Станция Алевайф: транспортный узел Кембриджа, Массачусетс.

Введение

Станция скоростного транспорта в Кембридже, штат Массачусетс, США.

Станция Алевиф — это интермодальный транспортный узел Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) в районе Северного Кембриджа города Кембридж, штат Массачусетс. Она является северо-западным терминалом скоростной линии Красная ветка (часть системы метро MBTA) и центром пересадки для нескольких автобусных маршрутов MBTA. Станция расположена на пересечении велосипедной дорожки Минутмен, линейного парка Алевиф, Фичбургского ответвления и зеленой зоны Алевиф, уходящих от Alewife Brook Parkway, примыкающей к автомагистрали 2 штата Массачусетс, и включает в себя пятиэтажный парковочный гараж для перехватывающей парковки. На станции имеются три велопарковки. Станция Алевиф названа в честь расположенных поблизости Alewife Brook Parkway и Alewife Brook, которые, в свою очередь, получили свои названия в честь рыбы алевиф. Железная дорога Фитчбург (ныне линия Fitchburg Line пригородных поездов MBTA) прошла через Северный Кембридж в 1842 году, за ней последовали закрытые ветки Lexington Branch и Fitchburg Cutoff. Продление линии Кембридж — Дорчестер, открытой в 1912 году, до Северного Кембриджа впервые было предложено в 1930-х годах, однако планирование проекта началось лишь в 1960-х годах. Проект расширения Красной ветки на северо-запад предусматривал станцию на Alewife Brook Parkway для перехвата трафика с автомагистрали 2, поскольку запланированное расширение шоссе было отменено в 1970 году. Строительство началось в 1979 году; после того как Арлингтон отклонил запланированный маршрут до Арлингтон-Хайтс, Алевиф стал конечной станцией расширения. Станция Алевиф открылась 30 марта 1985 года, хотя регулярное движение поездов в часы пик до станции началось лишь в декабре того же года. Станция имеет одну подземную островную платформу, автобусную полосу и крытый стеклом вестибюль с кассами, расположенный внутри парковочного гаража. Пандусы, соединяющие гараж с автомагистралью 2, были открыты в 1986 году. Станция способствовала развитию территорий, ориентированных на общественный транспорт, на бывших промышленных землях в окрестностях. Хотя гараж был спроектирован с возможностью надстройки еще двумя этажами, он так и не был расширен; ремонт и замена лифтов начались в 2018 году. На станции представлены шесть произведений монументального искусства, созданных в рамках программы «Искусство на линии».

Планировка станции

Станция Алевиф имеет одну подземную островную платформу, обслуживающую два пути. Оба пути используются для посадки и высадки пассажиров; стрелочный перевод к востоку от станции позволяет прибывающим и отправляющимся поездам переходить с одного пути на другой. Подземное отстойно-хранилище из трех путей простирается примерно к северо-западу от станции и используется для отстоя поездов и ночной стоянки. Пятиэтажный паркинг на 2733 машиноместа расположен к западу от платформы станции, с въездом и выездом транспортных средств с северо-западной стороны. Первый этаж паркинга включает в себя длинную крытую автобусную площадку с автобусными карманами с обеих сторон, а также две велопарковки. Пешеходные входы в паркинг расположены с южной (Cambridgepark Drive) и западной (Steel Place) сторон. К востоку от паркинга вестибюль расширяется в атриум, покрытый стеклянной пирамидой, с турникетами и доступом к платформе с северной стороны. Третья велопарковка расположена на южной стороне стеклянной пирамиды, под эскалаторами, соединяющими атриум с уровнями паркинга. Отдельно стоящее здание входа соединяется с восточным концом платформы.

Автобусные сообщения

Автобусные маршруты MBTA – – заканчиваются на автобусной эстакаде внутри гаража Alewife. Маршруты обслуживают северо-западные пригороды, включая Арлингтон, Лексингтон и Берлингтон. Маршрут – заканчивается неподалеку на Расселл-Филд, так как невозможно повернуть налево с Alewife Brook Parkway на Rindge Avenue, что не позволяет автобусу прибывать непосредственно в Alewife. Автобусная остановка соединена с Alewife коротким ответвлением Кембриджского линейного парка. Go Bus (ранее World Wide Bus) осуществляет междугородние автобусные перевозки между Alewife, и Нью-Йорком. Перевозки начались в октябре 2010 года.

Железнодорожные пути

Чарльзтаунская железная дорога была открыта в октябре 1839 года. В 1842 году она была продлена до Фреш-Понд в Западном Кембридже для заготовки льда. Под управлением Альва Крокера линия была продлена из Западного Кембриджа в Фичбург как Железная дорога Фичбурга в 1843–1845 годах. Остановки на линии включали Вест-Кембридж (Брик-Ярдс) на Шерман-стрит и Хиллз-Кроссинг на Брайтон-стрит, сразу за границей Белмонта на западе. Железная дорога Лексингтона и Западного Кембриджа (Лексингтонская ветвь) открылась к северу от Западного Кембриджа в 1846 году, а Уотертаунская ветвь – к югу от Западного Кембриджа в 1849 году. 24 апреля 1927 года пассажирское движение было перенаправлено на перестроенную линию; участок Фитчбургский отрезок (Хиллз-Кроссинг – Сомервилль Джанкшн) стал только грузовым, а станции Норт-Кембридж и две другие пассажирские станции на линии были закрыты. Пассажирское движение на Уотертаунской ветви прекратилось в 1938 году. Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA) было создано в 1964 году для поддержки пригородного железнодорожного сообщения. MBTA закрыла ряд малоиспользуемых ветвей, а Лексингтонская ветвь была закрыта в январе 1977 года. В отчете 1926 года предлагалось продление от Лекмир до Норт-Кембриджа через Южное отделение и Фитчбургский отрезок, с возможным дальнейшим продлением вдоль Лексингтонской ветви. Продление на север от Гарварда до границы Норт-Кембриджа/Арлингтона было предложено мэром Кембриджа Джоном Д. Линчем в 1933 году и депутатом штата-первокурсником Типом О’Нилом в 1936 году, но не было реализовано. Отчет Комиссии Кулиджа 1945 года – первая крупная инициатива по планированию транспорта в регионе с 1926 года – рекомендовал продление от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. В 1947 году было рекомендовано продление на север до Портер-сквер, с ветвями вдоль железной дороги Фичбург до Уолтэма и Лексингтонской ветви до Лексингтона. Программа массовых перевозок 1966 года предусматривала немедленное продление до Alewife Brook Parkway (восточная конечная точка Concord Turnpike) через Портер-сквер, с возможным будущим продлением до Арлингтона или Уолтэма. Первоначальные планы предусматривали строительство метро под Массачусетской авеню до Портер-сквер, а затем наземный маршрут по Фитчбургскому маршруту до Алевайфа. В 1970 году губернатор Фрэнсис Сарджент приостановил строительство большинства автомагистралей внутри маршрута 128 и создал Бостонский обзор планирования транспорта, который сосредоточился на реализации новых транспортных маршрутов. Для станции Alewife рассматривалось три основных варианта расположения, в зависимости от трассировки всего проекта. Альтернативные маршруты, проходящие через Гарден-стрит или через Портер-сквер и главную линию Фичбурга, должны были иметь станцию вдоль Лексингтонской ветви к северу от главной линии Фичбурга. Альтернативные варианты, использующие грузовой отрезок (через площадь Дэвиса или площадь Коттера), должны были иметь станцию к востоку от Alewife Brook Parkway на трассе Лексингтонской ветви до 1927 года или к югу, примыкающую к парковой дороге. После [неразборчиво] и [неразборчиво], Алевайф была одной из первых станций MBTA, сделанных доступными во время первоначального строительства, а не путем реконструкции. Станция Алевайф была названа в честь соседнего ручья Алевайф (приток реки Мистик) и Alewife Brook Parkway – сами названные в честь алевиф, вида рыбы, долгое время связанного с районом залива Массачусетс. К тому времени, когда в 1978 году началось строительство Северо-западного расширения Красной линии, оппозиция в Арлингтоне и сокращение федерального финансирования заставили MBTA выбрать более короткий вариант с Алевайфом в качестве конечной точки. Фитчбургский отрезок был заброшен в 1979 году, чтобы позволить строительство расширения. Станция была построена корпорацией Перини. После шести лет строительства Алевайф стала последней станцией на расширении, которая была открыта. Регулярное движение началось 30 марта 1985 года. Поскольку объекты на станции еще не были завершены, только поезда Ашмонта прибывали на Алевайф в часы пик; поезда Брэйнтри в часы пик ходили только до Дэвиса до 26 декабря. Когда станция открылась, весь подъезд к гаражу осуществлялся с Alewife Brook Parkway, что вынуждало тех, кто ехал на станцию по Route 2, использовать перегруженную кольцевую развязку к северу от станции. Штат объявил о краткосрочном плане в мае 1984 года, согласно которому кольцевая развязка будет заменена на перекресток со светофором. Будет построен прямой съезд с Route 2 (восточного направления) к гаражу (по короткому участку бывшей Лексингтонской ветви), а второй съезд из гаража под Alewife Brook Parkway (используя подземный проход Фитчбургского отрезка) к перекрестку. Экологическая экспертиза была завершена в августе 1984 года. Проект стоимостью 3,5 миллиона долларов был одобрен советом директоров MBTA в июне 1985 года; строительство началось в сентябре того же года и было завершено примерно через год.

The Charlestown Branch Railroad opened from Charlestown to Somerville in October 1839. It was extended to Fresh Pond in West Cambridge in 1842 for ice harvesting. Under the control of Alvah Crocker, the line was extended from West Cambridge to Fitchburg as the Fitchburg Railroad in 1843–1845. Stops on the line included West Cambridge (Brick Yards) at Sherman Street, and Hills Crossing at Brighton Street just over the Belmont border to the west. The Lexington and West Cambridge Railroad (Lexington Branch) opened north from West Cambridge in 1846; the Watertown Branch opened south from West Cambridge in 1849. On April 24, 1927, passenger service was rerouted over the rebuilt line; the Fitchburg Cutoff (Hills Crossing to Somerville Junction) became freight only, with North Cambridge and the two other passenger stations on the line closed. Passenger service ended on the Watertown Branch in 1938. The Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) was formed in 1964 to support suburban rail service. A number of lightly used branch lines were closed by the MBTA, with the Lexington Branch closing in January 1977. A 1926 report proposed an extension from Lechmere to North Cambridge via the Southern Division and the Fitchburg Cutoff, with a possible further extension along the Lexington Branch. A northwards extension from Harvard to the North Cambridge/Arlington border was proposed by Cambridge mayor John D. Lynch in 1933 and by then freshmen state representative Tip O'Neill in 1936, but was not pursued. The 1945 Coolidge Commission report – the first major transit planning initiative in the region since 1926 – recommended an extension from Harvard to Arlington Heights via East Watertown. The 1947 revision recommended an extension north to Porter Square instead, with branches along the Fitchburg Railroad to Waltham and the Lexington Branch to Lexington. The 1966 Program for Mass Transportation called for an immediate extension to Alewife Brook Parkway (the eastern terminus of the Concord Turnpike) via Porter Square, with possible future extensions to Arlington or Waltham. Original plans called for a subway under Massachusetts Avenue to Porter Square, then a surface route along the Fitchburg Route to Alewife. In 1970, then governor Francis Sargent suspended most highway construction inside Route 128 and created the Boston Transportation Planning Review, which focused on the implementation of new transit routes. Three general sites were considered for Alewife station, depending on the alignment of the whole project. Alternatives running via Garden Street or via Porter Square and the Fitchburg mainline were to have a station along the Lexington Branch just north of the Fitchburg mainline. Alternatives using the freight cutoff (via Davis Square or Cotter Square) were to have a station east of Alewife Brook Parkway on the pre 1927 Lexington Branch alignment, or to the south straddling the parkway. After and , Alewife was among the first MBTA stations made accessible during initial construction, rather than by renovation. Alewife station was named for the adjacent Alewife Brook (a tributary of the Mystic River) and Alewife Brook Parkway – themselves named for the alewife, a type of fish long associated with the Massachusetts Bay area. By the time the Red Line Northwest Extension began construction in 1978, opposition in Arlington and reductions in federal funding had caused the MBTA to choose a shorter alternative with Alewife as the terminus. The Fitchburg Cutoff was abandoned in 1979 to allow construction of the extension. The station was constructed by the Perini Corporation. After six years of construction, Alewife was the final station on the extension to open. Revenue service began on March 30, 1985. Because the yard facilities were not complete, only Ashmont trains terminated at Alewife at peak hours; peak hour Braintree trains ran only to Davis until December 26. When the station opened, all road access to the garage was from Alewife Brook Parkway, which forced those driving to the station on Route 2 to use a congested rotary north of the station. The state announced a short term plan in May 1984, under which the rotary would be replaced with a signalized intersection. A direct ramp from eastbound Route 2 to the garage would be built (following a short section of the former Lexington Branch), with a second ramp from the garage under Alewife Brook Parkway (reusing the Fitchburg Cutoff underpass) to the intersection. Environmental review was completed in August 1984. The $3.5 million project was approved by the MBTA board in June 1985; construction began that September and was completed about a year later.

Развитие и последующие изменения

До строительства станции Алевиф, окружающая территория была известна как "промышленный треугольник"; единственным близлежащим строением были башни Риндж, построенные в 1971 году. Застройщиков привлекли к району Алевиф большие участки свободной земли, сообщение метро с Кембриджем и Бостоном, а также близость к шоссе 2. В середине 1980-х годов рассматривался проект дополнительной застройки вокруг восточного вестибюля, но он был отклонен местными жителями, так как предполагал добавление 2000 парковочных мест. Начиная с 2003 года в треугольнике Алевиф стали возводить жилые комплексы. Велосипедный маршрут Minuteman был открыт в 1992–93 годах и продлен до Алевифа в 1998 году, соединив северо-западные пригороды Арлингтона, Лексингтона и Бедфорда с Алевифом вдоль полосы отчуждения бывшей Лексингтонской ветки. Алевиф стал важным узлом пересечения маршрутов: в 1990-х годах вдоль Alewife Brook Parkway на юг были добавлены более широкие тротуары (позже соединившиеся с маршрутами Fresh Pond Parkway и Watertown Greenway), Alewife Greenway на севере открылась в 2012 году, а Fitchburg Cutoff Path на западе – в 2013 году. Minuteman быстро стал популярным маршрутом для пассажиров, что потребовало увеличения количества мест для хранения велосипедов на станции Алевиф. 18 сентября 2008 года MBTA открыла два велопаркинга на 150 мест на первом уровне гаража. Третий велопаркинг был добавлен около 2013 года, когда MBTA установила велопаркинги на ряде станций. Гараж часто заполняется полностью. В августе 2018 года MBTA заключила контракт на 5,7 миллиона долларов на ремонт гаража, который был необходим даже при отсутствии финансирования на расширение. Работы начались в сентябре 2018 года, а основные входы в гараж были временно закрыты 19 октября 2019 года. Поэтапная замена лифтов гаража и лифта западной платформы началась в середине 2018 года и была завершена в сентябре 2020 года.

Автокатастрофа и закрытие станции

4 февраля 2023 года водитель врезался на автомобиле в ограждение верхнего уровня парковки, в результате чего кусок бетона обрушился на стеклянный потолок западного вестибюля для оплаты проезда. Один пассажир получил незначительные травмы. Станция была временно закрыта для осмотра и ремонта, между станциями Алеуиф и Дэвис был организован автобусный маршрут. Гараж вновь открылся 8 февраля, за исключением верхнего уровня, где произошла авария. Станция вновь открылась 10 февраля, используя только восточный вход. Основное вестибюль открылось 27 марта 2023 года вместе с верхним этажом гаража.