью и обычно окрашивались в белый цвет для лучшей видимости днем. На некоторых линиях днем вместо ламп использовались белые диски. С внедрением автоматической блок-сигнализации, коды, основанные на классе поезда, позволили сигналистам правильно идентифицировать и регулировать движение поездов. На некоторых оживленных линиях, особенно на пригородных, код головных огней указывал маршрут поезда, а не его класс. В этих районах перекрестки были сложными, а расписание интенсивным: сигналистам было важнее правильно направлять поезда, чем регулировать их движение по классу. Это было распространено на юге Англии, где компании использовали шесть положений фар для обозначения маршрута поезда.

Индивидуальный идентификатор

Поскольку существует много поездов одного и того же типа, следующих в схожие пункты назначения (например, у большинства экспрессов в Шотландию коды начинаются с 1S), последние две цифры используются для различения отдельных рейсов или указания маршрута (как правило, для пригородного сообщения). Каждому поезду присваивается 8-значный код, который обеспечивает уникальную идентификацию каждого поезда в системе TRUST. Этот код подразделяется на 3 части. Например, код поезда для рейса East Midlands Railway 05:56 Sheffield – St Pancras будет выглядеть следующим образом: 251C11M5. Он также подразделяется на 3 части. Первая часть (25) указывает на место отправления данного рейса. В данном случае, 25 = Sheffield. Места отправления имеют двухзначный код. 1C11 – это номер сообщения о поезде, который виден диспетчеру и бригаде поезда. Последняя часть (M5) обозначает версию данного рейса. Она меняется при запланированном изменении маршрута или расписания. Эта информация указывает, по какой версии расписания запланирован рейс, и используется для учета задержек и управления эффективностью.

Примеры

Поезд 06:09 CrossCountry из Бат-Спа в Глазго-Централ – это экспресс-пассажирский поезд, поэтому он относится к первому классу. Он следует из западного региона в шотландский, поэтому для обозначения пункта назначения ему присвоена буква S. Это один из первых рейсов дня, поэтому его локомотивный номер – 1С35. Рейс 09:00 London North Eastern Railway из Лондон Кингс-Кросс в Эдинбург Уэверли – это экспресс-пассажирский поезд, также относящийся к первому классу. Он следует в шотландский регион, поэтому ему присвоена буква S. Его локомотивный номер – 1S09. Рейс 22:00 Avanti West Coast из Лондона-Эустона в Крю обслуживает территорию Мидленда, поэтому для обозначения пункта назначения используется буква K (Крю и Стоук). Поскольку это поздний вечерний рейс, последние две цифры локомотивного номера выше. Его локомотивный номер – 1К77. В некоторых районах, особенно на местных линиях, некоторые рейсы используют повторяющиеся локомотивные номера. Например, рейс 06:11 Arriva Rail North из Колн в Престон имеет локомотивный номер 2N81, за которым следует рейс 07:09 с локомотивным номером 2N82. Последующие рейсы нумеруются последовательно до 2N89, после чего номера повторяются, и рейс в 16:11 также имеет локомотивный номер 2N81. Поезд с каолином от Клифф-Вейла до Сент-Блейзи ограничен скоростью 60 миль в час, поэтому он относится к шестому классу. Он следует в западный регион, и его локомотивный номер – 6В70. Однако, если 6V70 поедет с другим, более медленным составом вагонов, ограниченным скоростью 45 миль в час, он может быть обозначен как 7V70, а если вагоны не требуются, то как 0V70 (только локомотив).

Специальная нумерация

Обычно для пустых вагонов (5 класс) поездов, следующих для формирования состава или возвращающихся в депо после завершения рейса, используется тот же код, что и у этого рейса, с префиксом 5. Аналогично, локомотивы, направляющиеся за поездом или отходящие от него, или выполняющие маневры для изменения направления движения, получают номер поезда, но с префиксом 0. Необычная ситуация возникла с открытием Евротоннеля: многие номера идентификации поездов на континенте состоят только из цифр. Поэтому поезда Eurostar в Великобритании имеют номера 9Oxx или 9Ixx, а в Европе – соответствующие номера 90xx или 91xx, умело используя сходство между буквами O и I и цифрами 0 и 1 для объединения двух систем идентификации. Некоторые пассажирские поезда используют 9 класс для отличия от других рейсов. Поезда с особыми требованиями, например, с негабаритными грузами или Королевский поезд, обозначаются буквой X, а специальные поезда, не входящие в регулярное расписание (например, чартерные, туристические, поезда экстренной помощи или перемещения локомотивов по требованию) – буквой Z. Код автоматической установки маршрута предотвращает автоматическую маршрутизацию поездов с буквой X в головном коде, и диспетчеры должны маршрутизировать такие поезда вручную. Поезд GNER White Rose, следовавший из Лондона Кингс-Кросс в Лидс и состоявший из 16 вагонов Regional Eurostar, имел префикс 1X из-за необычно большой длины состава. Автобусные перевозки, заменяющие железнодорожные, выполняются под кодом 0B00. Аналогичным образом, морские перевозки, осуществляемые от имени или совместно с железнодорожными, получают код 0S00. Поезда метро Tyne & Wear имеют трехзначные номера, которые отображаются в окне кабины машиниста. На линии Сандерленд они обычно находятся в диапазоне 101–112, и состав работает весь день на маршруте из аэропорта Ньюкасла в Саут-Хилтон под этим номером. При следовании по путям Network Rail (то есть к югу от Пелау до Саут-Хилтона) первая цифра "1" заменяется на "2I", образуя четырехзначный номер идентификации поезда TOPS, например, поезд 104 становится 2I04, хотя трехзначный номер в кабине остается прежним.