Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Утилитарные самолеты
Utility aircraft
Начиная с конца 1950-х годов американская авиастроительная компания Bay Aviation (ранее Oakland Airmotive) произвела девять двухмоторных переделок Beechcraft Bonanza, получивших название Super "V" Bonanza. После переноса производства в Канаду в 1962 году было построено еще пять самолетов, что составило общий выпуск в четырнадцать экземпляров. В основу переделки легла ранняя модель 35 Bonanza с оригинальными небольшими хвостовыми поверхностями V-образной формы. Super V конкурировал с собственным двухмоторным вариантом Travel Air, разработанным Beechcraft на базе Bonanza.
Beginning in the late 1950s the United States aircraft company Bay Aviation (formerly Oakland Airmotive) produced nine twin engine conversions of the Beechcraft Bonanza called the Super "V" Bonanza. After production was shifted to Canada in 1962, five more aircraft were built for a total production run of fourteen. The basis of the conversion was the early Model 35 Bonanza with the original small V tail surfaces. The Super V competed with Beechcraft's own Travel Air twin engine Bonanza derivative.
Разработка
Супер V – это масштабная переделка самолета Beechcraft Model 35 Bonanza. Данные по серийным номерам указывают, что для переоборудования выбирались самолеты, выпущенные с 1947 по 1950 год. Изначальная переделка была разработана Дэвидом Петерсоном как "Skyline Super V" в 1955–1956 годах при содействии У. Д. Джонсона, а права на переоборудование были приобретены компанией Oakland Airmotive 2 июля 1958 года. Oakland Airmotive 8 июля 1960 года стала Bay Aviation Services. В ходе переоборудования значительно усилена лонжерон крыла. Конструкция самолета настолько отличается от оригинального Bonanza, что вместо внесения дополнений в исходный сертификат типа, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало совершенно новый сертификат для Super V.
The Super V is an extensive conversion of the Beechcraft Model 35 Bonanza. Serial number records indicate the aircraft chosen for conversion range in production dates from 1947 to 1950. The original conversion was developed by David Peterson as the "Skyline Super V" in 1955–56, assisted by W. D. Johnson, and the rights to the conversion were acquired by Oakland Airmotive on July 2, 1958. Oakland Airmotive became Bay Aviation Services on July 8, 1960. The wing spar was strengthened considerably in the process. The airframe is so different from the original Bonanza that, rather than supplementing the original type certificate, the US Federal Aviation Administration (FAA) issued a completely new certificate for the Super V.
Компания Oakland Airmotive планировала начать производство переоборудованных самолетов в 1960 году, но не продвинулась дальше производства и установки комплектов для переоборудования Super V на самолеты Bonanza, предоставленные заказчиками. Стоимость стандартной переделки в 1960 году составляла , не включая стоимость самолета-донора. Корпорация Insul 8 из Сан-Карлоса, штат Калифорния, организовала новое авиационное подразделение, которое поставляло все детали (за исключением двигателей) для переоборудования в Super V Aircraft Corporation, расположенную в Международном аэропорту Сан-Франциско. Центры переоборудования Super V работали по франшизе от Super V Aircraft Corporation. Тайри Л. Форд-младший был президентом как корпорации Insul 8, так и корпорации Super V Aircraft.
Oakland Airmotive intended to produce converted planes starting in 1960, but never progressed beyond manufacturing and installing Super V conversion kits on customer supplied Bonanzas. The cost of a standard conversion was priced in 1960 at , not including the cost of the donor aircraft. The Insul 8 Corporation of San Carlos, California, organized a new aviation division that provided all parts (except engines) for the conversion to the Super V Aircraft Corporation of San Francisco International Airport. Super V conversion centers operated under franchise from the Super V Aircraft Corporation. Tirey L. Ford, Jr., was president of both the Insul 8 Corporation and the Super V Aircraft Corporation.