Стабилизатор самолёта: устройство, функции и преимущества. Полностью подвижная горизонтальная плоскость для стабильности, управления и снижения сопротивления.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Полностью подвижный стабилизатор воздушного судна
Fully movable aircraft stabilizer
Стабилизатор – это полностью подвижный горизонтальный стабилизатор воздушного судна. Он выполняет обычные функции продольной устойчивости, управления и обеспечения требуемого усилия на ручку управления, которые в обычных самолетах выполняются отдельными частями фиксированного горизонтального стабилизатора и регулируемого руля высоты. Помимо снижения сопротивления, особенно на высоких числах Маха, это полезное устройство для изменения баланса самолета в широких пределах и уменьшения усилия на ручку управления. Стабилизатор – это словослияние слов "стабилизатор" и "руль высоты". Он также известен как полностью подвижная хвостовая плоскость, полностью подвижный хвостовой оперение, полностью подвижный стабилизатор, полностью летающая хвостовая плоскость, полностью летающий горизонтальный стабилизатор, цельноповоротный стабилизатор и хвостовое оперение "плита". Таким образом, он создает аэродинамическую силу, противодействующую воздействию пилота. В современном американском сверхзвуковом проекте Bell X 1 использовались отдельно регулируемые горизонтальный стабилизатор и рули высоты, позволяющие движение как единой поверхностью или отклонение руля высоты при фиксированном положении хвостовой плоскости. Boeing B-47 Stratojet, поступивший в эксплуатацию в 1951 году, был первым в мире специально разработанным реактивным бомбардировщиком с цельноповоротным стабилизатором. Рассматривалась возможность установки стабилизатора на Boeing B-52 Stratofortress, но от нее отказались из-за ненадежности гидравлических систем того времени. Стабилизатор также может быть установлен перед основным крылом в конфигурации "канарда" (Curtiss Wright XP-55 Ascender). Стабилизаторы на военных самолетах сталкиваются с той же проблемой слишком малых усилий управления (вызывающих переуправление), что и самолеты общего назначения. В отличие от легких самолетов, сверхзвуковые самолеты не оснащаются антисервотабами, которые увеличили бы неприемлемое сопротивление. В более старых реактивных истребителях сопротивляющая сила создавалась в системе управления либо пружинами, либо гидравлическим сопротивлением, а не внешним антисервотабом. Например, North American F-100 Super Sabre использовал зубчатую передачу и пружину переменной жесткости, прикрепленную к ручке управления, чтобы обеспечить приемлемое сопротивление воздействию пилота. В современных истребителях управляющие воздействия обрабатываются компьютерами ("электронное управление"), и нет прямой связи между ручкой управления пилота и стабилизатором.
A stabilator is a fully movable aircraft horizontal stabilizer. It serves the usual functions of longitudinal stability, control and stick force requirements otherwise performed by the separate parts of a conventional horizontal stabilizer (which is fixed) and elevator (which is adjustable). Apart from reduced drag, particularly at high Mach numbers, it is a useful device for changing the aircraft balance within wide limits, and for reducing stick forces. Stabilator is a portmanteau of stabilizer and elevator. It is also known as an all moving tailplane, all movable tail(plane), all moving stabilizer, all flying tail(plane), all flying horizontal tail, full flying stabilizer, and slab tailplane. thus providing an aerodynamic force resisting the pilot's input. General aviation aircraft with stabilators include the Piper Cherokee The contemporary American supersonic project, the Bell X 1, used separately adjustable horizontal stabilizer and elevators allowing movement as a single surface or elevator deflection at a fixed tailplane setting. Entering service in 1951, the Boeing B 47 Stratojet was the world's first purposely built jet bomber to include one piece stabilator design. A stabilator was considered for the Boeing B 52 Stratofortress but rejected due to the unreliability of hydraulics at the time. can also be mounted in front of the main wing in a canard configuration (Curtiss Wright XP 55 Ascender). Stabilators on military aircraft have the same problem of too light control forces (inducing overcontrol) as general aviation aircraft. Unlike light aircraft, supersonic aircraft are not fitted with anti servo tabs, which would add unacceptable drag. In older jet fighter aircraft, a resisting force was generated within the control system, either by springs or a resisting hydraulic force, rather than by an external anti servo tab. For example, the North American F 100 Super Sabre, used gearing and a variable stiffness spring attached to the control stick to provide an acceptable resistance to pilot input. In modern fighters, control inputs are processed by computers ("fly by wire"), and there is no direct connection between the pilot's stick and the stabilator.
Авиакомпании
Большинство современных авиалайнеров не имеют стабилизатора. Вместо этого у них есть регулируемый горизонтальный стабилизатор и отдельный руль высоты. Подвижный горизонтальный стабилизатор регулируется для поддержания продольной устойчивости во время полёта при изменении скорости или по мере расхода топлива и смещения центра тяжести. Эти регулировки выполняются автопилотом при его включении или пилотом при ручном управлении самолётом. Регулируемые стабилизаторы отличаются от стабилизаторов: стабилизатор управляется штурвалом или ручкой управления пилота, а регулируемый стабилизатор – системой триммирования. В Boeing 737 регулируемая система стабилизатора приводится в действие электрическим винтовым механизмом. Примером авиалайнера с настоящим стабилизатором, используемым для управления полётом, является Lockheed L 1011.
Most modern airliners do not have a stabilator. Instead they have an adjustable horizontal stabilizer and a separate elevator control. The movable horizontal stabilizer is adjusted to keep the pitch axis in trim during flight as the speed changes, or as fuel is burned and the center of gravity moves. These adjustments are commanded by the autopilot when it is engaged, or by the human pilot if the plane is being flown manually. Adjustable stabilizers are not the same as stabilators: a stabilator is controlled by the pilot's control yoke or stick, whereas an adjustable stabilizer is controlled by the trim system. In the Boeing 737, the adjustable stabilizer trim system is powered by an electrically operated jackscrew. One example of an airliner with a genuine stabilator used for flight control is the Lockheed L 1011.