Dassault Mercure: Французский двухдвигательный авиалайнер
Dassault Mercure
Dassault Mercure – 1971-75 жж. жасалған француз ұшағы. Еуропалық әріптестік бағдарламасы, Pratt & Whitney қозғалтқыштарымен жабдықталған, бірінші ұшуы 1971 ж. өтті.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Француздық екі қозғалтқышты, тар денелі реактивтік ұшақ, 1971–1975 жылдары салынған.
French twin engine narrow body jet airliner built 1971–1975
Dassault Mercure – француздық Dassault Aviation компаниясы әзірлеген және өндірген екі қозғалтқышты, тар денелі реактивтік ұшақ. Dassault компаниясының мәлімдемесінше, бұл Еуропадағы алғашқы ірі масштабты ынтымақтастық азаматтық авиация бағдарламасы болған. Бағдарламаның құны 75 миллион долларға, ал бірлігінің құны 1971 жылы 6 миллион долларға бағаланған.
The Dassault Mercure is a twin engined narrow body jet powered airliner developed and manufactured by French aircraft firm Dassault Aviation. According to Dassault, it was the first large scale European cooperative civil aeronautics programme. The program cost was $75 million and the unit cost $6 million in 1971,
"Flight International" аэроғарыш жариялымының сөзінше, жаңа ұшақтың дизайны Dassault компаниясының "ұшақты қазіргі үлгілердің жеткілікті қызмет көрсетпейтін нарық сегментіне бағыттау" философиясымен қалыптасқан.
According to aerospace publication Flight International, the design of the new airliner had been shaped by Dassault's "philosophy of aiming the aircraft at a corner of the market which it believes existing types do not adequately serve".
Ұшу сынақтары
1971 жылы 28 мамырда Pratt & Whitney JT8D 11 турбовентиляторлы қозғалтқыштарымен жабдықталған алғашқы прототиптің алғашқы ұшуы Мериньякта өтті. 1972 жылы 7 қыркүйекте Pratt & Whitney JT8D 15 қозғалтқыштарымен жабдықталған екінші прототип алғаш рет ұшты, ал осы қозғалтқыштар кейіннен жасалған барлық Mercure ұшақтарында қолданылды. 1973 жылы 19 шілдеде алғашқы өндірістік ұшақ алғашқы ұшуын жасады. 1974 жылы 12 ақпанда Mercure типтік сертификатын алды және 1974 жылы 30 қыркүйекте ІІІА санатындағы барлық ауа райында автоматты түрде қонуға сертификатталды (ең төменгі көріну = 500 фут, ең төменгі биіктік = 50 фут). Mercure 100 – 100% әйел экипажымен орындалған алғашқы коммерциялық авиалайнер болды. Dassault ірі әуе компанияларының және бірнеше аймақтық әуе компанияларының қызығушылығын оятуға тырысты, Mercure 100 ұшағын Douglas DC 9 ұшағына балама ретінде ұсына отырып. Бірнеше әуе компаниясы бастапқы қызығушылық танытты, бірақ тек Францияның ішкі әуе компаниясы Air Inter ғана тапсырыс берді. Ресми сұранысқа жауап ретінде Dassault жаңа CFM International CFM56 және суперкритикалық қанаттары бар нұсқаны ұсынды. 1975 жылы Douglas Aircraft Company және Lockheed Corporation компанияларымен оны АҚШ-та өндіру және сату, ал SNIAS компаниясымен оны Францияда өндіру туралы келіссөздер жүргізілді. Алайда, Марсель Дассо CFM56 қозғалтқыштарына әлі тапсырыс берілмегеніне алаңдады. Mercure 200 1 ұшағы екі класс бойынша 160 жолаушыны 184 жолаушыға дейін тасымалдау үшін ұзартылды, ал 200 2 ұшағы Mercure 100 ұшағының фюзеляжының ұзындығын сақтап, жаңа қанаттарымен екі класс бойынша 124 жолаушыны 150 жолаушыға дейін тасымалдауға арналды.
On 28 May 1971, the maiden flight of the first prototype, powered by a pair of Pratt & Whitney JT8D 11 turbofan engines, capable of generating up to of thrust, took place at Mérignac. On 7 September 1972, the second prototype, which was powered by a pair of Pratt & Whitney JT8D 15 engines, which would be used on all subsequent Mercures built, flew for the first time. On 19 July 1973, the first production aircraft conducted its maiden flight. On 12 February 1974, the Mercure received its Type certificate and, on 30 September 1974, was certified for Category IIIA approach all weather automatic landing (minimum visibility = 500 ft, minimum ceiling = 50 ft). The Mercure 100 was also the first commercial airliner to be operated by a 100% female crew on one of its flights. Dassault tried to attract the interest of major airlines and several regional airlines, touting the Mercure 100 as a replacement for the Douglas DC 9. A few airlines showed some initial interest but only Air Inter, a domestic French airline, placed an order. To answer an official request, Dassault proposed a variant with the new CFM International CFM56 and a supercritical wing. In 1975, contacts were made with Douglas Aircraft Company and Lockheed Corporation to build and sell it in the US, and with SNIAS to build it in France. However, Marcel Dassault was concerned that the CFM56 was not yet ordered. The Mercure 200 1 would be lengthened by to accommodate 160 passengers in two classes to 184, while the 200 2 would keep the Mercure 100 fuselage length with the new wing to seat 124 in two classes to 150.
Тірі қалған әуе кемелері
F BTTB, c/n 2 Германиядағы Шпейердегі техника мұражайында қойылған. Ұшақтың кабинасы, қоғамға жабық болғанымен, тор арқылы көруге болады. Ол қызметтен шыққандағы (соңғы коммерциялық рейсіндегі) жағдайында, жолаушылар орындықтарында француз журналдарымен бірге көрсетілген. F BTTD, c/n 4 Франциядағы Париж-Ле Бурже әуежайындағы Әуе және ғарыш мұражайында (Musée de l’air et de l’espace) қойылған. F BTTE, c/n 5 Монпелье-Медитерране әуежайында, Аэронавтикалық мамандықтардың жоғары мектебі үшін (Ecole Supérieure des Métiers de l'Aéronautique) оқулық ұшақ ретінде сақталған. F BTTF, c/n 6 Франциядағы Бордо-Мериньяк әуежайында сақтауда. F BTTH, c/n 8 Марсель Прованс әуежайында сақталған. F BTTI, c/n 9 Франциядағы Бордо-Мериньяк әуежайында оқулық ұшақ ретінде сақталған. F BTTJ, c/n 10 Париж Орли әуежайының жанындағы Атис-Монс қаласындағы Дельта мұражайында сақталған. 2018 жылы ол кесілді, ал алдыңғы фюзеляжі қазір Нидерландыдағы Баарлодағы Пит Смедтсте (PSAero), ал жоғарғы фюзеляждың басым бөлігі Уден қаласына жақын жердегі пейнтбол орталығының декорациясы ретінде қолданылуда.
F BTTB, c/n 2 is on display at the Technik Museum Speyer in Germany. The cabin of the aircraft, although closed to the public, can be seen through a grille. It is presented in the same condition as when it left service (on its last commercial flight), complete with French magazines on the passenger seats. F BTTD, c/n 4 is on display at the Musée de l’air et de l’espace at Paris–Le Bourget Airport in France. F BTTE, c/n 5 is preserved as a ground instructional airframe at Montpellier–Méditerranée Airport. for the Ecole Supérieure des Métiers de l'Aéronautique
F BTTF, c/n 6 is stored at Bordeaux–Mérignac Airport in France. F BTTH, c/n 8 is preserved at Marseille Provence Airport. F BTTI, c/n 9 is preserved as an instructional airframe at Bordeaux–Mérignac Airport in France. F BTTJ, c/n 10 was preserved at the Musée Delta in Athis Mons, near Paris Orly Airport. It was cut up during 2018, with the forward fuselage now at Piet Smedts (PSAero) in Baarlo, the Netherlands, and a major portion of the upper fuselage in use as part of the scenery at a paintball center near Uden, the Netherlands.