Введение

Французский двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, построенный в 1971–1975 годах.

Dassault Mercure – двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, разработанный и произведенный французской авиастроительной компанией Dassault Aviation. По утверждению Dassault, это была первая полномасштабная европейская программа сотрудничества в области гражданской авиации. Стоимость программы составила 75 миллионов долларов, а стоимость одного самолета в 1971 году – 6 миллионов долларов.

Согласно изданию Flight International, дизайн нового авиалайнера был сформирован "подходом Dassault, заключающимся в ориентации самолета на нишу рынка, которую, по мнению компании, существующие типы самолетов обслуживают недостаточно".

Летные испытания

28 мая 1971 года в Мериньяке состоялся первый полет первого прототипа, оснащенного парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT8D 11, способных развивать тягу до 500 м/с. 7 сентября 1972 года совершил первый полет второй прототип, оснащенный парой двигателей Pratt & Whitney JT8D 15, которые впоследствии использовались на всех серийных самолетах Mercure. 19 июля 1973 года состоялся первый полет первого серийного самолета. 12 февраля 1974 года Mercure получил сертификат типа, а 30 сентября 1974 года – сертификат для автоматической посадки по приборам в условиях любой погоды (минимальная видимость = 500 футов, минимальная высота принятия решения = 50 футов). Mercure 100 также стал первым коммерческим авиалайнером, выполнявшим рейсы со 100% женским экипажем. Dassault пытался привлечь внимание крупных и нескольких региональных авиакомпаний, представляя Mercure 100 как замену Douglas DC-9. Некоторые авиакомпании проявили первоначальный интерес, но заказ разместила только Air Inter, французская авиакомпания внутренних линий. В ответ на официальный запрос Dassault предложил вариант с новым двигателем CFM International CFM56 и сверхкритическим крылом. В 1975 году были установлены контакты с Douglas Aircraft Company и Lockheed Corporation для организации производства и продаж в США, а также с SNIAS – для производства во Франции. Однако Марсель Дассо опасался, что двигатель CFM56 еще не был заказан. Mercure 200 1 должен был быть удлинен, чтобы вместить от 160 до 184 пассажиров в двухклассной компоновке, а Mercure 200 2 сохранял бы длину фюзеляжа Mercure 100 с новым крылом, вмещая от 124 до 150 пассажиров в двухклассной компоновке.

Выжившие самолеты

F BTTB, c/n 2 выставлен в Техническом музее Шпейера в Германии. Кабина самолета, хотя и закрыта для посещения, видна через решетку. Он представлен в том же состоянии, в каком был снят с эксплуатации (после своего последнего коммерческого рейса), включая французские журналы на пассажирских сиденьях. F BTTD, c/n 4 выставлен в Музее авиации и космонавтики в аэропорту Париж-Ле Бурже во Франции. F BTTE, c/n 5 используется в качестве наземного учебного планера в аэропорту Монпелье-Медiterranée для Высшей школы авиационных профессий (Ecole Supérieure des Métiers de l'Aéronautique). F BTTF, c/n 6 находится на хранении в аэропорту Бордо-Мериньяк во Франции. F BTTH, c/n 8 сохранен в аэропорту Марсель-Прованс. F BTTI, c/n 9 сохранен в качестве учебного планера в аэропорту Бордо-Мериньяк во Франции. F BTTJ, c/n 10 ранее хранился в Музее Delta в Атис-Монсе, недалеко от аэропорта Париж-Орли. В 2018 году самолет был разобран, передний фюзеляж сейчас находится у Пита Смедтса (PSAero) в Баарло, Нидерланды, а большая часть верхней части фюзеляжа используется в качестве декораций в пейнтбольном центре недалеко от Удена, Нидерланды.