Введение

Серия двигателей Mazda B – это компактный рядный четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком, оснащенный ременным приводом SOHC и DOHC систем газораспределения, с рабочим объемом от 1,1 до 1,8 литра. Он применялся в широком спектре автомобилей, от переднеприводных экономичных моделей до турбированных полноприводных 323 GTX и заднеприводной Miata. Двигатели серии B имеют конструкцию с "неконтактными" клапанами, что означает, что обрыв ремня ГРМ не приводит к повреждению клапанов или поршней, поскольку фазы открытия клапанов, глубина камеры сгорания и (в некоторых модификациях) форма верхней части поршня обеспечивают достаточный зазор для открытых клапанов в любом положении поршня.

B1

B1 (68,0x78,4 мм) выпускался исключительно с головкой блока цилиндров SOHC и 8 клапанами. Он устанавливался на Mazda 121 в 1987–1989 годах и на более поздние модели Kia Sephia на рынках Европы и Азии. Версия с впрыском топлива применялась в некоторых европейских комплектациях Mazda 121, выпускавшихся в 1991–1995 годах.

Б.Дж.

Двигатель BJ (78,0x67,5 мм) был 16-клапанным двигателем с двумя верхними распредвалами (DOHC), который использовался исключительно на японском рынке в моделях Ford Festiva GT, GT X и GT A (с октября 1986 по январь 1993 года, GT A – с марта 1991 года). Он развивает мощность при 7000 об/мин и оснащен одноточечной системой впрыска топлива "EGi" производства Mazda. Это короткоходная версия двигателей B5/B6.

B6

B6 (78.0x83.6 мм) — Это была версия B3, полученная путем увеличения диаметра цилиндра. 16-клапанный SOHC B6 устанавливался на Mazda 323 (1985–1989 и 1990–1994), Mazda MX-3 (1991–1993), Mercury Tracer (1987–1990) и Ford Laser (1985–1990). 16-клапанный DOHC B6 также устанавливался на Ford Laser KJ/KL (1994–1998), Kia Sephia (1997–2004), Kia Shuma, Kia Spectra (2000–2004) и Kia Rio (2000–2005) для экспортных рынков. В Японии, Великобритании и Австралии была доступна версия с впрыском топлива, известная как B6F. В Европе B6 также выпускался в 16-клапанной версии DOHC, в основном для моделей Mazda 323 BG и 323F BG с 1989 по 1994 год. Этот двигатель был тем же 1,6-литровым с впрыском топлива, но с двумя распредвалами и мощностью 88 л.с. Версия B6 от Kia (16 клапанов DOHC) имела незначительно меньший ход (83,4 мм), что давало общий рабочий объем 1594 куб. см. Этот двигатель использовался в Rio, Sephia II и Shuma.

B6-2E

B6 2E (78,0x83,6 мм), также известный как B6 ME. Это была модификация B6 E с 16-клапанной головкой блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC).

B6T

B6T (78.0x83.6 мм) Повсеместно распространенный 16-клапанный DOHC B6 с турбонаддувом, впрыском топлива и интеркулером, представленный в 1985 году и использовавшийся во множестве моделей по всему миру, включая Mazda Familia BFMR/BFMP (турбо) 1985–1989 годов выпуска, Ford Laser TX3 турбо 1985–1989 годов выпуска и Mercury Capri XR2 1991–1994 годов выпуска. Этот двигатель чаще всего комплектовался системой полного привода (4WD), хотя также были доступны модели с передним приводом (FWD). Мощность и крутящий момент варьировались в зависимости от рынка из-за экологических и топливных стандартов. Версия B6T, доступная в Северной Америке, развивала , а японская версия была немного мощнее, выдавая и благодаря улучшенной конструкции впускного коллектора и возможности работы на 100-октановом бензине. Для специальной гомологационной версии BFMR Familia GT Ae, выпущенной в 1987 году для участия в ралли, мощность и крутящий момент были увеличены до и соответственно за счет использования немного иного турбокомпрессора; внутренние компоненты двигателя при этом остались неизменными.

B6ZE ((RS))

B6ZE(RS) (78x83,6 мм) Разработан для Mazda MX-5/Miata (1989–1995) и Mazda Familia седан GS/LS Full Time 4WD (только для Японии, 1994–1998). Двигатель использует DOHC 16-клапанную головку блока цилиндров из сплава с облегченным коленвалом и маховиком, что позволяет достичь красной зоны в 7200 об/мин. Алюминиевый поддон картера с охлаждающими ребрами – необычная особенность этого двигателя. Версия для США и Европы (1990–1993) имела степень сжатия 9,4:1 и развивала мощность при 6500 об/мин и крутящий момент при 5500 об/мин. Поздняя европейская версия (1994–1997) развивала мощность при 6500 об/мин и крутящий момент при 5500 об/мин. Затем двигатель был модернизирован до мощности при 6500 об/мин и крутящего момента при 5000 об/мин для моделей с 1998 по 2005 год. Японская версия двигателя также имела степень сжатия 9,4:1 и развивала мощность при 6500 об/мин и крутящий момент при 5500 об/мин. После 1998 года мощность была увеличена до при 6500 об/мин и крутящего момента при 5000 об/мин.

PN27

PN27 (78x90 мм) PN27 – это дизельный двигатель объемом 1720 куб. см, созданный на базе B6 и устанавливавшийся на Mazda Familia в период с 1986 по 1989 год.

BP-Z3

В 2001 году Mazda представила вариант двигателя BP Z3 (также известный как BP VE). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения S-VT на впускной стороне, система VICS больше не используется, но в BP Z3 присутствует система управления завихрением в цилиндре (VTCS). Это набор клапанов, визуально похожий на используемые в VICS, но функционирующий иначе: он ограничивает впуск воздуха при холодном пуске для снижения выбросов, в то время как VICS использует набор дроссельных заслонок для увеличения скорости потока воздуха и повышения крутящего момента. Эта модификация применялась в Miata, начиная с 2001 года выпуска. Семейство двигателей Z является дальнейшим развитием этой конструкции. В Австралии турбированная версия этого двигателя развивала мощность 210 л.с. (157 кВт) и крутящий момент 206 фунт-футов (280 Н·м) в Mazda MX-5 SP.