Введение
Железнодорожный вокзал в Питтсбурге, штат Пенсильвания, США. В отличие от многих вокзалов, построенных в США для обслуживания нескольких железнодорожных компаний, этот вокзал обслуживал только Пенсильванскую железную дорогу и её дочерние линии; по этой причине в 1912 году он был переименован в соответствии с другими станциями Пенсильвании. Таким образом, название Union Station является неточным, поскольку другие крупные железнодорожные компании обслуживали пассажиров на других вокзалах. Например, New York Central использовала станцию Pittsburgh & Lake Erie Railroad, Wabash Railroad – терминал Wabash Pittsburgh Terminal, а Baltimore and Ohio Railroad – как станцию Baltimore and Ohio, так и станцию Pittsburgh & Lake Erie Railroad. Здание вокзала было спроектировано чикагским архитектором Дэниелом Бернхэмом и построено между 1898 и 1904 годами. В качестве материалов использовались серовато-коричневая терракота, имитирующая коричневый камень, и кирпич. Хотя Бернхэм больше известен как планировщик и организатор, чем как дизайнер деталей, которые поручались чертежникам, таким как Питер Джозеф Вебер, самой выдающейся особенностью монументального вокзала является его ротонда с угловыми павильонами. На уровне улицы ротонда предоставляла пространство для разворота экипажей под широкими, низкими сводчатыми перекрытиями, не относящимися к какому-либо историческому стилю. Выше ротонда служила пассажирам в качестве великолепного зала ожидания. Фирма Бернхэма реализовала более десятка проектов в Питтсбурге, некоторые на видных местах. Ротонда включена в Национальный реестр исторических мест. 3 января 1954 года Пенсильванская железная дорога объявила о плане расширения и реконструкции комплекса. До начала 1970-х годов вокзал оставался важной остановкой для нескольких ведущих поездов PRR, следующих с востока на запад: Broadway Limited (Чикаго – Нью-Йорк), Manhattan Limited (Чикаго – Нью-Йорк), Penn Texas (Сент-Луис – Нью-Йорк) и Spirit of St. Louis (Сент-Луис – Нью-Йорк). К концу 1970-х годов корпорация Penn Central принимала заявки на покупку комплекса, который затем приобрела Администрация государственных услуг США. В 1978 году были предложены варианты переоборудования здания в федеральное офисное здание, новую городскую ратушу и жилой дом для пожилых людей. Компания Amtrak предложила сохранить всю структуру в качестве железнодорожного вокзала и офисов железной дороги. В 1974 году Совет округа предложил разместить на месте вокзала запланированный конгресс-центр Дэвида Л. Лоуренса. Компания Buncher Development Company имела опцион на покупку недвижимости вплоть до 1984 года. В 1986 году началась реставрация вокзала стоимостью 20 миллионов долларов для переоборудования офисной башни в квартиры. Сейчас здание называется “The Pennsylvanian” и открылось для жильцов 23 мая 1988 года. Зал, который больше не открыт для публики, был преобразован в вестибюль для коммерческих помещений на первом этаже, а краска была удалена с большого центрального светового фона. Ротонда, которая когда-то служила укрытием для разворота экипажей, теперь закрыта для автотранспорта; современные автомобили и грузовики слишком тяжелы для кирпичного покрытия дороги и могут привести к обрушению крыши над парковкой внизу.
Unlike many union stations built in the U. S. to serve the needs of more than one railroad, this facility only served the Pennsylvania Railroad and its subsidiary lines; for that reason, it was renamed in 1912 to match other Pennsylvania Stations. Thus, Union Station is a misnomer, as other major passenger rail carriers served travelers at other stations. For instance, the New York Central used Pittsburgh & Lake Erie Railroad Station, the Wabash Railroad used Wabash Pittsburgh Terminal, and the Baltimore and Ohio Railroad used both the Baltimore and Ohio Station and the Pittsburgh & Lake Erie Railroad Station. The station building was designed by Chicago architect Daniel Burnham and built between 1898 and 1904. The materials were a grayish brown terra cotta that looked like brownstone, and brick. Though Burnham is regarded more as a planner and organizer rather than a designer of details, which were left to draftsmen like Peter Joseph Weber, the most extraordinary feature of the monumental train station is its rotunda with corner pavilions. At street level, the rotunda sheltered turning spaces for carriages beneath wide, low vaulted spaces that owed little to any historicist style. Above, the rotunda sheltered passengers in a spectacular waiting room. Burnham's firm completed more than a dozen projects in Pittsburgh, some on quite prominent sites. The rotunda is listed on the National Register of Historic Places. On January 3, 1954, the Pennsylvania Railroad announced a in expansion and renovation for the complex. To the beginning of the 1970s, the station remained a major stop for several of the PRR's leading east–west trains: Broadway Limited (Chicago New York), Manhattan Limited (Chicago New York); Penn Texas (St. Louis New York) and Spirit of St. Louis (St. Louis New York). By the late 1970s the Penn Central Corporation was accepting bids for the complex and it was purchased by the US General Services Administration. There were proposals in 1978 to make the structure into a federal office building, a new city hall and a senior citizens apartment building. Amtrak proposed that the whole structure remain a train station and rail offices. In 1974, the County Council proposed having the station be the site of the then planned David L. Lawrence Convention Center. The Buncher Development Company had an option to buy the property as late as 1984. A $20 million restoration of Union Station began in 1986 to convert the office tower into apartments. It is now called “The Pennsylvanian” and opened to residents on May 23, 1988. The concourse, which is no longer open to the public, was transformed into a lobby for commercial spaces on the ground floor and the paint cleaned off the great central skylight. The rotunda, which once offered shelter for carriages to turn around, is now closed to vehicular traffic; modern cars and trucks are too heavy for the brick road surface and risk caving in the roof to the parking garage below it.
Текущие пассажирские перевозки
Union Station продолжает функционировать как действующая железнодорожная станция, но теперь через пристройку со стороны Либерти-авеню. Она является западным терминалом маршрута "Pennsylvanian" компании Amtrak и расположена на маршруте "Capitol Limited". До 2005 года Питтсбург также обслуживался поездом "Three Rivers" (замена для "Broadway Limited") – удлинённой версией "Pennsylvanian", которая заканчивала свой маршрут в Чикаго. Его отмена ознаменовала первый случай в истории железных дорог Питтсбурга, когда город обслуживался всего двумя ежедневными пассажирскими поездами ("Pennsylvanian" и "Capitol Limited").
Архитектура
В сентябре 1978 года художественный критик The New Yorker Брендан Гилл заявил, что Пенн-стейшн в Питтсбурге – "одно из выдающихся произведений архитектуры в стиле боз-ар, в Америке [один из] символов страны".
Автобусный скоростной транспорт
Penn Station – это станция наземного типа, обслуживаемая компанией Pittsburgh Regional Transit. Станция расположена на Восточной автобусной магистрали Мартина Лютера Кинга-младшего и обслуживается автобусными маршрутами P1, P2, P7, P10, P12, P16, P17, P67, P68, P69, P71, P76 и P78. К востоку от станции находится площадка для отстоя автобусов и гараж East Liberty, используемые маршрутами 1, 6, 11, 15, 19L, 29, 31, 39, 40, 44 и G31. Эти маршруты делают остановку на автобусных остановках Penn Station непосредственно перед окончанием рабочего дня и являются первыми остановками при начале рабочего дня. Маршруты 86, 87, 88 и 91 останавливаются прямо у станции на авеню Либерти и Пенн.
Транзит по легкой железной дороге
На месте также есть редко используемая станция легкорельсового транспорта. Она открылась в 1988 году с регулярным челночным сообщением до станции Steel Plaza, а также двумя поездами в час пик после полудня по маршруту 42S (ныне Красная линия). Однако станцию было сложно интегрировать в другие маршруты, поскольку она использовала однопутный тоннель бывшей железной дороги Пенсильвании. Этот тоннель проходит под башней US Steel, а несущие конструкции здания расположены по обе стороны от тоннеля, что делает невозможной прокладку второго пути. Челночное сообщение было отменено в 1993 году, но два поезда 42S в вечерний час пик продолжали останавливаться на станции до 2007 года. С 2007 года станция используется эпизодически, в основном для чартерных рейсов или специальных мероприятий, например, в качестве части альтернативных транспортных маршрутов после Супербоула XLV 6 февраля 2011 года, в рамках транзитной конференции "Railvolution" в октябре 2018 года и во время ремонта бетонных конструкций в центральных туннелях между станциями Steel Plaza и Gateway в марте 2023 года. В настоящее время разрабатываются планы по возобновлению легкорельсового сообщения со станцией Пенн по Коричневой линии.