Твид, Онтарио: История и Развитие Канадского Поселения

Введение

Твид, Онтарио — это населённый пункт на озере Стоко и единственный городской центр муниципалитета Твид в округе Гастингс, в центрально-восточной части провинции Онтарио, Канада. По данным переписи 2016 года, население составляло 1701 человек. Главной магистралью является шоссе 37.

История

Твид был впервые заселен в 1830-х годах и изначально назывался Hungerford Mills, по названию окружающего тауншипа Hungerford. Поселение было переименовано в Твид в честь реки Твид в Шотландии. Экономическое развитие общины стало возможным благодаря развитию лесозаготовок и горнодобывающей промышленности в середине XIX века. Твид стал центром обслуживания для местных фермеров. Он получил статус деревни в 1891 году. В 1967 году в Твиде был сформирован первый в Канаде муниципальный совет, состоящий исключительно из женщин. Майкл Ондаатье владеет загородным домом в этом районе и время от времени появляется в деревне. Джек Вэнс, заместитель начальника штаба обороны, скончался в Твиде в 2013 году.

Транспортировка

История Твида тесно переплелась с Канадской Тихоокеанской железной дорогой, когда в 1884 году Canadian Pacific (через свою косвенно управляемую дочернюю компанию, Ontario and Quebec Railway, или O&Q) построила железнодорожную линию через деревню Твид. Это расположило Твид между двумя узловыми станциями, соединяющими O&Q с другими важными железнодорожными линиями: Central Ontario Railway (COR), которая соединялась с линией O&Q в Бонарло на западе, и Kingston and Pembroke Railway (K&P), которая соединялась с озером Шарбот на востоке. Это сделало линию O&Q основной восточно-западной магистралью CP, соединяющей эти населенные пункты в Восточной Онтарио с Торонто, и создало ценные точки перевалки грузов, поступавших с полностью независимых линий COR и K&R. В 1889 году Твид сам стал узловой станцией, когда Napanee, Tamworth and Quebec Railway (которая была реорганизована под названием Bay of Quinte Railway, или BQ, в 1881 году) была продлена на север до Твида. В завершение, BQ продлила свою линию еще на 32 километра (20 миль) до Баннокберна в 1903 году, где она пересекла COR и достигла конечной станции. В течение следующих ста лет исторические короткие железнодорожные линии постепенно были поглощены железнодорожными конгломератами Canadian Pacific и Canadian National. CP управляла O&Q как внутренним подразделением компании, а сама O&Q фактически прекратила функционировать, линия внутри компании именовалась как подразделение Havelock. Между тем, COR была приобретена рядом заинтересованных сторон, включая Canadian Northern Railway (CNoR) в 1911 году, которая была национализирована в 1918 году и объединена с Canadian National в 1923 году; впоследствии COR стала подразделением Maynooth в составе CN. После того, как K&P столкнулась с финансовыми трудностями, Canadian Pacific договорилась об аренде всей компании и линии в 1912 году, что прекратило существование K&P как юридического лица и превратило ее в подразделение Kingston в составе CP (не следует путать с подразделением Kingston в составе CN). Наконец, Bay of Quinte Railway также стала частью CN, но постепенно была заброшена, начиная с участка Твид-Баннокберн в 1935 году, затем участка Твид-Яркер в 1941 году, что положило конец почти 50-летней истории Твида как железнодорожного узла. Проблемы с O&Q достигли апогея в начале 1970-х годов, когда CP начала тайно продавать активы компании и добиваться закрытия участков линии. В ходе судебного процесса на сумму 422 миллиона долларов с миноритарными акционерами компании по поводу прибыли от продажи активов, CP закрыла участок от Глен-Тей до Твида, сделав Твид конечной станцией. Судебные разбирательства на провинциальном уровне продолжались с 1977 по 1978 год, когда Верховный суд Онтарио постановил, что CP действовала незаконно в управлении компанией, включая закрытие участков линии на протяжении нескольких десятилетий, и что CP нарушила условия аренды, которые требовали от нее "эффективно эксплуатировать, обслуживать и содержать в надлежащем состоянии и порядке указанную железную дорогу, подвижной состав, оборудование и все имущество, предоставленное в аренду". Canadian Pacific продолжила судебную борьбу и в 1987 году выиграла апелляцию в Верховный суд Канады. В том же году она закрыла участок от Хавелок до Твида, положив конец своему столетнему присутствию в деревне Твид. В конце 2010-х годов Via Rail начала продвигать идею высокоскоростного железнодорожного сообщения (HFR), которое потенциально могло бы вернуть пассажирское железнодорожное сообщение в Твид. План HFR от Via Rail в настоящее время не завершен.

The history of Tweed became entwined with the Canadian Pacific Railway when, in 1884, Canadian Pacific (through its indirectly managed subsidiary, the Ontario and Quebec Railway, or O&Q) constructed a line through the village of Tweed. This placed Tweed in between two junctions between the O&Q and other significant rail lines: the Central Ontario Railway (COR), which connected to the O&Q line at Bonarlaw to the west, and the Kingston and Pembroke Railway (K&P), which connected at Sharbot Lake to the east. This positioned the O&Q line as CP's east west mainline connecting these Eastern Ontario locations with Toronto, and creating valuable connection points for freight brought in from the fully independent COR and K&R lines. In 1889, Tweed became a junction in its own right when the Napanee, Tamworth and Quebec Railway (which would be reorganized under the Bay of Quinte Railway, or BQ, in 1881) was extended north to it. In a final push, BQ would extend their line another 20 mile (32 km) to Bannockburn in 1903, where it crossed the COR before terminating. Over the next hundred years, the historic short line railways were gradually assimilated into the Canadian Pacific and Canadian National rail conglomerates; CP managed the O&Q as an internal part of the company, and the O&Q itself laid essentially dormant, with the line being referred to internally as the Havelock Subdivision. Meanwhile, the COR was acquired by a succession of interests including the Canadian Northern Railway (CNoR) in 1911, which was nationalized in 1918 and merged into Canadian National in 1923; thereafter, the COR became CN's Maynooth Subdivision. After the K&P encountered financial difficulties, Canadian Pacific negotiated a lease for the entire company and line in 1912, which ended the K&P as a legal entity and turned it into CP's Kingston Subdivision (not to be confused with the CN Kingston Subdivision). Finally, the Bay of Quinte Railway also became a part of CN, but was gradually abandoned, starting with the Tweed to Bannockburn section in 1935, then the Tweed to Yarker section in 1941, thus ending Tweed's nearly 50 year history as a rail junction. The problems with the O&Q came to a head in the early 1970s as CP began to quietly sell off the company's assets and pursue abandonment of sections of the line. In the midst of a $422 million lawsuit with the company's minority shareholders over the profits from sell off of the company's assets, CP abandoned the section from Glen Tay to Tweed, thus making Tweed the end of the line. Legal proceedings at a provincial level stretched from 1977 to 1978, when the Ontario Supreme Court ruled that CP had acted illegally in its management of the company, including abandonment of sections of the line over several decades, and that CP had violated the terms of its lease, which required it to "efficiently work, maintain and keep in good order and repair, the said railway and the rolling stock and appurtances and all the property hereby demised." Canadian Pacific continued the legal battle and, in 1987, won its appeal to the Supreme Court of Canada. In the same year, it abandoned the Havelock to Tweed section, ending its hundred year presence in the village of Tweed. In the late 2010s, Via Rail began to promote the idea of high frequency rail (HFR), which would potentially bring passenger rail service to Tweed again. Via's HFR plan is currently not finalized.