Введение

Американский полноразмерный внедорожник.

Ford Excursion – это полноразмерный (класс 2) внедорожник, который компания Ford Motor Company продавала с 2000 по 2005 год. На момент выпуска Excursion был самым длинным и самым тяжелым внедорожником, когда-либо запущенным в массовое производство. Третий внедорожник Ford, созданный на базе пикапов серии F (после Ford Bronco и Ford Expedition), эта модель использовала более прочное шасси и раму, чем Expedition; оба автомобиля конкурировали с Chevrolet Suburban. Разработанный как конкурент Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL серии 2500 (три четверти тонны), Ford Excursion был создан на базе пикапа F 250 Super Duty (имея общее шасси с пикабом с однокабинной компоновкой и длинной платформой). Модель выпускалась в течение одного поколения; укороченная версия 2006 модельного года предлагалась исключительно для Мексики. Продавался преимущественно на североамериканском рынке, ограниченное количество автомобилей было произведено для экспорта. На сегодняшний день Excursion остается самым большим серийно выпускаемым внедорожником (его длина сопоставима с более легким Jeep Grand Wagoneer L, представленным в 2023 году); в настоящее время только GMC Hummer EV SUV тяжелее. На протяжении всего периода производства Excursion собирался на заводе Kentucky Truck Plant (Луисвилл, штат Кентукки) вместе с линейкой Ford Super Duty; последний автомобиль был собран 30 сентября 2005 года. В 2007 году Ford представил удлиненную версию Ford Expedition EL/MAX (ныне Expedition MAX), которая стала более серьезным конкурентом Suburban серии 1500 по своим характеристикам.

Происхождение и концепция

Для модельного года 1973 года General Motors перепроектировал свой универсал Suburban (продававшийся под марками Chevrolet и GMC) в рамках линейки грузовиков Rounded Line C/K. Ключевым элементом редизайна стало добавление четвертой пассажирской двери, что позволило модельному ряду впервые напрямую конкурировать с универсалом International Harvester Travelall аналогичного размера. После прекращения выпуска Travelall в 1975 году Suburban стал единственным полноразмерным внедорожником-универсалом (это преимущество он сохранял до 1997 года, когда был представлен Expedition), конкурируя в основном с более компактным Jeep Wagoneer. В 1978 году было выпущено второе поколение Ford Bronco, став полноразмерным внедорожником. Чтобы эффективнее конкурировать с Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy и Dodge Ramcharger, Bronco унифицировал дизайн с современным пикапом Ford F 100, сохранив при этом прежний стиль кузова: трехдверный полукабинный универсал со съемным жестким верхом (такая же конфигурация использовалась у Blazer/Jimmy). В отличие от пикапов Rounded Line, которые служили базой для K5 Blazer и Suburban (имевших много общего с кузовом пикапов с двойной кабиной), Ford не стал разрабатывать пятидверный кузов универсала на базе своих грузовиков. В 1980-х и начале 1990-х годов Ford предлагал четырехдверные версии Bronco под специальный заказ. Производившиеся по лицензии сторонними компаниями, эти модели объединяли заднюю часть кузова Bronco с кузовом F Series с двойной кабиной. В качестве шасси использовались рамы грузовиков F 350 с грузоподъемностью 1 тонна (впервые с момента выпуска IHC Travelall), в отличие от Suburban, предлагавшегося с грузоподъемностью ½ или ¾ тонны. В отличие от Expedition (который пришел на смену Bronco), Excursion не имел прямого предшественника в линейке грузовых автомобилей Ford. По габаритам модель уступает в длине (как кузова, так и колесной базы) и высоте пассажирскому фургону Ford E 350 12/15.

Обрежьте

Excursion унаследовал структуру комплектаций, принятую для легких грузовиков Ford в Северной Америке. Базовой была комплектация XL (реализовывалась преимущественно для корпоративных продаж), XLT (стандартная комплектация для розничных продаж) и Limited (самая высокая комплектация). Вслед за применением на многих моделях Ford, для Excursion в 2003 году была представлена комплектация Eddie Bauer (отличавшаяся от Limited главным образом внешним видом). XLT: включала три ряда сидений, рулевое колесо, обтянутое кожей, с управлением скоростью, систему безопасности, систему бесключевого доступа, стальные хромированные диски или опциональные легкосплавные диски, пакет для буксировки прицепа, радио AM/FM с кассетным и однодисковым CD-плеером с шестью высококачественными динамиками и кондиционер. Limited: включала те же функции, что и XLT, но добавляла электрорегулировку сиденья водителя, управление аудиосистемой с задних сидений, подножки с подсветкой, легкосплавные диски, передние стеклоочистители с регулировкой скорости, пять розеток, десять подстаканников, кожаные сиденья (с подогревом передних сидений) и опциональную заднюю развлекательную систему с DVD-плеером.

Прием

Начав выпуск 30 сентября 1999 года, Ford Excursion 2000 модельного года был назван журналом Popular Science "самым большим внедорожником на планете". Этот год стал самым успешным для Excursion, с объемом продаж почти 69 000 экземпляров. После того, как продажи в значительной степени соответствовали прогнозам на момент запуска, в 2007 году журнал Time включил его в список "Пятидесяти худших автомобилей за всю историю".

F-250 Tropivan

С 1998 по 2012 год в Бразилии продавался Ford F 250, переоборудованный во внедорожник сторонним производителем. По дизайну и компоновке Tropivan был схож с Excursion, но отличался, прежде всего, тем, что собирался как стороннее переоборудование (аналогично Centurion Classic). В отличие от Excursion, Tropivan выпускался с двумя различными вариантами колесной базы. Как и все грузовики Super Duty, продаваемые в Бразилии, Tropivan оснащался разными двигателями в течение всего периода производства, включая 4,2-литровый бензиновый V6 Essex и два типа дизельных двигателей: 3,9-литровый Cummins B-серии и 4,2-литровый рядный шестицилиндровый MWM Sprint 6.07TCA.

Послепродажный рынок

Во время и после выпуска, Excursion стал основой для различных автомобилей от сторонних производителей. Благодаря унификации кузова с модельным рядом Super Duty, кузов Excursion послужил основой для переоборудования шасси среднетоннажных грузовиков Ford (Ford F 650 и F 750) во внедорожники; для размещения более длинной колесной базы кузов обычно оснащался дополнительным комплектом дверей. С другой стороны, был создан внедорожник Hennessey VelociRaptor путем соединения задней части кузова Excursion с кузовом Ford Raptor первого поколения (практика, схожая с созданием Centurion Classic C350 1990-х годов). Поскольку Excursion имеет значительную общность конструкции с Ford F 250 1999–2016 годов выпуска, внедорожник подвергался кастомизации путем замены передней части кузова 2000–2005 годов на кузов пикапов Super Duty 2008–2016 годов. Excursion также использовался в качестве базы для удлиненных лимузинов. Несмотря на то, что Ford установил ограничение в 120 дюймов на удлинение кузова (для рамных автомобилей, таких как Lincoln Town Car), многие экземпляры Excursion были неофициально удлинены, что было обусловлено его более прочным шасси.