Мазда Z сериялы қозғалтқыштары: Техникалық сипаттамасы мен тарихы
Mazda Z engine
Мазда Z қозғалтқыштары: 1.3-1.6л көлемді бензин қозғалтқыштары, құрылымы, ерекшеліктері, S-VT жүйесі, алюминий және шойын блоктары туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Mazda Z сериясы – 1.3 л-ден 1.6 л-ге дейінгі көлемдегі төрт цилиндрлі бензинді кішігірім қозғалтқыш. Олар құйма темір блогы бар B қозғалтқышының дамуы болып табылады. Z қозғалтқышында екі жоғарғы вал арқылы басқарылатын 16 клапан бар, олар өз кезегінде уақыт тізбегімен (тек ZJ/Z6/ZY үшін) қозғалады. 98 жылғы Z5, ZM және ZL қозғалтқыштарының блогы бұрынғы B сериялы қозғалтқыштар сияқты құйма темірден жасалған. Басқа Z қозғалтқыштарында алюминий қорытпасынан жасалған блок пен цилиндр басы, ал цилиндр қабырғалары құйма темірден жасалған. Блоктың құрылымы жоғарғы және төменгі бөліктерден тұрады, бұл оның беріктігі мен қатаңдығын арттырады, сондай-ақ артық қуатты қамтамасыз ету үшін ұзын сорғыш құрылғысы, S-VT үздіксіз өзгермелі клапан уақыты және 4:1 қатынастағы тот баспайтын болаттан жасалған қақпасы бар. 2011 жылы Mazda, Z сериясы қозғалтқыштарымен жабдықталған көліктер үшін жаңа, үнемді нұсқа ретінде SkyActiv G қозғалтқышын ұсынды. Z сериясының өндірісі 2014 жылы тоқтатылды, ол Mazda2, Verisa және Mazda3 модельдерінің аталған буындары үшін соңғы жыл болды. Mazda толық SkyActiv архитектурасына көшті, оның ішінде жоғарыда аталған SkyActiv G қозғалтқышы және жаңа SkyActiv D турбодизельді қозғалтқышы қолданылады, бұл қозғалтқыштар үлкен көлемде де ұсынылады.
The Mazda Z series is a smaller gasoline inline four engine ranging in displacements from 1.3 L to 1.6 L. They are the evolution of the cast iron block B engine. The Z engine has 16 valves operated by dual overhead camshafts, which are in turn driven by a timing chain (ZJ/Z6/ZY only). The block of the 98 02 Z5, ZM and ZL engine is cast iron same as the earlier B series of engines. Other Z engines have aluminum alloy block and head, with cast iron cylinder liners. The block features split upper and lower block assembly for added strength and rigidity, special long intake manifold for added torque, S VT continuous variable valve timing, and a stainless steel 4:1 exhaust header. In 2011, Mazda started to introduce the SkyActiv G as a new, more economical option for vehicles that were equipped with the Mazda Z engine. Production of the Z series halted in 2014, being the last year of the Mazda2, Verisa as well as Mazda3 of their generations. Mazda moved on to the full SkyActiv architecture in their vehicle lineup, including running only the aforementioned SkyActiv G engine, now offered in larger displacements, alongside a new SkyActiv D turbo diesel engine.
Z5
Z5 DE 1995–1998 жылдардағы Mazda Protegé, Mazda Lantis (Astina) және Mazda Familia Neo (1994–1997) автомобильдерінде қолданылды. Z5 қозғалтқышы Mazda Z сериялы жаңа қозғалтқыштардың біріншісі ретінде ұсынылды. Z сериясы B сериясы блогының, блок ішіндегі бөліктерінің және май ваннасының негізінде, сондай-ақ жаңа DOHC цилиндр басымен жасалған жаңа конструкция болды. Бұл қозғалтқыштың алғашқы нұсқаларында тізбекті жетекті эгзостық білік болды. Блок шойыннан құйылған, май ваннасы екі бөліктен тұрады – жоғарғы бөлігі алюминийден, ал төменгі бөлігі штампталған болаттан жасалған, поршеньді май бүркуі стандартты жабдықталған. Цилиндр басы дөңгелек кіріс және шығыс каналдары бар ықшам конструкцияға ие. JDM нұсқалары шығарады және 1995 жылдың тамызында майды үнемді жағу нұсқасы пайда болды; бұл модель стандартты жапондық сынақ циклында жанар май шығынын оннан он бес пайызға дейін азайтады.
The Z5 DE was used in the 1995 1998 Mazda Protegé, Mazda Lantis (Astina) and in Mazda Familia Neo (1994–1997). Bore and stroke were
The Z5 engine was introduced as the first of a newer line of Mazda Z series engines. The Z series was a new design based on the B series block, block internals and oil pan and a different DOHC head. Early versions of this motor had a chain driven exhaust cam. The block is cast iron, the oil pan is a 2 piece design with an upper aluminum and lower stamped steel, piston oil squirters are standard. The cylinder head was a compact design with round intake and exhaust ports. JDM versions produce and There was also lean burn version introduced in August 1995; this model produces and sees gas mileage improvements of ten to fifteen percent in the standard Japanese test cycle.