Тускиги Эйрмен: афроамериканские летчики Второй мировой войны

Введение

Афроамериканские военные пилоты во время Второй мировой войны

«Тускиги Эйрмен» /tʌsˈkiːɡiː/ — группа афроамериканских военных пилотов (истребителей и бомбардировщиков) и авиационного персонала, сражавшихся во Второй мировой войне. Они сформировали 332-ю истребительную группу и 477-ю бомбардировочную группу (среднюю) Военно-воздушных сил армии США (VVS США). Это название также распространяется на навигаторов, бомбардиров, механиков, инструкторов, начальников экипажей, медсестер, поваров и другой вспомогательный персонал. Пилоты «Тускиги Эйрмен» получили признание за выдающиеся боевые заслуги, проявившиеся при сопровождении американских бомбардировщиков и защите их от вражеских истребителей. Группа была удостоена трех наград за выдающиеся заслуги. Все афроамериканские военные пилоты, проходившие обучение в Соединенных Штатах, обучались на аэродромах Грил, Кеннеди, Мотон, Шортер и Тускиги. Образование они получали в Институте Тускиги (ныне Университет Тускиги), расположенном недалеко от города Тускиги, штат Алабама. Из 922 пилотов пятеро были выходцами из Гаити, служившими в ВВС Гаити, а один пилот — из Тринидада и Тобаго. В их числе также был авиатор, родившийся в Доминиканской Республике, и один — на Ямайке. 99-я истребительная эскадрилья (позже 99-я истребительная эскадрилья) стала первой афроамериканской летной эскадрильей и первой, развернутой за границей (в Северную Африку в апреле 1943 года, а затем на Сицилию и в другие регионы Италии). 332-я истребительная группа, первоначально состоявшая из 100-й, 301-й и 302-й истребительных эскадрилий, стала первой афроамериканской летной группой. В начале 1944 года она была развернута в Италии. Хотя 477-я бомбардировочная группа проходила обучение на североамериканских бомбардировщиках B-25 Mitchell, она так и не приняла участия в боевых действиях. В июне 1944 года 332-я истребительная группа начала выполнять задачи по сопровождению тяжелых бомбардировщиков, а в июле 1944 года, с добавлением 99-й истребительной эскадрильи, в ее составе было четыре истребительные эскадрильи. 99-я истребительная эскадрилья первоначально была оснащена истребителями-бомбардировщиками Curtiss P-40 Warhawk. 332-я истребительная группа и ее 100-я, 301-я и 302-я истребительные эскадрильи для первых боевых вылетов были оснащены Bell P-39 Airacobra (март 1944 года), затем Republic P-47 Thunderbolt (июнь-июль 1944 года) и, наконец, самолетом, с которым их стали наиболее тесно ассоциировать, — North American P-51 Mustang (июль 1944 года). Когда пилоты 332-й истребительной группы покрасили хвостовые части своих P-47 в красный цвет, появилось прозвище «Красные хвосты». Красные опознавательные знаки, отличавшие «Тускиги Эйрмен», включали красные полосы на носах P-51, а также красный эмпанаж; P-51B, C и D Mustang летали с аналогичными цветовыми схемами, с красными спиннерами винта, желтыми полосами на крыльях и полностью красными хвостовыми поверхностями. «Тускиги Эйрмен» стали первыми афроамериканскими военными летчиками в Вооруженных силах США. Во время Второй мировой войны афроамериканцы во многих штатах США все еще подвергались законам Джима Кроу, а американская армия была расово сегрегирована, как и большая часть федерального правительства. «Тускиги Эйрмен» подвергались дискриминации как внутри, так и за пределами армии.

The Tuskegee Airmen /t//ʌ//s/'/k//iː//ɡ//iː/ was a group of African American military pilots (fighter and bomber) and airmen who fought in World War II. They formed the 332nd Fighter Group and the 477th Bombardment Group (Medium) of the United States Army Air Forces (USAAF). The name also applies to the navigators, bombardiers, mechanics, instructors, crew chiefs, nurses, cooks, and other support personnel. The Tuskegee airmen received praise for their excellent combat record earned while protecting American bombers from enemy fighters. The group was awarded three Distinguished Unit Citations. All black military pilots who trained in the United States trained at Griel Field, Kennedy Field, Moton Field, Shorter Field, and the Tuskegee Army Air Fields. They were educated at the Tuskegee Institute (now Tuskegee University), located near Tuskegee, Alabama. Of the 922 pilots, five were Haitians from the Haitian Air Force and one pilot was from Trinidad. It also included an airman born in the Dominican Republic and one born in Jamaica. The 99th Pursuit Squadron (later the 99th Fighter Squadron) was the first black flying squadron, and the first to deploy overseas (to North Africa in April 1943, and later to Sicily and other parts of Italy). The 332nd Fighter Group, which originally included the 100th, 301st and 302nd Fighter Squadrons, was the first black flying group. It deployed to Italy in early 1944. Although the 477th Bombardment Group trained with North American B 25 Mitchell bombers, they never served in combat. In June 1944, the 332nd Fighter Group began flying heavy bomber escort missions and, in July 1944, with the addition of the 99th Fighter Squadron, it had four fighter squadrons. The 99th Fighter Squadron was initially equipped with Curtiss P 40 Warhawk fighter bomber aircraft. The 332nd Fighter Group and its 100th, 301st and 302nd Fighter Squadrons were equipped for initial combat missions with Bell P 39 Airacobras (March 1944), later with Republic P 47 Thunderbolts (June–July 1944) and finally with the aircraft with which they became most commonly associated, the North American P 51 Mustang (July 1944). When the pilots of the 332nd Fighter Group painted the tails of their P 47s red, the nickname "Red Tails" was coined. The red markings that distinguished the Tuskegee Airmen included red bands on the noses of P 51s as well as a red empennage; the P 51B, C and D Mustangs flew with similar color schemes, with red propeller spinners, yellow wing bands and all red tail surfaces. The Tuskegee Airmen were the first African American military aviators in the United States Armed Forces. During World War II, black Americans in many U. S. states were still subject to the Jim Crow laws and the American military was racially segregated, as was much of the federal government. The Tuskegee Airmen were subjected to discrimination, both within and outside of the army.

Предыстория

До появления летчиков Таскеги ни один афроамериканец не был военным пилотом США. В 1917 году афроамериканцы пытались стать авиационными наблюдателями, но им было отказано. Афроамериканец Юджин Буллард служил во французской авиации во время Первой мировой войны, поскольку ему не разрешили служить в американском подразделении. Вместо этого Буллард вернулся к пехотной службе во французской армии. Расово мотивированные отказы в приеме афроамериканских новобранцев во время Первой мировой войны вызвали более двух десятилетий борьбы афроамериканцев, стремившихся поступить на военную службу и пройти обучение в качестве военных летчиков. Этим движением руководили такие известные лидеры в области гражданских прав, как Уолтер Уайт из Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения, лидер профсоюза А. Филипп Рэндольф и судья Уильям Х. Хасти. Наконец, 3 апреля 1939 года Конгресс принял Закон о бюджетных ассигнованиях (Public Law 18), содержащий поправку сенатора Гарри Х. Шварца, предусматривающую выделение средств на подготовку афроамериканских пилотов. Военному ведомству удалось направить эти средства в фонды гражданских летных школ, согласных обучать афроамериканцев. Традиция и политика военного ведомства предписывали раздельное формирование афроамериканцев в отдельные воинские части, укомплектованные белыми офицерами, как это было сделано ранее с 9-м и 10-м кавалерийскими полками, 24-м и 25-м пехотными полками. Выделение средств на авиационную подготовку создало возможности для курсантов-пилотов, что привело к сокращению численности этих старых подразделений. В 1941 году военное ведомство и Армейский авиационный корпус, находясь под давлением – за три месяца до преобразования в ВВС США – сформировали первое полностью афроамериканское летное подразделение, 99-ю истребительную эскадрилью. Из-за строгих критериев отбора ситуация не казалась обнадеживающей для афроамериканцев, поскольку в 1940 году Бюро переписи населения США сообщило о наличии всего 124 афроамериканских пилотов в стране. Однако политика исключения потерпела фиаско, когда авиационный корпус получил огромное количество заявок от людей, соответствующих требованиям, даже несмотря на их строгость. Многие заявители уже участвовали в Программе подготовки гражданских пилотов (CPTP), представленной в конце декабря 1938 года. Университет Таскеги участвовал в этой программе с 1939 года.

Before the Tuskegee Airmen, no African American had been a U. S. military pilot. In 1917, African American men had tried to become aerial observers but were rejected. African American Eugene Bullard served in the French air service during World War I because he was not allowed to serve in an American unit. Instead, Bullard returned to infantry duty with the French. The racially motivated rejections of World War I African American recruits sparked more than two decades of advocacy by African Americans who wished to enlist and train as military aviators. The effort was led by such prominent civil rights leaders as Walter White of the National Association for the Advancement of Colored People, labor union leader A. Philip Randolph and Judge William H. Hastie. Finally, on 3 April 1939, Appropriations Bill Public Law 18 was passed by Congress containing an amendment by Senator Harry H. Schwartz designating funds for training African American pilots. The War Department managed to put the money into funds of civilian flight schools willing to train black Americans. War Department tradition and policy mandated the segregation of African Americans into separate military units staffed by white officers, as had been done previously with the 9th Cavalry, 10th Cavalry, 24th Infantry Regiment and 25th Infantry Regiment. When the appropriation of funds for aviation training created opportunities for pilot cadets, their numbers diminished the rosters of these older units. In 1941, the War Department and the Army Air Corps, under pressure — three months before its transformation into the USAAF — constituted the first all black flying unit, the 99th Pursuit Squadron. Because of the restrictive nature of selection policies, the situation did not seem promising for African Americans, since in 1940 the U. S. Census Bureau reported there were only 124 African American pilots in the nation. The exclusionary policies failed dramatically when the Air Corps received an abundance of applications from men who qualified, even under the restrictive requirements. Many of the applicants had already participated in the Civilian Pilot Training Program, unveiled in late December 1938 (CPTP). Tuskegee University had participated since 1939.

Полет первой леди

Начавшая развиваться летная программа в Таскиги получила широкую огласку, когда первая леди Элеонора Рузвельт осмотрела ее 29 марта 1941 года и совершила полет с афроамериканским главным гражданским инструктором С. Альфредом "Чифом" Андерсоном. Андерсон, имевший летный опыт с 1929 года и отвечавший за подготовку тысяч пилотов-новичков, взял свою известную пассажирку на получасовой полет на самолете Piper J-3 Cub. После посадки она с энтузиазмом заявила: "Что ж, вы действительно умеете летать". Последовавший ажиотаж вокруг полета первой леди оказал настолько сильное влияние, что его часто ошибочно считают началом программы CPTP в Таскиги, хотя к тому моменту программа уже работала пять месяцев. Элеонора Рузвельт использовала свое положение доверенного лица Фонда Джулиуса Розенвальда, чтобы организовать кредит в размере 175 000 долларов для финансирования строительства аэродрома Мотон-Филд.

Формирование

22 марта 1941 года 99-я истребительная эскадрилья была активирована без пилотов на авиабазе Чануте в Рантуле, штат Иллинойс. Кадровый состав из 14 чернокожих сержантов из 24-го и 25-го пехотных полков был направлен на авиабазу Чануте для помощи в администрировании и надзоре за курсантами. Белый офицер, капитан армии Гарольд Р. Мэддукс, был назначен первым командиром 99-й истребительной эскадрильи. Группа из 271 рядовых начала обучение наземному обслуживанию самолетов на авиабазе Чануте в марте 1941 года, после чего в июле 1941 года их перевели на базы в Алабаме. Навыки, которым обучали, были настолько сложными, что создание отдельных учебных групп считалось невозможным. Эта небольшая группа рядовых стала ядром других чернокожих эскадрилий, формировавшихся на аэродромах Тускеги в Алабаме. Пока рядовые проходили обучение, пять чернокожих юношей были зачислены в школу подготовки офицеров (OTS) на авиабазе Чануте в качестве авиационных курсантов. В частности, Элмер Д. Джонс, Дадли Стивенсон и Джеймс Джонсон из Вашингтона, округ Колумбия; Нельсон Брукс из Иллинойса и Уильям Р. Томпсон из Питтсбурга, штат Пенсильвания, успешно завершили OTS и были произведены в первые офицеры Черных ВВС армии. В июне 1941 года 99-я истребительная эскадрилья была переведена в Тускеги, штат Алабама, и оставалась единственным чернокожим летным подразделением в стране, но все еще не имела пилотов. Знаменитые летчики фактически проходили обучение на пяти аэродромах, окружающих Университет Таскеги (ранее Институт Таскеги): Гриель, Кеннеди, Мотон, Шортер и армейские аэродромы Таскеги, и поддерживались целым вспомогательным составом. 19 июля 1941 года тринадцать человек вошли в первый класс авиационных курсантов (42 C) для прохождения предполетной подготовки в Институте Таскеги. После первичной подготовки на аэродроме Мотон их перевели на близлежащий армейский аэродром Таскеги, примерно в 16 км к западу, для прохождения переподготовки на боевые типы самолетов. В результате армейский аэродром Таскеги стал единственным военным объектом, осуществляющим три этапа подготовки пилотов (начальный, продвинутый и переходный) в одном месте. Первоначальное планирование предусматривало размещение 500 человек одновременно. К середине 1942 года в Тускеги было размещено более чем в шесть раз больше, хотя там тренировались только две эскадрильи. Армейский аэродром Таскеги был аналогичен уже существующим аэродромам, предназначенным для подготовки белых пилотов, таким как авиабаза Максвелл, расположенная всего в 64 км от него. Афроамериканский подрядчик McKissack и McKissack, Inc. отвечал за выполнение контракта. Компания, 2000 рабочих, Администрация по развитию работ в Алабаме и армия США построили аэродром всего за шесть месяцев. Бюджет строительства составил 1 663 057 долларов. Летчики были поставлены под командование капитана Бенджамина О. Дэвиса-младшего, одного из всего двух чернокожих штабных офицеров, находившихся на службе в то время. Во время обучения армейским аэродромом Таскеги командовал майор Джеймс Эллисон. Эллисон добился значительных успехов в организации строительства объектов, необходимых для военной программы в Таскеги. Однако 12 января 1942 года его перевели, предположительно из-за его настойчивости на том, что его афроамериканские часовые и военнослужащие военной полиции имели полномочия полиции над местными белыми гражданскими лицами. Его преемник, полковник Фредерик Кимбл, затем осуществлял контроль за операциями на аэродроме Таскеги. В отличие от новых армейских правил, Кимбл поддерживал сегрегацию на аэродроме, уважая местные обычаи в штате Алабама, что вызвало возмущение у летчиков. Позже в том же году ВВС заменили Кимбла. Его заменил майор Ноэль Ф. Пэрриш, который был директором по подготовке на армейском аэродроме Таскеги. Вопреки распространенному в то время расизму, Пэрриш был справедливым и непредвзятым и обратился в Вашингтон с просьбой разрешить летчикам Таскеги участвовать в боевых действиях. Строгая расовая сегрегация, требуемая армией США, уступила место требованиям сложной подготовки в технических специальностях. Типичным примером этого процесса было создание отдельных афроамериканских летных хирургов для поддержки операций и обучения летчиков Таскеги. До создания этого подразделения ни один из летных хирургов армии США не был чернокожим. Подготовка афроамериканцев в качестве авиационных медицинских экспертов проводилась посредством переписки до 1943 года, когда два чернокожих врача были зачислены в Школу авиационной медицины армии США в Рэндольф-Филд, штат Техас. Это был один из первых расово интегрированных курсов в армии США. С 1941 по 1949 год с летчиками Таскеги работали семнадцать летных хирургов. В то время обычный срок службы летного хирурга армии США составлял четыре года. Шесть из этих врачей жили в полевых условиях во время операций в Северной Африке, Сицилии и других частях Италии. Главным летным хирургом летчиков Таскеги был Вэнс Х. Марчбэнкс-младший, доктор медицинских наук, друг детства Бенджамина Дэвиса. Сдача гарнизона из 11 121 итальянца и 78 немцев в результате воздушной атаки была первой в своем роде. Затем 99-я эскадрилья перебралась на Сицилию и получила благодарственную грамоту (DUC) за свои действия в бою. Под командованием полковника Дэвиса эскадрильи были переброшены на материковую Италию, где 99-я истребительная эскадрилья, приписанная к группе 1 мая 1944 года, присоединилась к ним 6 июня на аэродроме Рамителли, расположенном в девяти километрах к юго-востоку от небольшого города Кампомарино на побережье Адриатического моря. Из Рамителли 332-я истребительная группа сопровождала тяжелые стратегические бомбардировочные рейды Пятнадцатой воздушной армии в Чехословакию, Австрию, Венгрию, Польшу и Германию. Группа бомбардировщиков B-25, 477-я бомбардировочная группа, формировалась в США, но не смогла завершить свою подготовку вовремя, чтобы принять участие в боевых действиях. После возвращения в Соединенные Штаты 99-я истребительная эскадрилья стала частью 477-й, переименованной в 477-ю смешанную группу. В мае 1942 года 99-я истребительная эскадрилья была переименована в 99-ю истребительную эскадрилью. Во время Второй мировой войны она получила три благодарственные грамоты (DUC) за операции над Сицилией с 30 мая по 11 июня 1943 года, над холмом Монастыря возле Кассино с 12 по 14 мая 1944 года и за успешную борьбу с немецкими реактивными самолетами 24 марта 1945 года. Миссия была самой продолжительной миссией сопровождения бомбардировщиков Пятнадцатой воздушной армии за всю войну. 332-я эскадрилья выполняла миссии на Сицилии, Анцио, в Нормандии, в Рейнской области, в долине реки По и в Риме-Арно и других местах. Пилоты 99-й эскадрильи однажды установили рекорд уничтожения пяти вражеских самолетов менее чем за четыре минуты. 24 марта 1945 года 43 самолета P-51 Mustang под командованием полковника Бенджамина О. Дэвиса сопроводили бомбардировщики B-17 на расстояние более 1600 миль (2575 км) в Германию и обратно. Целью бомбардировщиков была огромная фабрика танков Daimler Benz в Берлине, которая была сильно защищена немецкими самолетами, включая самолеты с пропеллерами Fw 190, ракетные истребители Me 163 "Komet" и 25 гораздо более грозных Me 262, первый в истории оперативный реактивный истребитель. Пилоты Чарльз Брэнтли, Эрл Лейн и Роско Браун сбили немецкие реактивные самолеты над Берлином в тот день. За эту миссию 332-я истребительная группа получила благодарственную грамоту. Пилоты 332-й истребительной группы получили 96 крестов «За выдающиеся заслуги». Их миссии привели их в Италию и оккупированные противником части центральной и южной Европы. Их оперативные самолеты, в последовательности: истребители Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang. К сентябрю 1943 года число отчисленных курсантов на базе увеличилось до 286, и мало кто из них работал. В январе 1944 года была реактивирована 477-я бомбардировочная группа — полностью чернокожая группа. Согласно Alcona County Review: «Первые афроамериканские пилоты, обученные Корпусом ВВС армии США, получили свои крылья на армейском аэродроме Таскеги в Алабаме во время Второй мировой войны. Начиная с весны 1943 года, истребители из Таскеги проходили продвинутую подготовку в Мичигане». «Относительная безопасность американского Среднего Запада, а также погодные и географические условия, которые приблизились к тому, с чем авиаторам следовало столкнуться в Европе, побудили военных к...

On 22 March 1941, the 99th Pursuit Squadron was activated without pilots at Chanute Field in Rantoul, Illinois. A cadre of 14 black non commissioned officers from the 24th and 25th Infantry Regiments were sent to Chanute Field to help in the administration and supervision of the trainees. A white officer, Army Captain Harold R. Maddux, was assigned as the first commander of the 99th Fighter Squadron. A group of 271 enlisted men began training in aircraft ground support trades at Chanute Field in March 1941 until they were transferred to bases in Alabama in July 1941. The skills being taught were so technical that setting up segregated classes was deemed impossible. This small number of enlisted men became the core of other black squadrons forming at Tuskegee Fields in Alabama. While the enlisted men were in training, five black youths were admitted to the Officers Training School (OTS) at Chanute Field as aviation cadets. Specifically, Elmer D. Jones, Dudley Stevenson, and James Johnson of Washington, DC; Nelson Brooks of Illinois, and William R. Thompson of Pittsburgh, PA successfully completed OTS and were commissioned as the first Black Army Air Corps Officers. In June 1941, the 99th Pursuit Squadron was transferred to Tuskegee, Alabama, and remained the only black flying unit in the country, but did not yet have pilots. The famous airmen were actually trained at five airfields surrounding Tuskegee University (formerly Tuskegee Institute) Griel, Kennedy, Moton, Shorter, and Tuskegee Army Air Fields. and was backed by an entire service arm. On 19 July 1941, thirteen individuals made up the first class of aviation cadets (42 C) when they entered preflight training at Tuskegee Institute. After primary training at Moton Field, they were moved to the nearby Tuskegee Army Air Field, about 10 mile (16 km) to the west for conversion training onto operational types. Consequently, Tuskegee Army Air Field became the only Army installation performing three phases of pilot training (basic, advanced, and transition) at a single location. Initial planning called for 500 personnel in residence at a time. By mid 1942, over six times that many were stationed at Tuskegee, even though only two squadrons were training there. Tuskegee Army Airfield was similar to already existing airfields reserved for training white pilots, such as Maxwell Field, only 40 mile (64 km) distant. African American contractor McKissack and McKissack, Inc. was in charge of the contract. The company's 2,000 workmen, the Alabama Works Progress Administration, and the U. S. Army built the airfield in only six months. The construction was budgeted at $1,663,057. The airmen were placed under the command of Captain Benjamin O. Davis Jr., one of only two black line officers then serving. During training, Tuskegee Army Air Field was commanded first by Major James Ellison. Ellison made great progress in organizing the construction of the facilities needed for the military program at Tuskegee. However, he was transferred on 12 January 1942, reputedly because of his insistence that his African American sentries and Military Police had police authority over local white civilians. His successor, Colonel Frederick Kimble, then oversaw operations at the Tuskegee airfield. Contrary to new Army regulations, Kimble maintained segregation on the field in deference to local customs in the state of Alabama, a policy that was resented by the airmen. Later that year, the Air Corps replaced Kimble. His replacement had been the director of training at Tuskegee Army Airfield, Major Noel F. Parrish. Counter to the prevalent racism of the day, Parrish was fair and open minded and petitioned Washington to allow the Tuskegee Airmen to serve in combat. The strict racial segregation the U. S. Army required gave way in the face of the requirements for complex training in technical vocations. Typical of the process was the development of separate African American flight surgeons to support the operations and training of the Tuskegee Airmen. Before the development of this unit, no U. S. Army flight surgeons had been black. Training of African American men as aviation medical examiners was conducted through correspondence courses, until 1943, when two black physicians were admitted to the U. S. Army School of Aviation Medicine at Randolph Field, Texas. This was one of the earliest racially integrated courses in the U. S. Army. Seventeen flight surgeons served with the Tuskegee Airmen from 1941 to 1949. At that time, the typical tour of duty for a U. S. Army flight surgeon was four years. Six of these physicians lived under field conditions during operations in North Africa, Sicily, and other parts of Italy. The chief flight surgeon to the Tuskegee Airmen was Vance H. Marchbanks Jr., MD, a childhood friend of Benjamin Davis. The surrender of the garrison of 11,121 Italians and 78 Germans due to air attack was the first of its kind. The 99th then moved on to Sicily and received a Distinguished Unit Citation (DUC) for its performance in combat. Under the command of Colonel Davis, the squadrons were moved to mainland Italy, where the 99th Fighter Squadron, assigned to the group on 1 May 1944, joined them on 6 June at Ramitelli Airfield, nine kilometers south southeast of the small city of Campomarino, on the Adriatic coast. From Ramitelli, the 332nd Fighter Group escorted Fifteenth Air Force heavy strategic bombing raids into Czechoslovakia, Austria, Hungary, Poland, and Germany. A B 25 bomb group, the 477th Bombardment Group, was forming in the U. S. but was not able to complete its training in time to see action. The 99th Fighter Squadron after its return to the United States became part of the 477th, redesignated the 477th Composite Group. In May 1942, the 99th Pursuit Squadron was renamed the 99th Fighter Squadron. It earned three Distinguished Unit Citations (DUC) during World War II. The DUCs were for operations over Sicily from 30 May – 11 June 1943, Monastery Hill near Cassino from 12 to 14 May 1944, and for successfully fighting off German jet aircraft on 24 March 1945. The mission was the longest bomber escort mission of the Fifteenth Air Force throughout the war. The 332nd flew missions in Sicily, Anzio, Normandy, the Rhineland, the Po Valley and Rome Arno and others. Pilots of the 99th once set a record for destroying five enemy aircraft in under four minutes. On 24 March 1945, 43 P 51 Mustangs led by Colonel Benjamin O. Davis escorted B 17 bombers over 1600 mile (2575 km) into Germany and back. The bombers' target, a massive Daimler Benz tank factory in Berlin, was heavily defended by Luftwaffe aircraft, including propeller driven Fw 190s, Me 163 "Komet" rocket powered fighters, and 25 of the much more formidable Me 262s, history's first operational jet fighter. Pilots Charles Brantley, Earl Lane and Roscoe Brown all shot down German jets over Berlin that day. For the mission, the 332nd Fighter Group earned a Distinguished Unit Citation. Pilots of the 332nd Fighter Group earned 96 Distinguished Flying Crosses. Their missions took them over Italy and enemy occupied parts of central and southern Europe. Their operational aircraft were, in succession: Curtiss P 40 Warhawk, Bell P 39 Airacobra, Republic P 47 Thunderbolt and North American P 51 Mustang fighter aircraft. By September 1943, the number of washed out cadets on base had surged to 286, with few of them working. In January 1944, the 477th Bombardment Group was reactivated—an all Black group. Per the Alcona County Review:"The first African American pilots training by the United States Army Air Corps earned their wings at Tuskegee Army Airfield in Alabama during World War II. Beginning in the spring of1943, fighter pilots from Tuskegee received advanced training in Michigan. "The relative safety of Midwestern America, along with weather in geographical conditions that approximated what aviators could expect to encounter in Europe, encouraged the military to use airfields at Selfridge northeast of Detroit, and at Oscoda on the shores of Lake Huron." Like his ranking officer, Major General Frank O'Driscoll Hunter from Georgia, Selway was a racial segregationist. Hunter was blunt about it, saying such things as " racial friction will occur if colored and white pilots are trained together." He backed Selway's violations of Army Regulation 210–10, which forbade segregation of airbase facilities. They segregated base facilities so thoroughly that they even drew a line in the base theater and ordered separate seating by race. When the audience sat in random patterns as part of "Operation Checkerboard," the movie was halted to make men return to segregated seating. African American officers petitioned base Commanding Officer William Boyd for access to the only officer's club on base. Lieutenant Milton Henry entered the club and personally demanded his club rights; he was court martialed for this. Subsequently, Colonel Boyd denied club rights to African Americans, although General Hunter stepped in and promised a separate but equal club would be built for black airmen. The 477th was transferred to Godman Field, Kentucky before the club was built. They had spent five months at Selfridge but found themselves on a base a fraction of Selfridge's size, with no air to ground gunnery range and deteriorating runways that were too short for B 25 landings. Colonel Selway took on the second role of the commanding officer of Godman Field. In that capacity, he ceded Godman Field's officers club to African American airmen. White officers used the whites only clubs at nearby Fort Knox, much to the displeasure of African American officers. Another irritant was a professional one for African American officers. They observed a steady flow of white officers through the command positions of the group and squadrons; these officers stayed just long enough to be "promotable" before transferring out at their new rank. This seemed to take about four months. In an extreme example, 22 year old Robert Mattern was promoted to captain, transferred into squadron command in the 477th days later, and left a month later as a major. He was replaced by another white officer. Meanwhile, no Tuskegee Airmen held command. On 15 March 1945, the 477th was transferred to Freeman Field, near Seymour, Indiana. The white population of Freeman Field was 250 officers and 600 enlisted men. Superimposed on it were 400 African American officers and 2,500 enlisted men of the 477th and its associated units. Freeman Field had a firing range, usable runways, and other amenities useful for training. African American airmen worked in proximity with white ones; both lived in a public housing project adjacent to the base. Colonel Selway turned the noncommissioned officers out of their club and turned it into a second officers' club. He then classified all white personnel as cadre and all African Americans as trainees. One officers' club became the cadre's club. The old Non Commissioned Officers Club, promptly sarcastically dubbed "Uncle Tom's Cabin", became the trainees' officers club. At least four of the trainees had flown combat in Europe as fighter pilots and had about four years in service. Four others had completed training as pilots, bombardiers and navigators and may have been the only triply qualified officers in the entire Air Corps. Several of the Tuskegee Airmen had logged over 900 flight hours by this time. Nevertheless, by Colonel Selway's fiat, they were trainees. Off base was no better; many businesses in Seymour would not serve African Americans. A local laundry would not wash their clothes and yet willingly laundered those of captured German soldiers. In early April 1945, the 118th Base Unit transferred in from Godman Field; its African American personnel held orders that specified they were base cadre, not trainees. On 5 April, officers of the 477th peaceably tried to enter the whites only officer's club. Selway had been tipped off by a phone call and had the assistant provost marshal and base billeting manager stationed at the door to refuse the 477th officers' entry. The latter, a major, ordered them to leave and took their names as a means of arresting them when they refused. It was the beginning of the Freeman Field Mutiny. In the wake of the Freeman Field Mutiny, the 616th and 619th were disbanded and the returned 99th Fighter Squadron was assigned to the 477th on 22 June 1945; it was redesignated the 477th Composite Group as a result. On 1 July 1945, Colonel Robert Selway was relieved of the Group's command; he was replaced by Colonel Benjamin O. Davis Jr. A complete sweep of Selway's white staff followed, with all vacated jobs filled by African American officers. The war ended before the 477th Composite Group could get into action. The 618th Bombardment Squadron was disbanded on 8 October 1945. On 13 March 1946, the two squadron group, supported by the 602nd Engineer Squadron (later renamed 602nd Air Engineer Squadron), the 118th Base Unit, and a band, moved to its final station, Lockbourne Field. The 617th Bombardment Squadron and the 99th Fighter Squadron disbanded on 1 July 1947, ending the 477th Composite Group. It was reorganized as the 332nd Fighter Wing.

Спор о досье сопровождения

На протяжении десятилетий считалось, что летчики Таскиги никогда не теряли бомбардировщик под своим эскортом. Это убеждение возникло главным образом благодаря статье "332-я выполняет свою 200-ю миссию без потерь", опубликованной в Chicago Defender 24 марта 1945 года. Статья, ссылавшаяся на информацию, предоставленную 15-й воздушной армией, утверждала, что ни один бомбардировщик, сопровождаемый летчиками Таскиги, никогда не был сбит вражеским огнем. Это утверждение повторялось на протяжении многих лет и не подвергалось публичному оспариванию, отчасти потому, что отчеты о миссиях оставались засекреченными в течение нескольких лет после войны. В 2004 году Уильям Холтон, историк организации Tuskegee Airmen Incorporated, провел исследование отчетов о боевых действиях. Алан Гропман, профессор Национального университета обороны, оспорил первоначальные опровержения мифа об отсутствии потерь и заявил, что изучил более 200 отчетов о миссиях летчиков Таскиги и не обнаружил случаев потери бомбардировщиков от вражеских истребителей. Даниэль Хоулман из Агентства исторических исследований ВВС (AFHRA) пересмотрел историю подразделения в 2006 и начале 2007 года. Он задокументировал 25 бомбардировщиков, сбитых вражескими истребителями во время сопровождения летчиками Таскиги, ссылаясь на отчеты о миссиях, поданные бомбардировочными и истребительными группами, записи о пропавших без вести экипажах и показания свидетелей. Хоулман написал последующую статью "Летчики Таскиги и миф о несокрушимости", опубликованную в журнале Alabama Review и NewSouth Books в виде электронной книги, а также включенную в более масштабное исследование заблуждений о летчиках Таскиги, выпущенное AFHRA в июле 2013 года. В статье было задокументировано 27 бомбардировщиков, сбитых вражескими самолетами во время сопровождения 332-й истребительной группой. В их число входило 15 бомбардировщиков B-17 из 483-й бомбардировочной группы, сбитых во время особенно ожесточенного воздушного боя с примерно 300 немецкими истребителями 18 июля 1944 года, в результате которого также было одержано девять подтвержденных побед и пятерым членам 332-й группы были вручены Кресты "За выдающиеся воздушные заслуги". Из 179 миссий по сопровождению бомбардировщиков, выполнявшихся 332-й истребительной группой для 15-й воздушной армии, группа столкнулась с вражескими самолетами в 35 из них и потеряла бомбардировщики от вражеского огня только в семи случаях, при этом общее количество потерянных бомбардировщиков составило 27. Для сравнения, среднее количество бомбардировщиков, потерянных другими истребительными группами P-51 15-й воздушной армии за тот же период, составляло 46. В 2022 году доктор Хоулман опубликовал всестороннее исследование, которое показало, что показатели 332-й существенно отличались от показателей трех других групп P-51, дислоцированных в 15-й воздушной армии, с точки зрения потерянных бомбардировщиков. Группа значительно превосходила другие в защите сопровождаемых бомбардировщиков, хотя и не была безупречной. В то время как 332-я потеряла только 27 сопровождаемых тяжелых бомбардировщиков, выполнив 179 эскортных миссий, 31-я истребительная группа потеряла 49 из 184 миссий, 325-я – 68 из 192 эскортных миссий, а 52-я – 88 из 193 миссий. Более того, 332-я выполнила больше миссий, чем любая из трех других групп, на которых не было потеряно ни одного сопровождаемого бомбардировщика. Сопоставление этих цифр с количеством уничтоженных самолетов противника каждой из этих групп позволяет предположить, что 332-я держалась ближе, чтобы защитить сопровождаемые бомбардировщики, в то время как другие группы были готовы преследовать вражеские истребители, отходя от бомбардировщиков. В исторических записях есть несколько примеров потерь истребительной группы. В отчете о миссии от 26 июля 1944 года говорится: "1 B-24 был замечен спирально выходящим из строя в районе цели после атаки вражеского самолета. Парашютов не было замечено". В цитате к Кресту "За выдающиеся воздушные заслуги", врученному полковнику Бенджамину О. Дэвису за миссию 9 июня 1944 года, отмечалось, что он "так умело расположил свои эскадрильи, что, несмотря на большое количество вражеских истребителей, бомбардировочная формация понесла лишь незначительные потери". Уильям Х. Холломан, по сообщению газеты Times, заявил, что его изучение записей подтвердило потерю бомбардировщиков. Холломан был членом Tuskegee Airmen Inc., группы выживших пилотов Таскиги и их сторонников, который также преподавал афроамериканские исследования в Университете Вашингтона и возглавлял исторический комитет летчиков Таскиги. Согласно отчету ВВС от 28 марта 2007 года, некоторые бомбардировщики, сопровождаемые 332-й истребительной группой, были сбиты даже в день публикации статьи в Chicago Defender. Однако отчеты о миссиях подтверждают, что группа не потеряла ни одного бомбардировщика во время эскортной миссии в течение шести месяцев, с сентября 1944 года по март 1945 года, хотя в этот период контакты с Люфтваффе были значительно реже, чем раньше.

For decades, the Tuskegee Airmen were popularly believed to have never lost a bomber under escort. This belief derived most directly to an article, "332nd Flies Its 200th Mission Without Loss", published by the Chicago Defender on 24 March 1945. Citing information supplied by the 15th Air Force, the article said that no bomber escorted by the Tuskegee Airmen had ever been lost to enemy fire. This statement was repeated for many years, and not publicly challenged, partly because the mission reports were classified for a number of years after the war. In 2004, William Holton, who was serving as the historian of the Tuskegee Airmen Incorporated, conducted research into wartime action reports. Alan Gropman, a professor at the National Defense University, disputed the initial refutations of the no loss myth and said he researched more than 200 Tuskegee Airmen mission reports and found no bombers were lost to enemy fighters. Daniel Haulman of the Air Force Historical Research Agency (AFHRA) reassessed the history of the unit in 2006 and early 2007. He documented 25 bombers shot down by enemy fighter aircraft while being escorted by the Tuskegee Airmen, citing after mission reports filed by the bomber units and Tuskegee fighter groups, records of missing air crew, and witness testimony. Haulman wrote a subsequent article, "The Tuskegee Airmen and the Never Lost a Bomber Myth", published in the Alabama Review and by NewSouth Books as an e book, and included in a more comprehensive study regarding misconceptions about the Tuskegee Airmen released by AFHRA in July 2013. The article documented 27 bombers shot down by enemy aircraft while those bombers were being escorted by the 332nd Fighter Group. This total included 15 B 17s of the 483rd Bombardment Group shot down during a particularly savage air battle with an estimated 300 German fighters on 18 July 1944, that also resulted in nine kill credits and the award of five Distinguished Flying Crosses to members of the 332nd. Of the 179 bomber escort missions the 332nd Fighter Group flew for the Fifteenth Air Force, the group encountered enemy aircraft on 35 of those missions and lost bombers to enemy aircraft on only seven, and the total number of bombers lost was 27. By comparison, the average number of bombers lost by the other P 51 fighter groups of the Fifteenth Air Force during the same period was 46. In 2022, Dr. Haulman published a comprehensive study that established that the record of the 322d differed substantially from that of the three other P 51 groups assigned to Fifteenth Air Force in terms of bombers lost. The group was noticeably better at protecting bombers they escorted, even if not perfect. While the 332nd only lost 27 escorted heavy bombers while flying 179 escort missions, the 31st Fighter Group lost 49 in 184 missions, the 325th lost 68 in 192 escort missions, while the 52nd lost 88 in 193 missions. Moreover, the 332nd flew more missions than any of the other three groups on which they lost no escorted bombers. Combining these numbers with the numbers of enemy aircraft destroyed by each of these groups suggests that the 332nd stuck closer to protect the bombers they escorted, while the other groups were willing to pursue enemy fighters away from the bombers. The historical record shows several examples of the fighter group's losses. A mission report states that on 26 July 1944: "1 B 24 seen spiraling out of formation in T/A [target area] after attack by E/A [enemy aircraft]. No chutes seen to open." The Distinguished Flying Cross citation awarded to Colonel Benjamin O. Davis for the mission on 9 June 1944, noted that he "so skillfully disposed his squadrons that in spite of the large number of enemy fighters, the bomber formation suffered only a few losses." William H. Holloman was reported by the Times as saying his review of records confirmed bombers had been lost. Holloman was a member of Tuskegee Airmen Inc., a group of surviving Tuskegee pilots and their supporters, who also taught Black Studies at the University of Washington and chaired the Airmen's history committee. According to the 28 March 2007 Air Force report, some bombers under 332nd Fighter Group escort protection were even shot down on the day the Chicago Defender article was published. The mission reports, however, do credit the group for not losing a bomber on an escort mission for a six month period between September 1944 and March 1945, albeit when Luftwaffe contacts were far fewer than earlier.

Послевоенный

Вопреки негативным прогнозам некоторых кругов, летчики Таскиги были одними из лучших пилотов в ВВС США благодаря сочетанию довоенного опыта и личной целеустремленности тех, кто был принят на обучение. Тем не менее, летчики Таскиги продолжали бороться с расизмом. Их боевые заслуги помогли успокоить тех, кто непосредственно взаимодействовал с группой, но другие подразделения продолжали преследовать этих летчиков. В 1949 году 332-я эскадрилья приняла участие в ежегодном континентальном соревновании по артиллерии в Лас-Вегасе, штат Невада. Соревнования включали стрельбу по воздушным и наземным целям, а также сброс бомб. Летая на дальнемагистральных Republic P-47N Thunderbolt (созданных для сопровождения на больших расстояниях в Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны), 332-е истребительное крыло заняло первое место в классе обычных истребителей. Пилотами были капитан Алва Темпл, лейтенанты Гарри Стюарт-младший, Джеймс Харви III и Халберт Александр. Старший сержант Буфорд А. Джонсон (30 августа 1927 года – 15 апреля 2017 года) был главным авиамехаником пилотов. Лейтенант Харви сказал: «У нас был идеальный результат. Три вылета, две бомбы на самолет. Мы не гадали, мы были хороши». Они получили поздравления от губернатора Огайо и командиров ВВС по всей стране. После отмены сегрегации в армии в 1948 году президентом Гарри С. Трумэном с помощью исполнительного приказа 9981, ветераны Таскиги оказались востребованными в недавно сформированных ВВС США. Некоторые преподавали в гражданских летных школах, таких как авиационный центр Columbia Air Center, принадлежащий афроамериканцам, в Мэриленде. 11 мая 1949 года письмо № 35.3 ВВС предписывало проводить проверку афроамериканских летчиков для переназначения в ранее полностью белые подразделения в соответствии с их квалификацией. Летчики Таскиги сыграли важную роль в послевоенном развитии авиации. Эдвард А. Гиббс, гражданский летный инструктор, который помог запустить программу авиационных кадетов в США в Таскиги, позже стал основателем Negro Airmen International, ассоциации, в которую вступило много летчиков. Генерал ВВС США Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший (тогда лейтенант) был инструктором 99-й истребительной эскадрильи, а затем летчиком-истребителем в Европе. В 1975 году он стал первым афроамериканцем, достигшим звания генерала армии. После войны командир 99-й эскадрильи Марион Роджерс работал в сфере связи для NORAD и разработчиком программ для проекта Apollo 13. В 2005 году семеро летчиков Таскиги, включая подполковника Герберта Картера, полковника Чарльза МакГи, историка группы Теда Джонсона и подполковника Ли Арчера, вылетели в Балад, Ирак, чтобы выступить перед действующими летчиками, служащими в текущем составе 332-й, которая была реактивирована в 1998 году как 332-я авиационная экспедиционная группа и включена в 332-е авиационное экспедиционное крыло. «Эта группа представляет собой связь между «величайшим поколением» летчиков и «новейшим поколением» летчиков», — сказал генерал-лейтенант Уолтер Э. Буканан III, командующий Девятой воздушной армией и ВВС Центрального командования США. По состоянию на 2008 год никто не знал, сколько из 996 первоначальных пилотов и около 16 000 наземного персонала все еще живы. В августе 2019 года 14 подтвержденных выживших членов Таскиги приняли участие в ежегодной конвенции Таскиги, организованной Tuskegee Airmen, Inc.

Contrary to negative predictions from some quarters, Tuskegee Airmen were some of the best pilots in the U. S. Army Air Forces due to a combination of pre war experience and the personal drive of those accepted for training. Nevertheless, the Tuskegee Airmen continued to have to fight racism. Their combat record did much to quiet those directly involved with the group, but other units continued to harass these airmen. In 1949, the 332nd entered the annual U. S. Continental Gunnery Meet in Las Vegas, Nevada. The competition included shooting aerial and ground targets and dropping bombs on targets. Flying the long range Republic P 47N Thunderbolt (built for the long range escort mission in the Pacific theatre of World War II), the 332nd Fighter Wing took first place in the conventional fighter class. The pilots were Captain Alva Temple, Lts. Harry Stewart, Jr., James H. Harvey III and Halbert Alexander. Staff Sergeant Buford A. Johnson (30 August 1927 – 15 April 2017) served as the pilots' aircraft crew chief. Lt. Harvey said, "We had a perfect score. Three missions, two bombs per plane. We didn't guess at anything, we were good." They received congratulations from the governor of Ohio and Air Force commanders across the nation. After segregation in the military was ended in 1948 by President Harry S. Truman with Executive Order 9981, the veteran Tuskegee Airmen found themselves in high demand throughout the newly formed United States Air Force. Some taught in civilian flight schools, such as the black owned Columbia Air Center in Maryland. On 11 May 1949, Air Force Letter 35.3 mandated that black Airmen be screened for reassignment to formerly all white units according to qualifications. Tuskegee Airmen were instrumental in postwar developments in aviation. Edward A. Gibbs, a civilian flight instructor who helped launch in the U. S. Aviation Cadet Program at Tuskegee, later became the founder of Negro Airmen International, an association joined by many airmen. USAF General Daniel "Chappie" James Jr. (then Lt.) was an instructor of the 99th Pursuit Squadron and later a fighter pilot in Europe. In 1975, he became the first African American to reach the rank of four star general. Post war commander of the 99th Squadron Marion Rodgers went on to work in communications for NORAD and as a program developer for the Apollo 13 project. In 2005, seven Tuskegee Airmen, including Lieutenant Colonel Herbert Carter, Colonel Charles McGee, group historian Ted Johnson, and Lieutenant Colonel Lee Archer, flew to Balad, Iraq, to speak to active duty airmen serving in the current incarnation of the 332nd, which was reactivated as the 332nd Air Expeditionary Group in 1998 and made part of the 332nd Air Expeditionary Wing. "This group represents the linkage between the 'greatest generation' of airmen and the 'latest generation' of airmen," said Lt. Gen. Walter E. Buchanan III, commander of the Ninth Air Force and U. S. Central Command Air Forces. as of 2008, no one knew how many of the original 996 pilots and about 16,000 ground personnel were still alive. In August 2019, 14 documented original surviving members of the Tuskegee Airmen participated at the annual Tuskegee Airmen Convention, which is hosted by Tuskegee Airmen, Inc.

Уилли Роджерс, один из последних выживших членов первоначальной группы Таскиги, умер в возрасте 101 года 18 ноября 2016 года в Санкт-Петербурге, штат Флорида, после инсульта. Роджерс был призван в армию в 1942 году и служил в 100-м авиационном инженерном отряде. Он также служил в составе Red Tail Angels. Он был ранен в бою, получив огнестрельные ранения в живот и ногу от немецких солдат во время миссии в Италии в январе 1943 года. В 2007 году президент Джордж Буш вручил Золотую медаль Конгресса 300 выжившим летчикам Таскиги, но Роджерса там не было. Он получил медаль в 2013 году после того, как раскрыл свою ранее не разглашавшуюся причастность. Его пастор, преподобный Ирби, сказал, что Роджерс был «страстным устным историком». Капитан Лоуренс Э. Диксон, 24 лет, пропал без вести во время полета на P-51 Mustang и сопровождения разведывательного рейса в Прагу из Италии 23 декабря 1944 года. Он находился на своей 68-й миссии и ранее был награжден отличительным летным крестом. 27 июля 2018 года его останки, обнаруженные в Австрии годом ранее, были окончательно идентифицированы и переданы его дочери – вместе с ними было кольцо с надписью от матери к отцу и датированное 1943 годом. Накануне объявления его ведомый, второй лейтенант Роберт Л. Мартин, умер в возрасте 99 лет в Олимпия-Филдс, штат Иллинойс. Тела 26 других летчиков Таскиги, пропавших без вести во время Второй мировой войны, остаются ненайденными. В 2019 году подполковник Роберт Дж. Френд, один из 12 оставшихся в живых летчиков Таскиги на тот момент, умер 21 июня в Лонг-Бич в возрасте 99 лет. Он совершил 142 боевых вылета во время Второй мировой войны. 6 июля в музее авиации Palm Springs был организован публичный просмотр и мемориал. Он неоднократно рассказывал о своем опыте на различных мероприятиях, в том числе в начальной школе Джона Мерди «Проект благодарности» в Гарден-Гроув. 16 января 2022 года бригадный генерал Чарльз МакГи умер во сне в возрасте 102 лет. Его 30-летняя военная карьера включала 409 боевых вылетов во время Второй мировой войны, Корейской войны и Вьетнамской войны.

Willie Rogers, one of the last surviving members of the original Tuskegee Airmen, died at the age of 101 on 18 November 2016 in St. Petersburg, Florida, following a stroke. Rogers was drafted into the Army in 1942 and was part of the 100th Air Engineer Squad. Rogers also served with the Red Tail Angels. He was wounded in action, shot in the stomach and leg by German soldiers during a mission in Italy in January 1943. In 2007, President George W. Bush awarded the Congressional Gold Medal to the 300 surviving Tuskegee Airmen, but Rogers was not present. He was given a medal in 2013 after he revealed his previously undisclosed involvement. His pastor, Rev. Irby, said Rogers was a "passionate oral historian." Capt. Lawrence E. Dickson, 24, had gone missing while flying a P 51 Mustang and escorting a reconnaissance flight to Prague from Italy on 23 December 1944. He was on his 68th mission and had previously been awarded the Distinguished Flying Cross. On 27 July 2018, his remains, which had been recovered in Austria a year earlier, were conclusively identified and confirmed to his daughter – included with them was a ring inscribed from her mother to her father and dated 1943. The day before the announcement, his wingman, 2nd Lt. Robert L. Martin, had died at 99, in Olympia Fields, Illinois. The bodies of 26 other Tuskegee Airmen who disappeared in WWII remain unrecovered. In 2019, Lt. Col. Robert J. Friend, one of 12 remaining Tuskegee Airmen at the time, died on 21 June in Long Beach at the age of 99. He had flown 142 combat missions in World War II. A public viewing and memorial was held at the Palm Springs Air Museum on 6 July. He had spoken about his experiences in many different events before to his death, such as in John Murdy Elementary School's "The Gratitude Project" in Garden Grove. On January 16, 2022, Brigadier General Charles McGee died in his sleep at the age of 102. His 30 year military career included 409 combat missions in World War II, the Korean War, and Vietnam War.

Наследие и почести

29 марта 2007 года летчики Тускеги были коллективно награждены Золотой медалью Конгресса на церемонии в ротонде Капитолия США. В настоящее время медаль экспонируется в Смитсоновском институте. Аэродром, где проходили обучение летчики, теперь является Национальным историческим памятником летчиков Тускеги. Тургуд Маршалл, будущий судья Верховного суда, начал свою карьеру с защиты курсантов-бомбардировщиков из Тускеги. 477-я бомбардировочная группа была сформирована в 1944 году для расширения так называемого «эксперимента Тускеги», предоставив афроамериканским летчикам возможность служить в экипажах бомбардировщиков. Целью было отправить пилотов, многие из которых были ветеранами первоначальной группы истребителей «Тускеги», обратно в США для обучения на бомбардировщиках B-25. В Индиане несколько афроамериканских офицеров были арестованы и обвинены в мятеже после посещения клуба, предназначенного только для белых офицеров. Маршалл, в то время молодой адвокат, представлял 100 чернокожих офицеров, оказавшихся в тюрьме в результате этого столкновения. Мужчин вскоре освободили (хотя одного из них позже признали виновным в насильственном поведении и оштрафовали). Роберт У. Уильямс-младший, навигатор-бомбардировщик 477-й бомбардировочной группы, стал судьей в Первом судебном округе штата Пенсильвания. В 1979 году он был избран в Апелляционный суд штата, став первым афроамериканцем, занявшим эту должность. В 1985 году он покинул суд, чтобы баллотироваться на пост окружного прокурора округа Филадельфия. Он стал первым афроамериканцем, успешно победившим на этих выборах. 3 июля 2023 года Уильямсу исполнилось 100 лет, что сделало его одним из последних живущих летчиков Тускеги. Другие члены группы «Тюскги Эйрмен» внесли свой вклад в мир бизнеса. Юджин Уинслоу основал Afro Am Publishing в Чикаго, штат Иллинойс, которое в 1963 году издало книгу Great Negroes Past and Present. Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший начал свою карьеру в начале 1940-х годов в Тускеги, поступив на службу в армейский авиационный корпус в июле 1943 года. После окончания войны Джеймс остался в Военно-воздушных силах и участвовал в боевых вылетах в Корее и Вьетнаме. В 1969 году Джеймс был назначен командующим авиабазой Уилус недалеко от Триполи. 99-я учебная эскадрилья летает на T-1A Jayhawks, и в честь летчиков Тускеги окрасила верхнюю часть килей своих самолетов в красный цвет. 1 августа 2008 года участок шоссе Camp Creek Parkway, являющийся частью Государственного шоссе 6 в южном округе Фултон и городе Ист-Пойнт недалеко от Атланты, штат Джорджия, был официально переименован в честь летчиков Тускеги. Это шоссе является главной транспортной артерией, ведущей в международный аэропорт Хартсфилд-Джексон. Исторический центр Хайнца в Питтсбурге вручил награды нескольким ветеранам Тускеги из Западной Пенсильвании, а пригород Севикли, штат Пенсильвания, установил мемориал в память о семи уроженцах этого муниципалитета. В международном аэропорту Питтсбурга была организована выставка в зале А. 9 декабря 2008 года летчиков Тускеги пригласили на инаугурацию Барака Обамы, первого афроамериканца, избранного президентом. Отставной лейтенант Уильям Бродвотер, 82 года, из города Верхний Марлборо, штат Мэриленд, летчик Тускеги, выразил свои чувства: «Кульминацией наших усилий и усилий других стала эта великая награда, которую мы получили 4 ноября. Теперь мы чувствуем, что завершили свою миссию». Более 180 летчиков приняли участие в инаугурации 20 января 2009 года. В июле 2009 года 15-летняя Кимберли Аниадике стала самой молодой афроамериканской женщиной-пилотом, совершившей трансконтинентальный перелет через Соединенные Штаты. Она назвала летчиков Тускеги одним из главных источников своего вдохновения, и в ее путешествии ее сопровождал 87-летний бывший летчик Тускеги Леви Торнхилл. Мемориал летчиков Тускеги был воздвигнут на военно-воздушном поле Уолтерборо в Южной Каролине в честь летчиков Тускеги, их инструкторов и наземного персонала, проходивших обучение на этом аэродроме во время Второй мировой войны. В 2010 году на Розовом параде в городе Вест-Ковина, штат Калифорния, был представлен парадный экипаж, посвященный «служению и преданности летчиков Тускеги» под названием «Tuskegee Airmen — A Cut Above», на котором был изображен большой лысый орел, две реплики истребителей P-40 Warhawk времен Второй мировой войны и исторические фотографии некоторых летчиков, служивших в то время. Экипаж получил трофей мэра как лучший городской проект — национальный или международный. В июне 1998 года армия и Национальная гвардия штата Огайо открыли совместную столовую. Они посвятили новое помещение, названное «Red Tail Dining Facility», летчикам Тускеги. Столовая находится на базе Rickenbacker ANG недалеко от Колумбуса, штат Огайо. В 2008 году летчики Тускеги были введены в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего. В январе 2012 года MTA Regional Bus Operations официально переименовала свой 100-й депо в Нью-Йорке в Tuskegee Airmen Depot. В 2012 году Джордж Лукас снял фильм «Красные хвосты» (Red Tails), основанный на опыте летчиков Тускеги. В ноябре 2013 года Совет города Нью-Йорка проголосовал за то, чтобы навсегда переименовать South Road в районе Jamaica, Queens, в Tuskegee Airmen Way. Изменение вступило в силу 14 ноября. В 2012 году округ Aldine Independent School District в округе Харрис, штат Техас, назвал среднюю школу имени Бенджамина О. Дэвиса-младшего в честь Бенджамина О. Дэвиса-младшего.

On 29 March 2007, the Tuskegee Airmen were collectively awarded a Congressional Gold Medal at a ceremony in the U. S. Capitol rotunda. The medal is currently on display at the Smithsonian Institution. The airfield where the airmen trained is now the Tuskegee Airmen National Historic Site. Thurgood Marshall, the future Supreme Court justice, got his start defending Tuskegee bomber trainees. The 477th Bombardment Group was formed in 1944 to extend the so called "Tuskegee experiment" by allowing black aviators to serve on bomber crews. The aim was to send pilots—many of them veterans of the original Tuskegee fighter group—back to the States for training on B 25 bombers. While in Indiana, some of the African American officers were arrested and charged with mutiny after entering an all white officers' club. Marshall, then a young lawyer, represented the 100 black officers who had landed in jail as a result of the confrontation. The men were soon released (although one was later convicted of violent conduct and fined). Robert W. Williams Jr., a navigator/bombardier in the 477th Bombardment Group, became a judge in the First Judicial District, Commonwealth of Pennsylvania. In 1979, he was elected to the Commonwealth Court, an appellate court, and the first African American to serve on that court. In 1985, he resigned from the court to run for the District Attorney of Philadelphia County. He was the first African American to successfully become a city wide candidate for that office. On 3 July 2023, Williams reached the age of 100, making him one of the last Tuskegee Airmen alive. Other members of the Tuskegee Airmen have made contributions in the world of business. Eugene Winslow founded Afro Am Publishing in Chicago, Illinois, which published Great Negroes Past and Present in 1963. Daniel "Chappie" James Jr. started his career in the early 1940s at Tuskegee, joining the Army Air Corps in July 1943. After the war ended, James stayed in what became the Air Force and flew missions in both Korea and Vietnam. In 1969, James was put in command of Wheelus Air Base outside of Tripoli. The 99th Flying Training Squadron flies T 1A Jayhawks and, in honor of the Tuskegee Airmen, painted the tops of the tails of their aircraft red. On 1 August 2008, Camp Creek Parkway, a portion of State Route 6 in south Fulton County and in the City of East Point near Atlanta, Georgia, was officially renamed in honor of the Tuskegee Airmen. The road is a highway that serves as the main artery into Hartsfield Jackson International Airport. The Heinz History Center in Pittsburgh presented an award to several Western Pennsylvania Tuskegee veterans, as well as suburban Sewickley, Pennsylvania dedicated a memorial to the seven from that municipality. An exhibit was established at Pittsburgh International Airport in Concourse A. On 9 December 2008, the Tuskegee Airmen were invited to attend the inauguration of Barack Obama, the first African American elected as president. Retired Lt. William Broadwater, 82, of Upper Marlboro, Maryland, a Tuskegee Airman, summed up the feeling. "The culmination of our efforts and others was this great prize we were given on 4 Nov Now we feel like we've completed our mission." More than 180 airmen attended 20 January 2009 inauguration. In July 2009, 15 year old Kimberly Anyadike became the youngest female African American pilot to complete a transcontinental flight across the United States. She cited the Tuskegee Airmen as one of her biggest inspirations, and was accompanied on her trip by 87 year old former Tuskegee Airman Levi Thornhill. The Tuskegee Airmen Memorial was erected at Walterboro Army Airfield, South Carolina, in honor of the Tuskegee Airmen, their instructors, and ground support personnel who trained at the Walterboro Army Airfield during World War II. In the 2010 Rose Parade, the city of West Covina, California paid tribute to the "service and commitment of the Tuskegee Airmen" with a float, entitled "Tuskegee Airmen—A Cut Above", which featured a large bald eagle, two replica World War II "Redtail" fighter aircraft and historical images of some of the airmen who served. The float won the mayor's trophy as the most outstanding city entry—national or international. In June 1998, the Ohio Army and Air National Guard opened a jointly operated dining hall. They dedicated the new dining facility called the "Red Tail Dining Facility" to the Tuskegee Airmen. The facility is operated at the Rickenbacker ANG base outside of Columbus Ohio. In 2008, the Tuskegee Airmen were inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum. In January 2012, MTA Regional Bus Operations officially changed the name of its 100th Street depot in New York City to the Tuskegee Airmen Depot. In 2012, George Lucas produced Red Tails, a film based on the experiences of the Tuskegee Airmen. In November 2013, the New York City Council voted to permanently rename South Road in Jamaica, Queens to Tuskegee Airmen Way. The change took effect on November 14. In 2012, Aldine Independent School District in Harris County, Texas named Benjamin O. Davis High School in honor of Benjamin O. Davis Jr.

16 сентября 2019 года ВВС США официально назвали самолет-победитель программы TX «T-7A Red Hawk» в знак уважения к летчикам Тускеги, которые окрашивали кили своих самолетов в красный цвет, и к Curtiss P-40 Warhawk, одному из самолетов, на которых летали летчики Тускеги. 2 февраля 2020 года МакГи вынес памятную монету для подбрасывания монеты на Супербоуле. В 2021 году Монетный двор США выпустил четверть с изображением «Красивой Америки», посвященную Национальному историческому памятнику летчиков Тускеги. На монете изображен летчик Тускеги, экипирующийся, с двумя P-51 Mustang, летящими над головой, и девиз «They fought two wars». 25 апреля 2021 года гонщик NASCAR Cup Series Эрик Джонс отдал дань уважения летчикам, представив ливрею на трассе Talladega Superspeedway, похожую на дизайн P-51 Mustang, на которых они летали во время Второй мировой войны. Джонс лидировал в 7 кругах гонки, но потерпел крушение, когда шел четвертым на последнем круге, и финишировал 27-м. 26 июля 2023 года была проведена церемония в честь 75-й годовщины официальной десегрегации вооруженных сил США, на которой присутствовали несколько летчиков Тускеги, на совместной базе Эндрюс в Мэриленде. В ходе мероприятия самолет PT-17 Stearman был официально принят в Национальный музей ВВС, расположенный на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо. Большинство пилотов Тускеги первоначально проходили обучение на самолетах класса Stearman. 28 марта 2024 года президент Джозеф Байден издал национальное письмо с признанием Дня памяти летчиков Тускеги. По инициативе конгрессвумен Лизы Блант Рочестер (Делавэр), конгрессвумен Элеоноры Холмс Нортон (Округ Колумбия) и Ванессы Батлер в партнерстве с Восточным побережьем отделения Тускеги Эйрмен Инкорпорейтед и Тускеги Эйрмен Инкорпорейтед, День памяти летчиков Тускеги обычно отмечается в четвертый четверг марта ежегодно.

Художественные изображения

"Легенда о Красных Хвостах" художника Рэя Саймона экспонируется в Национальном историческом музее лётчиков Тускеги. Акварель Кей Смит "Красные Хвосты, сопровождающие B-17" находится в собрании Музея и библиотеки Прицкера. На пересечении 39-й и Каштановой улиц в Филадельфии, штат Пенсильвания, находится мурал, изображающий лётчиков Тускеги и их вклад. Акварельный мурал Эндрю Дж. Вудстока "Лётчики Тускеги" был выставлен в музее аэрокосмической и авиационной техники Air Zoo в Портдже, штат Мичиган. Семь лётчиков Тускеги из Ричмонда, штат Кентукки, служивших во время Второй мировой войны, отмечены художественным изображением лётчика Фрэнка Д. Уокера в публичной библиотеке округа Мэдисон.

В популярной культуре

"Серые усадьбы" (1978), роман Джеймса Уайли о военных действиях, основанный на боевых подвигах 99-й истребительной эскадрильи и 332-й истребительной группы. "Крылья для этого человека" (1945), пропагандистский короткометражный фильм о летчиках Тускеги, был создан Первым киноподразделением Армейских ВВС. Фильм комментировал Рональд Рейган. "Кладбище", эпизод сериала "Двенадцать часов" (1966) с участием Осси Дэвиса, Джона Войта и Ллойда Хейнеса. "Летчики Тускеги" (1995), фильм с Лоуренсом Фишберном, Андре Браугером, Кубой Гудингом-младшим и Джоном Литгоу, был снят и показан на HBO. "Летчики Тускеги", эпизод второго сезона документального телесериала "Бои в небе", впервые вышел в эфир на канале History Channel 6 декабря 2007 года. Летчики Тускеги (1997) представлены в серии фигурок G.I. Joe. В книге Стивена Амброуза "Дикое небо: мужчины и мальчики, летевшие на B-24 над Германией" (2001) летчики Тускеги описаны как дань уважения их достижениям. "Серебряные крылья и гражданские права: борьба за небо" (2004) – документальный фильм, впервые представивший информацию о "Мятеже на поле Фримена", борьбе 101 афроамериканского офицера, арестованных за посещение клуба для белых офицеров. "Возрождение Красного Хвоста" – документальный фильм о восстановлении самолета, на котором летали летчики Тускеги, и его использовании в качестве летающего мемориала в их честь. "Красные хвосты" – фильм о летчиках Тускеги, снятый Lucasfilm и выпущенный в январе 2012 года. Сценарий написали Джон Ридли и Аарон МакГрудер, а режиссером стал Энтони Хемингуэй. В фильме "Ночь в музее: Битва в Смитсоновском институте" (2009) появляются летчики Тускеги. Один из летчиков, которого играет Кит Пауэлл, рассказывает о деятельности группы мощным голосом ("Летчики Тускеги снова в строю!"). Другой летчик (Крейг Робинсон) говорит Амелии Эрхарт (Эми Адамс): "Многие не верили, что мы сможем летать, спасибо, что расчистили нам взлетную полосу". "Черные ангелы над Тускеги" (2015) – офф-бродвейская пьеса о летчиках Тускеги, написанная и поставленная Лайоном Греем, в настоящее время идет в Нью-Йорке. История одного из этих летчиков пересказана в радиодраме "Последнее письмо домой", представленной в 1949 году проектом Destination Freedom. "Мастера воздушного боя" (2023) – девятисерийный мини-сериал о летчиках Тускеги на Apple TV, продюсерами которого выступили Гэри Гоетцман, Том Хэнкс и Стивен Спилберг.

The Homestead Grays (1978), a wartime novel by James Wylie, loosely based on the combat exploits of the 99th Pursuit Squadron and the 332nd Fighter Group. Wings for This Man (1945), a propaganda short about the Tuskegee Airmen, was produced by the First Motion Picture Unit of the Army Air Forces. The film was narrated by Ronald Reagan. "Graveyard", an episode of Twelve O'Clock High (1966), starring Ossie Davis, Jon Voight, Lloyd Haynes. The Tuskegee Airmen (1995), a film starring Laurence Fishburne, Andre Braugher, Cuba Gooding, Jr, and John Lithgow was produced and aired by HBO. "The Tuskegee Airmen", a season two episode of the documentary TV series Dogfights, was originally aired on the History Channel on 6 December 2007. The Tuskegee Airmen (1997) are represented in the G. I. Joe action figure series. The Wild Blue: The Men and Boys who Flew the B 24s over Germany (2001), a book by Stephen Ambrose, describes the Tuskegee Airmen in a tribute to their achievements. Silver Wings & Civil Rights: The Fight to Fly (2004) is a documentary that was the first film to feature information regarding the "Freeman Field Mutiny", the struggle of 101 African American officers arrested for entering a white officer's club. Red Tail Reborn is a documentary film about the restoration of an aircraft that was flown by the Tuskegee Airmen and its use as a flying memorial to them. Red Tails is a film about the Tuskegee Airmen produced by Lucasfilm and released in January 2012. The film was written by John Ridley and Aaron McGruder, and directed by Anthony Hemingway. Night at the Museum: Battle of the Smithsonian (2009) features the Tuskegee Airmen. One of the Airmen, played by Keith Powell, narrates the group's activities in a stentorian voice ("The Tuskegee Airmen are on the march once again!"). Another one of the Airmen (Craig Robinson) says to Amelia Earhart (Amy Adams), "A lot of people didn't think we could fly, either thanks for clearing the runway for us." Black Angels Over Tuskegee (2015), an Off Broadway play about the Airmen written and directed by Layon Gray, currently performs in New York City. The story of one such airman is retold in the 1949 radio drama "Last Letter Home" presented by Destination Freedom. Masters of the Air (2023) is a nine episode mini series featuring the Tuskegee Airmen on Apple TV and produced by Gary Goetzman, Tom Hanks, and Steven Spielberg.

Общие и цитируемые ссылки

Берри, Бен. Летчики Тускеги: к Луне, Марсу и за их пределы (раскрытые секреты). CreateSpace Independent Publishing Platform, 2011;
Broadnax, Samuel L. Blue Skies, Black Wings: афроамериканские пионеры авиации. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2007;
Bucholtz, Chris и Jim Laurier. 332-я истребительная группа – летчики Тускеги. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007;
Caver, Joseph, Jerome Ennels и Daniel Haulman. Летчики Тускеги: иллюстрированная история, 1939–1949. Монтгомери, Алабама: New South Books, 2011;
Cotter, Jarrod. "Проект «Красный хвост»", Flypast No. 248, март 2002.
Haulman, Daniel L. "Летчики Тускеги и миф о несокрушимости бомбардировщиков", The Alabama Review, Vol. 64, No. 1, январь 2011.
Hill, Ezra M. Sr. Черные ангелы с красными хвостами: история летчиков Тускеги. Колумбус, Огайо: SMF Haven of Hope, 2006.
Holway, John B. Красный хвост, черные крылья: мужчины афроамериканских ВВС. Лас-Крусес, Нью-Мексико: Yuca Tree Press, 1997;
Leuthner, Stuart и Olivier Jensen. Высокий почет: воспоминания мужчин и женщин авиации Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1989;
McKissack, Patricia C. и Fredrick L. Красные ангелы с хвостами: история летчиков Тускеги Второй мировой войны. Нью-Йорк: Walker Books for Young Readers, 1996;
Percy, William A. "Джим Кроу и «дядя Сэм»: летные подразделения Тускеги и ВВС Армии США в Европе во время Второй мировой войны", The Journal of Military History, 67, июль 2003.
Ross, Robert A. Одинокие орлы: история афроамериканских ВВС во Второй мировой войне. Лос-Анджелес: Tuskegee Airmen Inc., Лос-Анджелес, 1980;
Sandler, Stanley. Сегрегированные небеса: все афроамериканские истребительные эскадрильи Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1992;
Thole, Lou. "Сегрегированные небеса". Flypast No. 248, март 2002.
Tucker, Phillip Thomas. Отец летчиков Тускеги, Джон С. Робинсон. Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books, Inc., 2012; электронная книга.