Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Серия TVR S — это линейка спортивных автомобилей, производившихся британской компанией TVR с 1986 по 1994 год. Автомобиль был представлен на Британском международном автосалоне в 1986 году. Производство началось менее чем через 12 месяцев, при этом 150 предварительных заказов были размещены на автосалоне еще до изготовления пресс-форм. Это была первая крупная разработка Питера Уилера после покупки компании у Мартина Лилли и переломный момент в истории TVR. Всего TVR произвела 2604 автомобиля серии S, из которых 410 были моделью V8S. Дизайн ознаменовал возвращение к более традиционному стилю, имеющему явное сходство с серией M 1970-х годов.
The TVR S series is a line of sports cars manufactured by the British company TVR between 1986 and 1994. It was announced at the 1986 British International Motor Show. The car went into production in less than 12 months, with 150 pre manufacture orders placed at the motor show before the moulds were even made. This was Peter Wheeler's first major development since buying the company from Martin Lilley, and the turning point in TVR's fortunes. In total, TVR produced 2,604 S series cars; 410 of these were the V8S model. The design was the return to a more traditional style, with a strong resemblance to the 1970s M series.
S1/S2/S3 (C) /S4C
В серии V6 S использовался двигатель Ford Cologne V6 объемом 2,8 л (S1) и 2,9 л (2933 куб. см) (S2–S4). Поставки S начались в сентябре 1987 года, и ранние автомобили "S" часто называют "S1", чтобы отличать их от более поздних версий. S2 был представлен в 1988 году и оснащался 2,9-литровым двигателем. За ним, в 1989 году, последовал S3 с более длинными дверями, хотя некоторые поздние S2 также имели такую конструкцию. S3 также представил более традиционный дизайн приборной панели с отделкой шпоном ореха. S1 становятся все более редкими: зарегистрировано всего 78 экземпляров и 224 автомобиля сняты с учета (SORN). Буква "c" в названии модели обозначала наличие каталитического нейтрализатора. Катализаторами оснащались только S3 и S4 (причем S4 выпускался исключительно с ними). В Великобритании стандарт каталитического нейтрализатора был введен в августе 1992 года с началом регистрации "K"; автомобили с катализаторами, выпущенные ранее, предназначались для экспорта на рынки с более жесткими нормами выбросов.
The V6 S series cars used Ford's Cologne V6 in 2.8 L, (S1) and 2.9 L (2933cc), (S2–S4) forms. Deliveries of S started in September 1987 and early "S" cars are often referred to as "S1", to distinguish them from later versions. The S2 was launched in 1988 introducing the 2.9 L engine. The S3 followed in 1989 with longer doors, although some late S2 cars also had these. The S3 also introduced a more traditional design of dashboard with burr walnut veneer. S1s are becoming increasingly rare with only 78 licensed and 224 SORN. Model names ending with "c" were used to denote vehicles fitted with a catalytic converter. Only the S3 and S4 were available with catalysts (and the S4 was not built without them). A catalytic converter standard in the UK was introduced in August 1992, at "K" registration; catalysed earlier cars were for export to markets with tighter emissions standards.
V8S
V8S был представлен в 1991 году. Стандартная комплектация V8S включала салон из кожи полукожи, отделку из ореха, мягкий верх из мохера, легкосплавные диски OZ, дополнительные фары, электрические стеклоподъемники и зеркала. V8S оснащен 4,0-литровым двигателем Rover V8 с впрыском топлива, с газораспределительными головками, кулачком с увеличенным подъемом, степенью сжатия, увеличенной до 10:5:1, переработанным впускным коллектором, новым чипом для системы управления двигателем и дифференциалом повышенного трения. В результате достигается мощность при 5250 об/мин и крутящий момент при 3000 об/мин. V8S имеет ряд косметических отличий от V6. Капот имеет большой выступ, изначально созданный для размещения нагнетателя в итальянской спецификации, но перенесенный на все модели V8S. V8S имеет небольшой вентиляционный отверстие, направленное к лобовому стеклу, в то время как модели S1-S3 направлены вперед. Очень поздние модели S3 и S4 не имели выступа вовсе. Как и у всех TVR, нет конкретного момента, когда менялся стиль; изменения вводились постепенно по мере расходования деталей. Колея немного шире на V8S, что достигнуто за счет переработанных рычагов подвески спереди и переработанных продольных рычагов сзади. По всему периметру установлены дисковые тормоза. Разгон от 0 до 60 миль в час занимал 4,9 секунды, а от 0 до 100 миль в час – 12,9 секунды. Производство было прекращено в 1994 году.
The V8S was launched in 1991 standard specification of the V8S included ½ hide leather interior, walnut trim, mohair hood, OZ alloy wheels, driving lamps, electric windows and door mirrors. The V8S contains a 4.0 L fuel injected Rover V8 engine, with gas flowed cylinder heads, higher lift camshaft, compression ratio upped to 10:5:1, revised manifold, new chip for the engine management system and a limited slip differential. The result is at 5250 rpm and of torque at 3000 rpm. The V8S has a number of cosmetic differences over the V6. The bonnet has a large hump created to house the Italian specification supercharger but carried over to all V8S models. The V8S has a small vent facing the windscreen, whereas S1 to S3 models face forward. Very late S3 and S4 models had no hump at all. As with all TVRs there is no specific point in time when they changed styles; changes were gradually introduced as parts ran out. The suspension track is slightly wider on the V8S achieved with revised wishbones at the front and revised trailing arms at the rear. Disc brakes are fitted all round. 0 60 mph could be achieved in 4.9 seconds and 0 100 mph in 12.9 seconds. Production ended in 1994
2-литровый V8S
TVR 2-литровый V8S был 2-литровой наддувной версией V8S, созданной для итальянского рынка в ответ на систему налогообложения автомобилей, основанную на объеме двигателя. Двигатель представлял собой модифицированный 3,5-литровый Rover V8, оснащенный коленвалом с уменьшенным ходом для снижения объема двигателя, с сохранением диаметра цилиндра 88,9 мм, но с укороченным ходом поршня до 40,25 мм. Это обеспечивало рабочий объем , при степени сжатия 8,0:1. Была установлена электронная система впрыска топлива Lucas и механический нагнетатель Eaton с интеркулером. Все это позволило развивать мощность при 6200 об/мин и крутящий момент при 3700 об/мин. Динамические характеристики были сопоставимы с более крупными V8, максимальная скорость составляла км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимал 6,5 секунды. Спереди устанавливались вентилируемые дисковые тормоза, а 2-литровый V8 также получил регулируемые по высоте гидравлические амортизаторы. По оценкам TVR Club, было построено от семи до десяти экземпляров.
The TVR 2 litre V8S was a 2 litre supercharged version of the V8S this was created for the Italian market in response to their car taxation based on engine capacity. The engine was a modified 3.5 litre Rover V8 fitted with a smaller throw crank to reduce the engine capacity, retaining the 88.9 mm bore but with a short stroke of 40.25 mm. This meant a displacement of , with a compression rate of 8.0:1. Lucas electronic fuel injection was fitted, along with an intercooled Eaton supercharger. All of this produced at 6,200 rpm and at 3,700 rpm. Performance was on par with the bigger V8s, with a top speed of and 0–100 km/h (62 mph) coming up in 6.5 seconds. Ventilated disc brakes were fitted up front, and the 2 litre V8 also got adjustable ride height hydraulic shocks. The TVR Club estimates seven were built, and no more than ten.