Lincoln Mark VII: История, Технологии и Особенности Модели

Введение

Continental Mark VII, позднее переименованный в Lincoln Mark VII, — это заднеприводное роскошное купе, производившееся компанией Lincoln. Представленный в августе 1983 года для модельного года 1984, Continental Mark VII использовал платформу Ford Fox, общую с Ford Thunderbird, Mercury Cougar и Lincoln Continental. Платформа Fox была впервые представлена в 1978 году на моделях Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Та же платформа также была использована в качестве основы для четырехдверного седана Lincoln Continental 1982–1987 годов, который являлся четырехдверным аналогом Mark VII. Как и его предшественник Continental Mark VI, Mark VII производился на сборочном заводе Wixom в Уиксоме, штат Мичиган, вплоть до 1992 года. В 1993 году его сменил Lincoln Mark VIII. Mark VII отличался обширным списком стандартного оборудования, включавшим бортовой компьютер/информационный центр и цифровые приборы (на всех моделях, кроме LSC после 1985 года). Mark VII также оснащался полновоздушной подвеской на всех четырех колесах. LSC 1985 года стал первым американским автомобилем с электронными четырехканальными антиблокировочными тормозами (за шесть месяцев до Corvette). Mark VII также стал первым американским автомобилем с 1939 года с композитными фарами и первым из моделей Continental Mark, получившим открытые фары после Continental Mark V 1960 года.

Континентальная марка VII (19841985)

Continental Mark VII был представлен в августе 1983 года для модельного года 1984. Он был доступен в базовой комплектации, а также в версиях Designer Edition (Bill Blass Edition и Versace Edition). С этим поколением был представлен новый спортивный уровень комплектации, названный LSC (Luxury Sports Coupe). Наряду со стандартным 140-сильным 5,0-литровым двигателем V8, который также устанавливался на Ford Mustang, предлагался 114-сильный 2,4-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель от BMW, обеспечивающий большую экономичность; все Mark VII комплектовались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Чтобы соответствовать своему имиджу технически продвинутого автомобиля 1980-х годов, Mark VII оснащался обширным списком стандартного оборудования. Полностью цифровая приборная панель включала бортовой компьютер и информационный центр; автоматический климат-контроль также был стандартным. Другие стандартные функции включали четырехколесную пневматическую подвеску, четырехколесные дисковые тормоза, электропривод сидений, AM/FM-стерео, электростеклоподъемники, центральный замок и электрозеркала. Все Mark VII оснащались электроприводом крышки багажника (активируемым внутренней кнопкой) и электроприводом доводки, при котором крышка багажника частично опускалась вручную, а затем автоматически опускалась примерно на дюйм электромотором, установленным внутри замка багажника. Все модели теперь оснащались системой бесключевого доступа Ford и автоматическим затемнением дальнего света. Это работало через датчик, расположенный рядом с зеркалом заднего вида, а чувствительность регулировалась поворотным переключателем на приборной панели. Mark VII стал первым современным американским автомобилем, оснащенным системой фар с заменяемыми лампами. Ford обратился в NHTSA с просьбой об изменении правил, разрешающих использование систем фар с заменяемыми лампами, которое было принято летом 1983 года, как раз к началу производства Mark VII. 1985 год стал последним годом, когда в серии Mark использовалось название "Continental" в качестве обозначения модели. Внедрен пакет опций GTC performance, устанавливаемый дилером (см. ниже). Поскольку 8-трековые магнитофоны в значительной степени уступили место кассетам, опция 8-трекового магнитофона была отменена. Автомобильный телефон был добавлен в список опций за 2995 долларов.

The Continental Mark VII was introduced in August 1983 for the 1984 model year. It was available in a base trim level, Designer Edition (Bill Blass Edition and Versace Edition). A new sport oriented upper trim level was introduced with this generation, called the LSC (Luxury Sports Coupe). Alongside the standard 140 hp 5.0L V8 shared with the Ford Mustang is a 114 hp 2.4L turbocharged diesel inline 6 obtained from BMW to offer a more fuel efficient engine offering; all Mark VIIs came with a 4 speed automatic transmission. To back its image as a technically advanced car for the 1980s, the Mark VII was equipped with a long list of standard equipment. A fully digital dashboard featured an onboard trip computer and message center; automatic climate control was also standard. Other standard features included four wheel air suspension, four wheel disc brakes, power seats, an AM/FM stereo, and power windows, locks, and mirrors. All Mark VIIs featured a power deck lid release (through an interior mounted button) and electric pull down, in which the trunk lid was partially lowered by hand, and then automatically pulled down about an inch by a motor mounted inside the trunk latch. All models were now installed with Ford's Keyless Entry System, and an automatic dimming high beam module. This worked via a sensor located adjacent to the rear view mirror, and sensitivity could be adjusted by a dial located on the dashboard. The Mark VII was the first modern American manufactured vehicle to be equipped with a replaceable bulb headlamp system. Ford had petitioned NHTSA for a rule change permitting replaceable bulb headlamp systems, which was enacted in the summer of 1983 in time for the introduction of the Mark VII. 1985 was the last year for the Mark Series to include the "Continental" name as its nomenclature. The dealer installed GTC performance option package is introduced (see below). As they have largely been replaced by cassette tapes, the 8 track tape player option is discontinued. An in car telephone is added to the options list for $2,995 ($ in dollars ).

Линкольн Марк VII (19861992)

В 1986 году серия Mark была интегрирована в бренд Lincoln после 18 лет в модельном ряду Continental, что положило конец путанице с названиями. Continental Mark VII был переименован в Lincoln Mark VII и получил эмблемы Lincoln, при этом первые три цифры VIN были изменены с 1MR Continental на 1LN Lincoln. Другие визуальные изменения включали в себя добавление обязательного по федеральным требованиям центрального стоп-сигнала (CHMSL). Редкий дизельный двигатель BMW и версия Versace Edition были исключены из линейки. Для LSC в 1986 году было внесено несколько изменений, чтобы отличить его от остальной линейки Mark VII. Для обновления имиджа производительности LSC 1986 года получил аналоговые приборы вместо полностью цифровой приборной панели, а мощность двигателя была увеличена до 200 л.с. В основном без изменений с 1986 года, в конце 1987 года в производство была добавлена модификация 5.0 "H.O." мощностью 225 л.с. для ограниченного числа моделей LSC. 1987 год стал последним, когда Mark VII предлагал опциональное CB-радио. Поскольку вентиляционные окна практически исчезли на американских автомобилях к 1980-м годам, опция их установки была отменена в 1987 году. В 1988 году модельный ряд Mark VII был пересмотрен. Поскольку Mark VII предлагал широкий список оснащения, базовая комплектация была отменена, оставив ориентированную на роскошь Bill Blass Edition и ориентированную на производительность LSC; обе версии имели одинаковую цену. Версии 5.0-литрового V8 мощностью 150 л.с. и 200 л.с. были заменены на версию "H.O." мощностью 225 л.с., которая также устанавливалась на Mustang GT и продавалась как в комплектациях Bill Blass, так и LSC Mark VII. На моделях LSC размер колес был увеличен до 16 дюймов. В 1989 году в Mark VII было внесено относительно немного изменений. Для улучшения управляемости моделей LSC Lincoln внес изменения в рулевое управление. Модель 1989 года стала последней, оснащенной орнаментом на капоте. В 1990 году, для соответствия требованиям безопасности, Mark VII получил подушку безопасности со стороны водителя и трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях. Поскольку приборная панель и органы управления не обновлялись с 1984 года, они были переработаны; модели LSC получили спидометр с делениями до 120 миль в час. Модели LSC получили 16-дюймовые колеса, дизайн которых был практически копией колеса BBS RA. Чтобы вдохнуть новую жизнь в Mark VII, была представлена монохромная версия LSC SE (Special Edition). В 1991 году модельный ряд Mark VII был механически унифицирован, поскольку Bill Blass Edition переняла подвеску и колеса от LSC; Bill Blass Edition в основном отличалась использованием цифровой приборной панели. Обе версии получили переработанные сиденья (отличающиеся более низкими подголовниками). В 1992 году Mark VII не претерпел существенных изменений по сравнению с 1991 годом. Был представлен новый цвет – Deep Jewel Green Metallic Clearcoat, который встречается крайне редко. Всего было произведено 190 832 автомобиля Mark VII.

For 1986, the Mark series was integrated into the Lincoln brand after being within the Continental marque for 18 years, ending the naming confusion. The Continental Mark VII was renamed the Lincoln Mark VII and given Lincoln badges with the first three digits of the VIN changed from 1MR Continental to 1LN Lincoln. Other visual changes involved the addition of a federally mandated center brake light (CHMSL). The rarely seen BMW diesel was dropped from the line, as was the Versace Edition. A number of changes were made for the LSC for 1986 to differentiate it from the rest of the Mark VII line. To update its performance image, the 1986 LSC was given analog gauges in place of the all digital dash; the engine output increased to 200 hp. Largely unchanged from 1986, a running change late in 1987 production added the 225 hp 5.0L "H. O." to a limited number of LSC models. 1987 would be the last year the Mark VII offered an optional CB radio. Since vent windows had all but disappeared on American automobiles by the 1980s, the option for them was discontinued for 1987. For 1988, the Mark VII model line was revised. As the Mark VII carried a large list of features, the base trim model was discontinued, leaving the luxury oriented Bill Blass Edition and the performance oriented LSC; both versions were priced the same. The 150 hp and 200 hp versions of the 5.0L V8 were replaced by the 225 hp "H. O." version; shared with the Mustang GT, it was sold in both Bill Blass and LSC Mark VIIs. On LSC models, wheel size was increased to 16 inches. For 1989, relatively few changes were made to the Mark VII. To improve the handling of LSC models, Lincoln made changes to the steering. The 1989 model was the last year with a hood ornament. For 1990, to accommodate passive restraint regulations, the Mark VII was given a driver side airbag and three point seatbelts were added to the outboard rear seats. Since it had not been updated since 1984, the dashboard and interior controls were given a redesign; LSC models saw the addition of a 120 mph speedometer. LSC models were given 16 inch wheels with a design that was essentially a clone of the BBS RA wheel. To give new life to the Mark VII, the monochromatic LSC SE (Special Edition) was introduced. For 1991, the Mark VII line is consolidated mechanically, as the Bill Blass Edition adopts the suspension and wheels of the LSC; the Bill Blass Edition is largely differentiated by its use of a digital dashboard. Both versions are given redesigned seats (distinguished by lower headrests). For 1992, the Mark VII saw no major changes from 1991. A new color, Deep Jewel Green Metallic Clearcoat, was introduced and is very rare. A total of 190,832 Mark VIIs were produced.

Послепродажный рынок

Mark VII GTC был автомобилем, продававшимся через дилерские центры Lincoln Mercury, построенным компанией Cars & Concepts с одноцветной окраской, обвесом кузова и доступными улучшениями производительности. Несколько экземпляров были отправлены в Jack Roush Performance для доработки подвески и опциональной установки 5,8-литрового двигателя и механической коробки передач T5. Существовал также Mark VII "Comtech" с сенсорным CRT-экраном, который, по крайней мере, в одном экземпляре был передан Бобу Бондюранту, когда он проводил занятия в автошколе на трассе Sears Point Raceway. Компания Ford Motor Company предоставляла ему возможность ежегодно пользоваться парком новых автомобилей, и одним из его выборов был Comtech Mark VII. Автосервис Larry Albedi Motors (Lincoln Mercury) в Вальехо, Калифорния, несколько раз обслуживал этот автомобиль, прежде чем он был возвращен в Ford в конце года. Уникальные для этого Mark VII детали Comtech также были указаны в каталоге запчастей Lincoln Mercury, но после появления Merkur страницы Comtech были удалены и заменены страницами Merkur. Поскольку модель Comtech была прототипом, необходимости оставлять ее в каталоге запчастей не было.

Награды

Mark VII LSC вошел в список "Десять лучших" журнала Car and Driver в 1986 году.