Введение
Серия двигателей Mazda Z – это компактный бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литров. Они являются развитием двигателя с чугунным блоком B. Двигатель Z имеет 16 клапанов, приводимых в действие двумя верхними распредвалами, которые, в свою очередь, приводятся в движение цепью ГРМ (только ZJ/Z6/ZY). Блок двигателей 98 02 Z5, ZM и ZL изготовлен из чугуна, как и у более ранних двигателей серии B. Другие двигатели Z имеют блок и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров. Блок имеет конструкцию из разделенных верхней и нижней частей для повышения прочности и жесткости, специальный длинный впускной коллектор для увеличения крутящего момента, систему непрерывного изменения фаз газораспределения S-VT и выпускной коллектор 4:1 из нержавеющей стали. В 2011 году Mazda начала внедрять SkyActiv-G как новую, более экономичную опцию для автомобилей, оснащенных двигателем Mazda Z. Производство серии Z было прекращено в 2014 году, став последним годом выпуска Mazda2, Verisa, а также Mazda3 в их поколениях. Mazda перешла на полноценную архитектуру SkyActiv в своей модельной линейке, включая использование только вышеупомянутого двигателя SkyActiv-G, теперь предлагаемого в больших объемах, а также нового турбодизельного двигателя SkyActiv-D.
Z5
Z5 DE использовался в Mazda Protegé (1995–1998), Mazda Lantis (Astina) и Mazda Familia Neo (1994–1997). Двигатель Z5 был представлен как первый в новой линейке двигателей Mazda серии Z. Серия Z представляла собой новую конструкцию, основанную на блоке, внутренним устройстве блока и масляном поддоне серии B, а также на иной головке блока DOHC. В ранних версиях этого двигателя распредвал выпускного клапана приводился в действие цепью. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, масляный поддон имеет двухкомпонентную конструкцию – верхняя часть алюминиевая, нижняя – штампованная сталь, форсунки масляного охлаждения поршней установлены в стандартной комплектации. Головка блока цилиндров имела компактную конструкцию с круглыми впускными и выпускными каналами. Версии для японского рынка развивали мощность , а в августе 1995 года была представлена версия с обедненной смесью, которая развивает мощность и обеспечивает увеличение экономичности топлива на десять-пятнадцать процентов в стандартном японском цикле испытаний.
The Z5 engine was introduced as the first of a newer line of Mazda Z series engines. The Z series was a new design based on the B series block, block internals and oil pan and a different DOHC head. Early versions of this motor had a chain driven exhaust cam. The block is cast iron, the oil pan is a 2 piece design with an upper aluminum and lower stamped steel, piston oil squirters are standard. The cylinder head was a compact design with round intake and exhaust ports. JDM versions produce and There was also lean burn version introduced in August 1995; this model produces and sees gas mileage improvements of ten to fifteen percent in the standard Japanese test cycle.