Гран-при Австрии: История и Трассы Формулы-1

Введение

Гонка Формулы-1

Автогоночное мероприятие, санкционированное Международной автомобильной федерацией (Fédération Internationale de l'Automobile)

Гран-при Австрии (Großer Preis von Österreich) – это автогоночное мероприятие, санкционированное Международной автомобильной федерацией (Fédération Internationale de l'Automobile), которое проводилось в сезонах Формулы-1 1964, 1970–1987, 1997–2003 годов, а затем вернулось в календарь Формулы-1 в сезоне 2014 года.

История

Гран-при Австрии проводился в двух разных местах на юго-востоке Австрии, изначально в Зельтвеге, примерно в западном направлении от Граца. С 1969 года Гран-при Австрии проходит в соседнем Шпильберге, при этом эти две трассы расположены на расстоянии около друг от друга. Он впервые был проведен на авиабазе Зельтвег в течение шести лет, после чего была построена постоянная трасса, первоначально названная Österreichring, а затем известная как A 1 Ring и Red Bull Ring.

Зелтвегский аэродром

В 1963 году на гоночной трассе, расположенной на аэродроме Зельтвега, было проведено внечемпионатное соревнование, которое выиграл австралиец Джек Брэбхэм. Первое гоночное событие чемпионата состоялось в следующем году, и итальянец Лоренцо Бандини одержал свою единственную победу в гонке Формулы-1 на автомобиле Ferrari. Гонка прошла успешно, но трасса была признана слишком опасной: она была узкой, очень ухабистой, а зрители жаловались на неудобные места для просмотра. FIA исключила гонку из календаря Формулы-1 до постройки подходящей трассы. В 1965 году мероприятие было проведено как внечемпионатная гонка спортивных автомобилей – Zeltweg 200 Miles, после чего с 1966 по 1969 год вошла в зачет чемпионата мира по гонкам спортивных автомобилей под названием 1000 км Зельтвега.

Остеррайхринг

С 1970 по 1987 год гонка проводилась на Österreichring (буквально переводится как "Австрийская трасса", также расположенной недалеко от Цельтвега). Она была построена в живописных горах Штирии и представляла собой быструю, плавную трассу, где каждый поворот был скоростным и протяженным. Гран-при Австрии один раз, в 1975 году, получил название Гран-при Европы, когда этот титул ежегодно присваивался одной гонке Гран-при в Европе в качестве почетного звания. Очень быстрая трасса пользовалась популярностью у гонщиков, а сами соревнования были умеренно успешными. Первая гонка на этой трассе была доминирована Ferrari, чьи более мощные 12-цилиндровые двигатели позволяли им быть на 16 километров в час быстрее – что очень много в гоночном плане. В гонке 1971 года швейцарский гонщик Джо Сифферт доминировал на своем BRM, а британец Джеки Стюарт завоевал свой второй титул чемпиона мира среди пилотов. Гонка 1975 года была омрачена гибелью американца Марка Донохью, а сама гонка проходила под дождем и была выиграна Витторио Брамбиллой, одержавшим единственную победу в своей карьере. В соответствии со своим стилем, он вскоре после пересечения финишной черты врезался в ограждение и сломал нос своего автомобиля, когда гонка была остановлена из-за ухудшения погодных условий (хотя гонка началась после 1 часа 15 минут задержки из-за сильного дождя, в течение которых гонщики проводили дополнительную практику). В 1976 году авария Ники Лауды на Нюрбургринге привела к тому, что он пропустил гонку, которую выиграл британец Джон Уотсон на недолговечной команде Penske F1, завоевав свою первую победу в Формуле-1 (и единственную для Penske в этом классе). В 1976 году поворот Voest Hugel был немного изменен, став одним поворотом вместо двух; но в 1977 году на Voest Hugel была установлена медленная шикана из трех поворотов, где два года назад разбился Донохью. Самый быстрый поворот на трассе теперь стал самым медленным и получил название Hella Licht Chicane. Эту гонку выиграл австралиец Алан Джонс на Shadow; и, как и в случае с Брамбиллой и Уотсоном, это была его первая победа в Гран-при. В 1978 году в первом ряду стартовали доминирующие Lotus 79, а американец Марио Андретти разбился на повороте Glatz Kurve на первом круге, в то время как его товарищ по команде, швед Ронни Петерсон, одержал победу. 1979 год показал превосходство двигателей с турбонаддувом на этой быстрой трассе, расположенной на большой высоте. Хотя Джонс снова выиграл на Williams, Жан-Пьер Жабуйе и Рене Арну на своих Renault смогли доминировать в этом событии, а также в гонке следующего года, которую выиграл Жабуйе. В 1981 году три автомобиля с турбонаддувом доминировали в первом ряду; и в гонке огромная мощность и плохая управляемость Ferrari Дидье Пирони помогли ему сдержать четыре автомобиля с лучшей управляемостью и вступить в пятистороннюю борьбу за третье место, которая продолжалась некоторое время, но четыре автомобиля в конечном итоге обошли его, одним из которых был Жак Лаффит, который выиграл гонку. В 1982 году состоялось захватывающее зрелище, в котором пять автомобилей с турбонаддувом доминировали на стартовой решетке; все, кроме одного, сошли с дистанции из-за механических проблем, включая итальянца Риккардо Патрезе, который попал в эффектную аварию на Texaco Bends, и француза Алена Проста, чей двигатель вышел из строя за несколько кругов до финиша, когда он лидировал. После схода Проста гонка превратилась в напряженный спринт между итальянцем Элио де Анджелисом на Lotus и финном Кеке Росбергом на Williams. В начале Росберг неуклонно сокращал отставание от де Анджелиса, но после схода Проста Росберг начал выигрывать по 1,5 секунды за круг у де Анджелиса; и на последнем круге два гонщика, до этого не одержавшие побед, боролись за победу, и де Анджелису удалось удержать Росберга и выиграть с перевесом менее половины длины автомобиля – 0,05 секунды. В 1984 году Лауда наконец одержал победу на домашнем Гран-при на своем McLaren, а Прост выиграл две следующие гонки. В гонке 1985 года произошла страшная авария на Panorama Curve, когда Андреа де Чезарис эффектно перевернул свой Ligier, что привело к его увольнению из команды. В 1986 году австрийский гонщик Герхард Бергер лидировал в первые круги на своем Benetton BMW, но проблемы с электричеством сорвали его гонку, позволив Алену Просту одержать победу с отрывом более чем в один круг от пилотов Ferrari Микеле Альборето и Стефана Йоханссона. Гонка 1987 года была дважды перезапущена из-за аварий на узкой прямой стартовой решетке; и эта трасса также была признана слишком опасной по стандартам FIA из-за большого количества скоростных поворотов, отсутствия защиты от деревьев и насыпей и аварий на старте многих гонок на узкой и ограниченной прямой стартовой решетке. Растущие скорости также были серьезной проблемой на Österreichring: в том году пилот, стартовавший с поул-позиции, Нельсон Пике показал среднюю скорость 255,756 км/ч на своем Williams с двигателем Honda мощностью 1100 л.с. Пике финишировал вторым после своего товарища по команде, британца Найджела Мэнселла. Попытки вернуть гонку на трассу не увенчались успехом, и мероприятие исчезло на десятилетие.

From 1970 until 1987, the event was held at the Österreichring (translated literally as "Austria circuit", also located near Zeltweg). It was built in the scenic Styrian mountains and it was a fast, flowing track where every corner was high speed and long. The Austrian Grand Prix was designated the European Grand Prix once, 1975, when this title was an honorary designation given each year to one Grand Prix race in Europe. The very fast track was popular with drivers, and the events were moderately successful. The first race on this track was dominated by Ferrari, with their more powerful Flat 12 engines enabled them to be 10 mph faster – which is a lot in racing terms. The 1971 race saw Swiss driver Jo Siffert dominate in his BRM and Briton Jackie Stewart took his second Drivers' Championship. The 1975 event was marred by the fatal accident of American Mark Donohue, and the race itself was rain soaked and was won by Vittorio Brambilla, winning the only F1 race of his career, and, true to form, he crashed into the guardrail and broke the nose of his car shortly after crossing the finish line when the race was stopped early because the rain got worse (although the race started after 1 hour and 15 minutes of delay, due the heavy rain, with the drivers doing extra practice during this time). In 1976, home favourite Niki Lauda's appalling crash at the Nürburgring caused him to miss the race, which was won by Briton John Watson in the short lived Penske F1 team, winning his first Formula One race (and Penske's only win in the category). 1976 had seen the Voest Hugel corner changed slightly into one corner instead of two corners; but 1977 saw a slow three corner chicane installed at Voest Hugel, which was where Donohue had crashed two years before. What was the fastest corner on the track was now the slowest corner there and would become known as the Hella Licht Chicane. This race was won by Australian Alan Jones in a Shadow; and like with Brambilla and Watson, it was his first Grand Prix victory. 1978 saw the dominant Lotus 79s on the front row, and American Mario Andretti crashed at the Glatz Kurve on the first lap, and his teammate, Swede Ronnie Peterson took victory. 1979 started to show the superiority of turbo charged engines on this fast and high altitude circuit. Although Jones won again in a Williams, Jean Pierre Jabouille and Rene Arnoux in their Renaults were able to dominate this event and also the following year's race, which Jabouille won. 1981 saw three turbo charged cars dominate the front row; and into the race, the immense power and dreadful handling of Didier Pironi's Ferrari helped him to hold up four better handling cars and get into a five way battle for third place, which went on for a while but the four cars eventually passed him, one of which was Jacques Laffite who went on to win the race. 1982 saw a spectacular show in which five turbocharged cars dominated the grid; all but one of these cars retired with mechanical problems, including Italian Riccardo Patrese who had a spectacular accident at the Texaco Bends, and Frenchman Alain Prost whose engine expired with a few laps to go while in the lead. After Prost's retirement, the race turned into a dead heat sprint between Italian Elio de Angelis in a Lotus and Finn Keke Rosberg in a Williams. In the beginning, Rosberg had been steadily chipping away at de Angelis; but after Prost retired, Rosberg began to make up 1.5 seconds a lap on de Angelis; and on the last lap the two so far winless drivers battled for victory, and de Angelis was able to hold off Rosberg and win by less than half a car's length; 0.05 seconds. 1984 saw Lauda finally take victory at home Grand Prix in his McLaren, and Prost won the next two races. The 1985 race saw a fearsome crash at the Panorama Curve when Andrea de Cesaris spectacularly rolled his Ligier, which led to him being fired from the team. 1986 saw Austrian driver Gerhard Berger lead the early laps in his Benetton BMW, but electrical problems saw his race ruined allowing Alain Prost to take the win by over a lap from the Ferraris of Michele Alboreto and Stefan Johansson. The 1987 race was restarted twice due to accidents on the narrow pit straight grid; and this track was also deemed too dangerous by FIA standards, because of the number of high speed corners, lack of protection from trees and embankments and accidents at the start of many races on the narrow and confined pit straight. Increasing speeds were also a growing problem at the Österreichring: that year, polesitter Nelson Piquet averaged 159.457 mph (255.756 km/h) in his 1,100 hp Honda powered Williams. Piquet finished second to his teammate, Briton Nigel Mansell. Attempts to bring the race back were unsuccessful, and the event disappeared for a decade.

Кольцо А1

В 1995 и 1996 годах Österreichring был отремонтирован и модернизирован, что позволило вновь провести гонку в 1997 году. Поскольку трасса, переименованная в A1 Ring в честь спонсора, располагалась на территории муниципалитета Шпильберг, Шпильберг и был указан в качестве места проведения Гран-при. Всю конфигурацию трассы перепроектировал Герман Тильке, и она лишилась большинства своих длинных, плавных поворотов, за исключением Texaco Bends (которые стали короче и медленнее), шиканы Hella Licht, Flatschach, поворота Dr. Tiroch и первой половины прямой, ведущей к месту, где был убран Bosch Kurve и заменен на объезд, выходящий непосредственно на вторую половину быстрой, подъёмной прямой. Гран-при 2002 года вызвал негативную реакцию после того, как Ferrari приказала Рубенсу Барричелло уступить победу Михаэлю Шумахеру. Трасса оставалась в календаре до проведения последней гонки в 2003 году.

Кольцо Ред Булла

В июле 2013 года стало известно, что новые владельцы трассы, Red Bull GmbH, достигли соглашения с Берни Экклстоуном о возвращении Гран-при Австрии в календарь после десятилетнего перерыва. Гонке была предварительно назначена дата в июле 2014 года. 6 декабря официальный календарь был опубликован и включал в себя Гран-при Австрии.

По годам

Розовый фон указывает на событие, которое не входило в чемпионат мира Формулы-1. Год Пилот Конструктор Место проведения Отчет Сезон Формулы-1 1963 Джек Брабам Brabham Climax Зелтваг Аэродром Отчет Сезон Формулы-1 1964 Лоренцо Бандини Ferrari Зелтваг Аэродром Отчет 1965 Йошен Риндт Ferrari Зелтваг Аэродром Отчет 1966 Герхард Миттер Ханс Герман Porsche Отчет 1967 Пол Хокинс Ford Отчет 1968 Йо Зифферт Porsche Отчет 1969 Йо Зифферт Курт Аренс-младший Porsche Ойстеррайхринг Отчет Сезон Формулы-1 1970 Жаки Икс Ferrari Ойстеррайхринг Отчет Сезон Формулы-1 1971 Йо Зифферт BRM Отчет Сезон Формулы-1 1972 Эмерсон Фиттипальди Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1973 Ронни Петерсон Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1974 Карлос Рейтеман Brabham Ford Отчет Сезон Формулы-1 1975 Витторио Брамбилла March Ford Отчет Сезон Формулы-1 1976 Джон Уотсон Penske Ford Отчет Сезон Формулы-1 1977 Алан Джонс Shadow Ford Отчет Сезон Формулы-1 1978 Ронни Петерсон Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1979 Алан Джонс Williams Ford Отчет Сезон Формулы-1 1980 Жан-Пьер Жабуи Renault Отчет Сезон Формулы-1 1981 Жак Лаффит Ligier Matra Отчет Сезон Формулы-1 1982 Элио де Анджелис Lotus Ford Отчет Сезон Формулы-1 1983 Ален Прост Renault Отчет Сезон Формулы-1 1984 Ники Лауда McLaren TAG Отчет Сезон Формулы-1 1985 Ален Прост McLaren TAG Отчет Сезон Формулы-1 1986 Ален Прост McLaren TAG Отчет Сезон Формулы-1 1987 Найджел Мэнселл Williams Honda Отчет 1988–1996 Не проводился из-за проблем с безопасностью на Ойстеррайхринге Сезон Формулы-1 1997 Жак Вильнёв Williams Renault A1 Ring Отчет Сезон Формулы-1 1998 Мика Хаккинен McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 1999 Эдди Ирвайн Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2000 Мика Хаккинен McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2001 Дэвид Култард McLaren Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2002 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2003 Михаэль Шумахер Ferrari Отчет 2004–2013 Не проводился Сезон Формулы-1 2014 Нико Росберг Mercedes Red Bull Ring Отчет Сезон Формулы-1 2015 Нико Росберг Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2016 Льюис Хэмилтон Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2017 Вальттери Боттас Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2018 Макс Ферстаппен Red Bull Racing TAG Heuer Отчет Сезон Формулы-1 2019 Макс Ферстаппен Red Bull Racing Honda Отчет Сезон Формулы-1 2020 Вальттери Боттас Mercedes Отчет Сезон Формулы-1 2021 Макс Ферстаппен Red Bull Racing Honda Отчет Сезон Формулы-1 2022 Шарль Леклер Ferrari Отчет Сезон Формулы-1 2023 Макс Ферстаппен Red Bull Racing Honda RBPT Источники:

A pink background indicates an event which was not part of the Formula One World Championship. Year Driver Constructor Location Report F1 season of 1963 Jack Brabham Brabham Climax Zeltweg Airfield Report F1 season of 1964 Lorenzo Bandini Ferrari Zeltweg Airfield Report 1965 Jochen Rindt Ferrari Zeltweg Airfield Report 1966 Gerhard Mitter Hans Herrmann Porsche Report 1967 Paul Hawkins Ford Report 1968 Jo Siffert Porsche Report 1969 Jo Siffert Kurt Ahrens Jr. Porsche Österreichring Report F1 season of 1970 Jacky Ickx Ferrari Österreichring Report F1 season of 1971 Jo Siffert BRM Report F1 season of 1972 Emerson Fittipaldi Lotus Ford Report F1 season of 1973 Ronnie Peterson Lotus Ford Report F1 season of 1974 Carlos Reutemann Brabham Ford Report F1 season of 1975 Vittorio Brambilla March Ford Report F1 season of 1976 John Watson Penske Ford Report F1 season of 1977 Alan Jones Shadow Ford Report F1 season of 1978 Ronnie Peterson Lotus Ford Report F1 season of 1979 Alan Jones Williams Ford Report F1 season of 1980 Jean Pierre Jabouille Renault Report F1 season of 1981 Jacques Laffite Ligier Matra Report F1 season of 1982 Elio de Angelis Lotus Ford Report F1 season of 1983 Alain Prost Renault Report F1 season of 1984 Niki Lauda McLaren TAG Report F1 season of 1985 Alain Prost McLaren TAG Report F1 season of 1986 Alain Prost McLaren TAG Report F1 season of 1987 Nigel Mansell Williams Honda Report 1988–1996 Not held due to safety concerns with the Österreichring F1 season of 1997 Jacques Villeneuve Williams Renault A1 Ring Report F1 season of 1998 Mika Häkkinen McLaren Mercedes Report F1 season of 1999 Eddie Irvine Ferrari Report F1 season of 2000 Mika Häkkinen McLaren Mercedes Report F1 season of 2001 David Coulthard McLaren Mercedes Report F1 season of 2002 Michael Schumacher Ferrari Report F1 season of 2003 Michael Schumacher Ferrari Report 2004–2013 Not held F1 season of 2014 Nico Rosberg Mercedes Red Bull Ring Report F1 season of 2015 Nico Rosberg Mercedes Report F1 season of 2016 Lewis Hamilton Mercedes Report F1 season of 2017 Valtteri Bottas Mercedes Report F1 season of 2018 Max Verstappen Red Bull Racing TAG Heuer Report F1 season of 2019 Max Verstappen Red Bull Racing Honda Report F1 season of 2020 Valtteri Bottas Mercedes Report F1 season of 2021 Max Verstappen Red Bull Racing Honda Report F1 season of 2022 Charles Leclerc Ferrari Report F1 season of 2023 Max Verstappen Red Bull Racing Honda RBPT ReportSources: