Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский турбовентиляторный двигатель с низкой степенью двухконтурности
American low bypass turbofan
Компания Pratt & Whitney предложила свой турбореактивный двигатель JT8A для самолета, но Douglas предпочла турбовентиляторный двигатель, который был бы более экономичным по расходу топлива, чем турбореактивный. Тогда P&W предложила JT10A – версию вполовину уменьшенного размера своего недавно разработанного турбовентиляторного двигателя JT8D. Разработка нового двигателя началась в апреле 1959 года, а в 1960 году Douglas приостановила разработку модели 2067, поскольку целевые американские авиакомпании предпочли недавно предложенный Boeing 727. В 1960 году ВМС США выбрали JT10A, получивший обозначение TF30 P 1, для оснащения предлагаемого Douglas F6D Missileer, но проект был отменен в апреле 1961 года. Тем временем TF30 был выбран General Dynamics для участия в конкурсе TFX для ВВС и ВМС США, по результатам которого был запущен в производство F 111. Версия TF30 для F 111 включала форсажную камеру.
The Pratt & Whitney TF30 (company designation JTF10A Pratt & Whitney (P&W) had offered its JT8A turbojet for the airliner, but Douglas preferred to go with a turbofan engine, which would have a greater fuel efficiency than a turbojet. P&W then proposed the JT10A, a half scale version of its newly developed JT8D turbofan. Development of the new design began in April 1959, Douglas shelved the model 2067 design in 1960, as the targeted US airlines preferred the newly offered Boeing 727. In 1960, the United States Navy selected the JT10A, designated TF30 P 1, to power the proposed Douglas F6D Missileer, but the project was canceled in April 1961. Meanwhile, the TF30 had been chosen by General Dynamics for its entrant in the TFX competition for the United States Air Force and USN, which was selected for production as the F 111. The version of the TF30 for the F 111 included an afterburner.
Ф-111
На F 111A, EF 111A и F 111E использовался турбовентиляторный двигатель TF30 P-3. У F 111 возникали проблемы с согласованием воздухозаборников, и многие считали, что их неудачное расположение за потоком воздуха от крыла было причиной этого. Более поздние модификации F 111 получили улучшенные конструкции воздухозаборников, а большинство модификаций оснащались более мощными версиями двигателя TF30. F 111E был модернизирован до двигателей TF30 P-103, F 111D включал TF30 P-9/109, FB 111A использовал TF30 P-7/107, а F 111F – TF30 P-100. Австралийские F 111C были модернизированы с использованием уникальной версии P-108, сочетавшей двигатель P-109 с форсажной камерой P-107. Подразделение по обслуживанию двигателей F 111 (позже перешедшее под управление TAE) на авиабазе RAAF Amberley стало мировым центром экспертизы по двигателям TF30 после вывода парка самолетов из эксплуатации ВВС США и добилось значительного повышения надежности TF30. TF30 доказал свою пригодность для высокоскоростных самолетов малой высоты, предназначенных для нанесения ударов на значительные расстояния, и F 111 во всех модификациях продолжали использовать двигатели TF30 до своего снятия с вооружения.
The F 111A, EF 111A and F 111E used the TF30 P 3 turbofan. The F 111 had problems with inlet compatibility, and many faulted the placement of the intakes behind the disturbed air of the wing. Newer F 111 variants incorporated improved intake designs and most variants featured more powerful versions of the TF30 engine. The F 111E was updated to use TF30 P 103 engines, the F 111D included the TF30 P 9/109, the FB 111A used the TF 30 P 7/107, and the F 111F had the TF30 P 100. RAAF F 111Cs were upgraded with the unique P 108 version, using a P 109 engine mated to a P 107 afterburner. The F 111 Engine Business Unit (later taken over by TAE) at RAAF Base Amberley became the world experts on the TF 30 in the years after the USAF retired their fleet and achieved extraordinary increases reliability of the TF 30. The TF30 proved itself to be well suited to the requirements of a high speed low altitude strike aircraft with a relatively long operational range, and F 111s in all guises would continue to use TF30s until their retirement.