Введение

Компания, производящая функциональные модели ракет

| отрасль = | продукция = Модели ракет и модели самолетов | услуги = | выручка = | операционная прибыль = | чистая прибыль = | активы = | капитал = | владелец = Estes Industries, LLC. | количество сотрудников = | материнская компания = | подразделения = Estes Energetics | дочерние компании = | домашняя страница = estesrockets.com | примечания = | международная деятельность =

Estes Industries – компания по производству моделей ракет, основанная в Денвере, штат Колорадо, США. Компания первой начала массовое производство модельных ракетных двигателей с постоянными и надежными характеристиками. Она пользуется популярностью среди любителей экспериментальной любительской ракетостроения благодаря простым и легкодоступным двигателям, аксессуарам и наборам для сборки ракет.

История

Estes Industries была основана Верноном Эстесом в 1958 году; в 1961 году компания переехала на участок земли площадью 77 акров на окраине города Пенроуз, штат Колорадо. В 1969 году Вернон продал компанию корпорации Damon из города Нидхэм, штат Массачусетс, которая также приобрела ряд других компаний, занимающихся хобби, включая более мелкого конкурента Estes, Centuri Engineering из города Феникс, штат Аризона. Damon объединила обе компании под названием Centuri Engineering. Предприятие в Пенроузе продолжало вести деятельность под названием Estes Industries. Разработка, маркетинг и продажа модельных ракет Centuri Engineering продолжались из офисов Centuri в Фениксе, хотя фактическое производство продукции Centuri вскоре было перенесено на завод Estes в Пенроузе. Продажи модельных ракет Centuri так и не достигли успеха продукции под брендом Estes, и офисы Centuri Engineering в Фениксе были окончательно закрыты, а линейка продукции Centuri была прекращена в 1983 году. После враждебного поглощения корпорации Damon в 1989 году Estes Industries была продана и стала частью Hobby Products. Название компании было сокращено до Centuri Corporation. В 1996 году Hobby Products приобрела активы Cox Products из города Корона, штат Калифорния, компании, занимающейся проектированием и производством моделей самолетов и двигателей для моделей самолетов, работающих на нитрометане. Активы Cox были перенесены на территорию завода Estes. В 2002 году объединенная компания была продана повторно, и название компании было изменено на Estes Cox Corp. 30 августа 2002 года Барри Тьюник, занимавший должность генерального директора с 1991 года, приобрел Estes Cox Corporation у фонда прямых инвестиций TCW Capital за 15 миллионов долларов. 15 января 2010 года Estes Cox была приобретена компанией Hobbico, Inc. 10 января 2018 года Hobbico подала заявление о защите от банкротства в соответствии с процедурой, установленной судом по делам о банкротстве Соединенных Штатов в штате Делавэр. В результате банкротства Estes Cox была продана компании Estes Industries LLC 12 апреля 2018 года. "Mabel" – это машина, разработанная для безопасного и экономичного производства модельных ракетных двигателей для Model Missiles Incorporated, в основном использующая сжатый воздух для работы, что эффективно исключало риск случайного воспламенения ракетного топлива от электрических искр. Mabel могла производить один готовый модельный ракетный двигатель каждые 5,5 секунд. Процесс начинался с загрузки трубки корпуса двигателя на вращающийся стол. Затем стол перемещался по нескольким станциям, где устанавливались сопло, топливо, замедлитель и компоненты выброса. Бумажный колпачок вырезался из рулона плотной бумажной ленты и вставлялся для удержания заряда выброса. Затем готовый двигатель выбрасывался со стола, отправлялся в принтер и помещался в коробку с готовыми двигателями, расположенную ниже.

Запуск моделей ракет в помещении в Астродоме

Наряду с несколькими небольшими ракетами, компания Estes организовала запуск модели ракеты "Сатурн-V" в перерыве матча Bluebonnet Bowl в Хьюстонском астродоме 31 декабря 1969 года.

Ракеты Estes

Estes производил широкий спектр наборов моделей ракет, обычно используя картонные трубки для корпуса и дерево балсы для стабилизаторов и носовых обтекателей. Ранние модели, как правило, были относительно простыми по конструкции, различаясь по размеру, количеству ступеней и способу возврата. Первым набором, предложенным Estes, был Astron Scout (Rocket Kit K 1), который продавался за $0,70. За ним последовали Astron Mark (K 2) и Astron Space Plane (K 3). Более продвинутая ракета Astron X Ray имела прозрачный пластиковый отсек для полезной нагрузки. Еще одним особенно известным дизайном той эпохи был Camroc – небольшая камера, заменяющая носовой обтекатель более крупных моделей и предназначенная для съемки одного кадра на небольшой фотодиск после выгорания двигателя, когда ракета была направлена вниз. Cineroc использовал небольшую кинокамеру, запускаемую с более крупных ракет, для съемки серии кадров во время подъема. В 1960-х годах Estes представил масштабные модели, выполненные по образцу популярных конструкций NASA, таких как пилотируемые ракеты Gemini Titan и Saturn V. Поздние модельные наборы конца 1970-х и начала 1980-х годов были больше ориентированы на внешний вид, чем на характеристики, включая серию масштабных или спортивных моделей и "экзотические" варианты. В каталоге Estes 1981 года была представлена реплика космического шаттла. Centuri также была известна подобными разработками, и обе компании часто копировали дизайнерские элементы из последних моделей друг друга. Упадок интереса к хобби в конце 1980-х годов привел к консолидации двух компаний. В 1990-х годах модельный ряд был значительно сокращен, а оставшиеся модели обычно представляли собой очень простые конструкции типа "три стабилизатора и носовой обтекатель", частично или полностью собранные. К 2019 году Estes предлагал гораздо более широкий ассортимент ракет для продажи, включая такие сложные модели, как Saturn V.

Цветовая классификация ракетного двигателя Estes

Двигатели Estes имеют цветовую кодировку для рекомендованного использования. Зеленые двигатели предназначены для использования в одноступенчатых моделях. Фиолетовые двигатели – для верхних ступеней многоступенчатых ракет и очень легких одноступенчатых ракет. Красные двигатели – для всех ускорителей и промежуточных ступеней многоступенчатых моделей. Синие двигатели имеют заглушку и используются для ракетных гонок, ракет с аэробреком для возврата и радиоуправляемых планеров; они не содержат замедлительного или выбрасывающего заряда. Ранее черный цвет использовался для двигателей статических испытаний, которые также были заглушены для предотвращения прорыва газов. Использовать двигатели верхних ступеней в обычных одноступенчатых ракетах может быть опасно. Длительная задержка выброса может создать проблемы. Ракета может уже находиться на полпути к земле, когда будет выброшен парашют или стриммер, и может не успеть достаточно замедлиться перед ударом о землю.

Кодирование номера Estes

На внешней оболочке каждого ракетного двигателя напечатан код. Этот код определен Национальной ассоциацией ракетостроения (NAR). Примером одного из таких кодов является A8 3. Тип Общий импульс (Ньютон-секунды) 1/4A0.31–0.62 1/2A0.63–1.25 A1.26–2.50 B2.51–5.00 C5.01–10.00 D10.01–20.00 E20.01–40.00 F40.01–80.00

Заглавная буква (например, A) указывает на общий импульс, создаваемый двигателем. Каждая последующая буква обозначает диапазон мощности, при этом максимальный общий импульс вдвое превышает импульс предыдущей буквы. (Например: один двигатель C может создавать импульс от 5.01 до 10 ньютон-секунд, а двигатель G – от 80.1 до 160 ньютон-секунд.) Двигатели, превосходящие класс G, относятся к моделям ракет высокой мощности. Первое число (например, 8) указывает среднюю тягу двигателя в ньютонах, то есть среднюю силу, которую двигатель оказывает. Таким образом, B6 0 и C6 0 будут создавать одинаковую среднюю тягу в 6 ньютонов, но C6 0, имея вдвое больший общий импульс, будет работать вдвое дольше. Ракетные двигатели развивают максимальную тягу вскоре после зажигания, после чего тяга снижается до устойчивого состояния, которое поддерживается до 2.5 секунд перед выгоранием. Последнее число (например, 3) указывает задержку между моментом тяги и выбросом заряда, в секундах. Двигатели с задержкой, равной нулю, обычно используются в качестве ускорителей в многоступенчатых ракетах и не имеют выброса заряда. В этом случае горящее топливо прорывается через верхнюю часть, и горящие фрагменты топлива попадают в сопло двигателя верхней ступени, тем самым воспламеняя его и отсоединяя ускорительный блок, который, как надеются, безопасно упадет на землю.

Конструкция двигателя Estes

Двигатели изготавливаются внутри прочной картонной трубки. Внутри располагаются глиняное сопло, твердое топливо, замедлительный заряд, заряд выталкивания и глиняный удерживающий колпачок. Твердое топливо воспламеняется покрытой изоляцией проволокой, вставленной через сопло и контактирующей с топливом. Электрический ток нагревает проволоку и воспламеняет твердое топливо. Двигатель также может быть зажжен горячими газами от топлива ускорительного двигателя.

Прием

Модели ракет Estes популярны и широко используются любителями и преподавателями. Однако измерения, полученные группой из Университета Центрального Арканзаса, показали, что у моделей ракетных двигателей Estes A3 4T, A8 3, B4 4, B6 4, C6 5 и D12 3 измеренный импульс на 15,4–22,8% ниже заявленного. Исследование, проведенное в Австралийской академии обороны, выявило, что импульс двигателя Estes D11 P на 11,4% ниже спецификаций Estes, а двигателя C6 0 – на 4,45% ниже спецификаций Estes. Третье исследование показало, что общий импульс двигателя A10 PT на 20% меньше заявленного значения Estes. В 2000 году Эллис Лэнгфорд (впоследствии ставший президентом Estes Industries, LLC) руководил исследовательским проектом, посвященным изучению характеристик ракетных двигателей на твердом топливе на больших высотах. Результаты, полученные Лэнгфордом, указывают на значительное увеличение общего импульса и средней тяги с ростом высоты. Компания Estes Industries утверждает, что их спецификации основаны на испытаниях, проводимых на заводе Penrose, расположенном на высоте около 5000 футов, в то время как три вышеупомянутых исследования и сертификационные испытания Национальной ассоциации ракетостроения проводились на высотах, близких к уровню моря.