Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Avro 707 (также известный как Type 707) — экспериментальный самолет, разработанный и произведенный британским авиастроительным концерном Avro. Он был создан для испытания конфигурации бесхвостого дельта-крыла, выбранной для реактивного бомбардировщика Avro 698, позднее получившего название Vulcan. В частности, летные характеристики таких самолетов на малых скоростях в то время были недостаточно изучены. Аэродинамически он представлял собой модель Vulcan в масштабе 1:3. Второй прототип, VX790, был построен в конфигурации 707B, отличавшейся удлиненным носом, альтернативным фонарем кабины, модифицированным крылом со стреловидностью (51°) и удлиненной стойкой передней опоры шасси для обеспечения большего угла атаки при посадке и взлете. Двухместный 707C, являвшийся окончательной модификацией, предназначался для обучения пилотов Королевских ВВС ориентации при полете на самолетах с дельта-крылом; однако серийное производство так и не было развернуто. Небольшое количество построенных 707 в основном использовалось для проведения летных испытаний. 4 сентября 1949 года первый Avro 707 совершил свой первый полет, а вскоре после этого начались испытания на малых скоростях. Испытания на высоких скоростях начались в конце 1953 года с использованием третьего самолета, первого 707A. После завершения разработки Vulcan, четыре сохранившихся 707 продолжили эксплуатироваться в качестве общих исследовательских самолетов. Прототип 707C участвовал в различных исследовательских программах, большинство из которых не были связаны с Vulcan. Многочисленные испытания с участием этого типа проводились как Королевским авиационным заведением (R.A.E), так и Австралийскими аэронавтическими исследовательскими лабораториями. В начале 1950-х годов Avro 707 несколько раз демонстрировался на авиасалонах в Фарнборо. Последний летающий Avro 707 был выведен из эксплуатации в 1967 году; три самолета были сохранены и выставлены в музеях в качестве экспонатов.
The Avro 707 (also known as Type 707) is an experimental aircraft designed and produced by the British aircraft manufacturer Avro. It was developed to test the tailless thick delta wing configuration chosen for the Avro 698 jet bomber, later named the Vulcan. In particular, the low speed characteristics of such aircraft were not well known at the time. Aerodynamically, it was a one third scale version of the Vulcan. The second prototype, VX790, was built to the 707B configuration, featuring a longer nose, alternative cockpit canopy, a modified wing with (51°) sweep, and an elongated nose wheel leg for a greater angle of incidence during both landing and take offs. The twin seat 707C, the final variant, which had been designed to perform delta wing orientation training with the Royal Air Force; however, no production aircraft would ultimately be produced. The handful of 707s that were produced were largely used for flight testing purposes. On 4 September 1949, the first Avro 707 performed its maiden flight; low speed testing began shortly thereafter. Higher speed testing commenced in late 1953 using the third aircraft, the first 707A. After development of the Vulcan had been completed, the four surviving 707s continued to be flown as general research aircraft. The prototype 707C was involved in various research programmes, the majority of which were unconnected to the Vulcan. Numerous tests involving the type were conducted by both the Royal Aircraft Establishment (R. A. E) and the Aeronautical Research Laboratories in Australia. During the early 1950s, the Avro 707 performed several public appearances at the Farnborough Airshows. The last flying Avro 707 was grounded during 1967; three aircraft have been preserved and placed on static display in museums.
Проектирование и разработка
Avro 707 был разработан как экспериментальный самолет с дельта-крылом, основной работой над которым руководил Стюарт Д. Дэвис, главный конструктор Avro. Это был относительно компактный самолет, первоначально оснащенный крылом со стреловидностью около 50°, без горизонтального оперения и с килем, имеющим стреловидность задней кромки. Задняя кромка крыла несла две пары управляющих поверхностей: внутренние рули высоты и внешние элероны. Эти аэродинамические рули работали совместно с обычным рулем направления. Конструкция самолета была выполнена из металла с применением несущей обшивки. Прототипы были заказаны Министерством снабжения для выполнения спецификации E.15/48, которая предусматривала создание низкоскоростного исследовательского самолета в масштабе 1/3 от конструкции Avro B.35/46 для стратегического бомбардировщика. Производство было ускорено за счет использования компонентов от других самолетов, например, фонарь кабины первого прототипа был взят с Gloster Meteor. В число стандартных деталей входили стойка основного шасси от Avro Athena и носовая стойка от Gloster Meteor. Программа Avro 707 предоставила ценные данные о летных характеристиках Vulcan, большая часть которых была получена со второго и третьего прототипов, совершивших полеты до Vulcan. Разработка самолета Avro 710 в масштабе 1/2 была отменена, когда стало ясно, что разработка высокоскоростной модификации Avro 707 займет меньше времени. Все Avro 707 оснащались одним центробежным турбореактивным двигателем Rolls Royce Derwent. Воздухозаборник на первом прототипе и последующей модификации 707B располагался в верхней задней части фюзеляжа. Некоторые самолеты были оборудованы катапультируемыми креслами. Всего было построено пять самолетов Avro 707.
The Avro 707 originated as a "proof of concept" delta wing aircraft that was principally the work of Stuart D. Davies, Avro's chief designer. It was a relatively compact aircraft that initially incorporated a wing with about 50° sweep, without a horizontal tail on a fin with trailing edge sweep. The trailing edge of this wing carried two pairs of control surfaces: inboard elevators and outboard ailerons. These flight surfaces worked in conjunction with a conventional rudder. The aircraft featured all metal stressed skin construction. The prototypes were ordered by the Ministry of Supply to fulfil Specification E.15/48, which called for a low speed research aircraft that would be a one third scale version of Avro's B.35/46 design for a strategic bomber. Production of this aircraft was accelerated by using several components from other aircraft, such as the canopy of the first prototype being taken from a Gloster Meteor.#tag:ref|"Off the shelf" parts included an Avro Athena main undercarriage leg and Gloster Meteor nose leg. The Avro 707 programme provided valuable insights into the Vulcan's flight characteristics, most of the information coming from the second and third prototypes which flew before the Vulcan. A half scale aircraft, the Avro 710, was cancelled when it became clear that it would be less time consuming to develop a high speed variant of the Avro 707 instead. All Avro 707s were powered by a single Rolls Royce Derwent centrifugal turbojet engine. The air intake on the first prototype and later 707B was located on the upper rear fuselage. Some aircraft were outfitted with ejection seats. In total, five Avro 707s were completed.
Эксплуатационная история
4 сентября 1949 года первый Avro 707, VX784, совершил свой первый полет с аэродрома RAF Boscombe Down, за штурвалом находился командир эскадрильи Сэмюэл Эрик Эслер, DFC, AE. Следующий прототип, VX790, получивший название 707B, имел удлиненный нос, другую кабину, крыло с измененной (51°) стреловидностью и более длинную стойку носового колеса для обеспечения угла атаки, необходимого дельтапланам при посадке и взлете. Avro 707B был оснащен таким же верхним воздухозаборником двигателя, как и первый прототип, хотя впоследствии он был модифицирован по проекту NACA. Первый полет состоялся 6 сентября 1950 года; самолет быстро показал себя относительно послушным в управлении. Он не предназначался для сверхзвуковых полетов, так как считалось, что это потребует как механизированных органов управления, так и значительно большей мощности двигателя. После проведения летных испытаний с использованием механизированных органов управления в Королевском авиационном заведении (R.A.E.), первый 707A был отправлен в Лаборатории аэронавтических исследований в Австралии для измерения обтекания дельтавидного крыла на малых скоростях. Второй 707A также находился в R.A.E. с июня 1953 года для аэродинамических и последующих исследований автоматического управления. В сентябре 1952 года Avro 707B поступил в R.A.E., где был поврежден при посадке и впоследствии разобран в R.A.E. Bedford. Самолеты Avro 707 неоднократно демонстрировались на авиасалоне в Фарнборо на протяжении 1950-х годов. В 1952 году первый прототип Vulcan совершил полет вместе с 707A и 707B, а в 1953 году четыре сохранившихся Avro 707 летали вместе с первыми двумя прототипами Avro 698 Vulcan.
On 4 September 1949, the first Avro 707, VX784, performed its maiden flight from RAF Boscombe Down, Squadron Leader Samuel Eric Esler, DFC, AE, was at the controls. The next prototype, VX790, renamed the 707B, had a longer nose, different cockpit canopy, a wing of different (51°) sweep and a longer nose wheel leg to provide the high angle of incidence required by deltas for landing and take off. The Avro 707B was given the same dorsal engine intake as the first prototype, although this was later modified to a NACA design. It first flew on 6 September 1950; the aircraft quickly proved to be relatively docile in flight. It was not designed for supersonic flight as it was felt this would necessitate both power operated flight controls and far greater engine power. and a period with the Royal Aircraft Establishment (R. A. E) carrying out handling trials with powered controls, the first 707A went to the Aeronautical Research Laboratories in Australia for low speed delta wing airflow measurements. The second 707A was also at the R. A. E from June 1953 for aerodynamic and later, automatic control investigations. During September 1952, the Avro 707B joined the R. A. E., when it was damaged on landing, and broken up at R. A. E. Bedford. The Avro 707s made numerous public appearances at the Farnborough Airshow throughout the 1950s. During 1952, the first prototype Vulcan flew with the 707s A and B and in 1953, the four surviving Avro 707s flew alongside the first two Avro 698 Vulcan prototypes.
Выжившие самолеты
На данный момент ни один Avro 707 не находится в летном состоянии. Оба сохранившихся экземпляра варианта 707A существуют. Один из них, WZ736, ранее экспонировался в Великобритании в Музее науки и промышленности в Манчестере, но был передан в авиаколлекцию Боскомб-Даун в Олд-Саруме, а другой, WD280, хранится в Австралии в Музее ВВС в Пойнт-Куке, штат Виктория. Также в Великобритании находится WZ744 – единственный прототип 707C, который выставлялся в Музее ВВС в Косфорде, недалеко от Вулвергемптона, и в настоящее время хранится вне поля зрения публики, а его место в зале испытательных полетов музея занял British Aerospace EAP.
No Avro 707s are presently airworthy. Both examples of the 707A variant survive. One, WZ736, was preserved in Great Britain at the Museum of Science and Industry in Manchester, but has been transferred to the Boscombe Down Aviation Collection at Old Sarum, while the other, WD280, is preserved in Australia at the RAAF Museum at Point Cook, Victoria. Also in Great Britain is WZ744, the single 707C prototype, which was displayed at the RAF Museum, Cosford near Wolverhampton and is currently stored out of public view with its space in the museum's Test Flight hall taken by the British Aerospace EAP.